專利名稱：一種鐵路車輛剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛剎車的裝置目前，鐵路車輛公開使用的剎車裝置是靠閘瓦將車輪抱住，使車輪在運(yùn)行的滾動當(dāng)中突然停止?jié)L動，由車輪與鋼軌之間滑動摩擦將列車或車輛停止或減速，其缺點(diǎn)是有效制動時(shí)間長，延長了剎車距離，往往起不到剎車的目的，而且車輪踏面易出現(xiàn)小平面，有小平面的車輪在列車高速運(yùn)行中會出現(xiàn)不應(yīng)用的振動其振動對列車運(yùn)行的穩(wěn)定性不利影響，并且會縮短車輪使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提出一種全新的剎車效果更好的技術(shù)，取消了原用車輪剎車的技術(shù)，從而使車輪避免了踏面出現(xiàn)小平面的剎車裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案簡述如下在鐵路車輛(現(xiàn)以貨車)前后轉(zhuǎn)向架左右側(cè)架內(nèi)側(cè)各連接一橫梁，橫梁中部即搖枕的下心盤內(nèi)側(cè)下部連接在橫梁上一個(gè)液壓缸①，缸的頂部有一個(gè)上下移動的液力桿，桿的下部插到缸內(nèi)，上頂部頂住車體的中梁、桿隨車體的上下移動而上下移動，在車體長度的中部的中梁上連接一液壓缸②，有兩根軟管將缸①和缸②的液體連接。
在車體長度的中部左右側(cè)各連接一個(gè)長方形的閘瓦箱，內(nèi)有一個(gè)大閘瓦托，托的上部有一組彈簧，在托的上部左右側(cè)各有一個(gè)突出的鋼柱，箱內(nèi)上部左右側(cè)各有一個(gè)槽溝，溝的長度使托下垂到一定的位置不能繼續(xù)下垂為止，也就是鋼柱卡在槽溝內(nèi)使托上下在一定的安全限度內(nèi)移動，在兩個(gè)槽內(nèi)各有一個(gè)液壓桿，桿的頂部從下往上頂住鋼柱，有一軟管共同將兩桿與液壓缸②的液體連通。
在閘瓦托的前后各有一個(gè)輪叉，叉的外側(cè)上下垂直的長軸孔，其長度等于閘瓦的厚度，每個(gè)輪叉上都各有一個(gè)直徑840毫米的輪連接在軸孔上，(輪可根據(jù)需要制作除踏面加厚外可以是空心的，以減輕輪的重量)輪的下外圓與瓦的下水平面斜翹外的折角距離小于減速頂頂面直徑的2/3，輪叉外側(cè)有一個(gè)彈簧由上向下頂住輪軸，其頂力等2個(gè)減速頂對溜放車輛(安全速度內(nèi))的垂直反力。輪在超出一定力的作用下可上下垂直移動(等于閘瓦的厚度)，在長方箱內(nèi)彈簧的上部有一液壓缸③它與箱內(nèi)頂部連接，缸的下部一液力桿與缸內(nèi)流體連通，桿的下部從彈簧中心竄過頂住閘瓦托的上平面的中心，閘瓦是一個(gè)平面兩頭翹起(與鐵鞋頭翹起的角度相似)閘瓦托與閘瓦的連接和現(xiàn)通用的閘瓦托與閘瓦的連接和結(jié)構(gòu)都相同只是本裝置的閘瓦是水平面的，在液壓缸①邊外與車體連接一液壓缸④，缸上有一到二個(gè)液力桿與車體原有的風(fēng)缸(手閘)拉桿連接。
注如果客車使用本裝置可取消本裝置的所有輪，可將其按裝在轉(zhuǎn)向架的前后輪對的輪之間也可與車體長度中部連接，本裝置的其它不變。
下面根據(jù)附圖和施使例對本裝置再進(jìn)一步說明下面所有附圖都是示意圖


圖1是無輪的整體側(cè)面示意圖圖2是帶輪的部分側(cè)面示意圖圖3是是減速頂滑動油缸缸體側(cè)面示意圖圖4是是13和14的長度比圖5是無輪的部分側(cè)面示意圖圖6是液壓缸(1)的端側(cè)面示意圖圖7是液壓缸(2)的端側(cè)面示意圖圖8是液壓缸(4)的端側(cè)面示意圖圖9是用彈簧頂著軸承的輪的示意圖在
圖1中有2個(gè)液壓缸①也即(11)是將其與連接在左右側(cè)架內(nèi)側(cè)的橫梁連接，液力桿(17)又壓進(jìn)(11)中一部分，使(11)中的液體被壓往液壓缸②然后經(jīng)軟管壓入液力桿(4)中，使(4)往上伸，通過鋼柱(5)將閘瓦托向上頂一段距離，當(dāng)車體向上移動時(shí)，其結(jié)果會相反，以上所述的目的是使閘瓦(1)除了磨損外和剎閘外其底面，距鋼軌上平面始終是按裝初所定的距離，這個(gè)距離可通過實(shí)驗(yàn)和站場等線路上的設(shè)備等原因規(guī)定出最佳距離，2個(gè)(11)一個(gè)是前輪轉(zhuǎn)向架上一個(gè)是后輪轉(zhuǎn)向架上的側(cè)架的橫梁上連接，②是與車體長度中部的中梁連接，從②中出來的輪管表示分成個(gè)軟管(10)，剎閘時(shí)是車體原有的風(fēng)缸(手閘)拉桿與液力桿(18)連接，將(18)推進(jìn)入液壓缸④中，使其液體經(jīng)軟管壓入液壓缸③即9中，又將液力桿(6)向外推出將閘后托向下推出，使閘瓦與鋼軌摩擦，達(dá)到車列列車剎閘止動的目的、彈簧(7)上面與液壓缸③的下平面連接，下端與閘瓦托上平面的前后左右的中心部連接，(7)的作用是使(2)減少因運(yùn)行中的車體振動而上下振動和保持在一個(gè)較穩(wěn)定的水平面上④也連接在中梁上，閘瓦箱(19)與車體(左右各一個(gè))中部兩側(cè)的底面連接，使閘瓦的(左右中心)剛好是鋼軌(左右)中心，(19)的前后內(nèi)側(cè)的槽溝(20)的深寬與鋼柱(5)的長和直徑相似，③是與(19)內(nèi)頂部朝下面中部連接。
在圖2中彈簧(15)下端頂住輪的軸承，上端頂住閘瓦托，其頂力大于2個(gè)減速頂對溜放車輛的垂直壓力，上下垂直長度的軸孔(16)其長度等于閘瓦的厚度。
圖3是減速頂滑動油缸頂面直徑14在圖4中是圖2的閘瓦上翹部分的折角處與輪下外圓之間的距離(13)與頂面直徑(14)的比為前者小于后者頂面直徑的2/3，其目的是當(dāng)溜放車輛在有減速頂?shù)恼緢鼍€路中，安全通過避免直接造成頂?shù)膿p壞。
圖5是無輪的剎車裝置的部分側(cè)面示意圖略圖6是與連接在轉(zhuǎn)向架的側(cè)架內(nèi)側(cè)的橫梁(21)的液力缸①即(11)圖7是液壓缸②圖8是液壓缸④略在圖9中輪(12)，除了路面外車軸及其它部位可制成空心的，彈簧(15)頂住軸承。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛剎車裝置含有液壓缸、液力桿、閘瓦箱、閘瓦托、閘瓦、橫梁、輪和軟管組成，其特征是在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架連接的橫梁上連接一個(gè)液壓缸①、有兩根軟管連接在液壓缸②和液壓缸①上，有一軟管將大閘瓦托外部的閘瓦箱內(nèi)的槽溝中的液力桿連通，閘瓦托上連接有輪叉，輪叉上連接有輪，液壓缸④同車體原風(fēng)缸拉桿連接，閘瓦托下連接有閘瓦。
專利摘要一種鐵路車輛剎車裝置,它有液壓缸,液力桿閘瓦托、閘瓦箱、閘瓦等組成,它改變原用走行輪與鋼軌摩擦的剎車方式避免了走行輪的損傷是閘瓦直接與鋼軌摩擦而止動剎車的。
文檔編號B61H7/00GK2373331SQ97226938
公開日2000年4月12日 申請日期1997年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月10日
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