專利名稱：楔形鐵軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌接頭，一根鐵軌一端呈楔形，另一根鐵軌一端也呈楔形，兩楔形對(duì)接組成的鐵軌接頭。
目前的鐵路為了適應(yīng)鐵軌本身的冷縮熱漲，在鐵軌的對(duì)接處留有空隙，火車在鐵路上行駛時(shí)，車輪與鐵軌接頭處碰撞，發(fā)出很強(qiáng)的噪音，并使車體振動(dòng)，即乘坐不舒適、又縮短了火車的使用壽命。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種楔形鐵軌接頭，它能消除火車車輪與鐵軌接頭的撞擊，從而達(dá)到減小噪音、提高乘坐舒適程度、延長火車使用壽命的目的。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型的解決方案是不改變原來鐵軌對(duì)接處的連接方法，改變鐵軌接頭的形狀，一根鐵軌一端呈楔形，在支撐梁部分有矩形鍵組；另一根鐵軌一端也呈楔形，在支撐粱部分有矩形鍵槽組。對(duì)接時(shí)，矩形鍵組插入矩形鍵槽組內(nèi)，使鐵軌上表面呈一平面，并且在兩楔形對(duì)接處；矩形鍵頂部和鍵槽底部留有空隙，以適應(yīng)鐵軌自身的冷縮熱漲。從而達(dá)到即減弱噪音、提高乘坐舒適程度、延長火車使用壽命，又適應(yīng)鐵軌自身冷縮熱漲的目的。
當(dāng)然，鐵軌對(duì)接頭的楔形的尖角的角度可大可小，但結(jié)合原理相同。
由于以上解決方案中采用了楔形對(duì)接，可以很方便的消除火車車輪與鐵軌接頭的撞擊，減小車身的振動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡單，不用增加多少成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖2是
圖1所述的實(shí)施例的兩鐵軌分開后的側(cè)視圖。
在
圖1所示的接頭處的側(cè)視圖中，鐵軌1的楔形端3與鐵軌2的楔形端4對(duì)接，并在對(duì)接處留有空隙，以適應(yīng)鐵軌自身的冷縮熱漲。鐵軌1的矩形鍵組5插入鐵軌2的矩形鍵槽組6，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)到鐵軌接頭處時(shí)，壓力作用使鐵軌形變，造成對(duì)接頭處上下錯(cuò)位。矩形鍵組5插入矩形鍵槽組6的目的就是為了阻止兩鐵軌對(duì)接部分上下錯(cuò)位。在楔形端3與楔形端4對(duì)接和矩形鍵組5插入矩形鍵槽組6的共同作用下，使鐵軌接頭處在車輪駛過時(shí)，鐵軌上表面仍為一個(gè)平面。
圖2是
圖1所示楔形鐵軌接頭拆開后的側(cè)視圖，鐵軌1的尖端3呈楔形，5是支撐端部的矩形鍵組，鐵軌2的尖端也呈楔形，6是支撐梁端部的矩形鍵槽組。對(duì)接原理與
圖1的對(duì)接原理相同。
當(dāng)然，鐵軌楔形端的形狀不局限于上述一種形式，也可以有其它類似形式。
權(quán)利要求1．一種由一根鐵軌一端的楔形、另一根鐵軌一端的楔形組成的楔形鐵軌接頭，其特征在于鐵軌[1]的楔形端的支撐粱部分有矩形鍵組[5]，鐵軌[2]的楔形端的支撐梁部分有矩形鍵槽組[6]。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔形鐵軌接頭，其特征在于在鐵軌對(duì)接時(shí)，矩形鍵組[5]插入矩形鍵槽組[6]。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔形鐵軌接頭，其特征在于在鐵軌對(duì)接時(shí)，鐵軌[1]的楔形端[3]與鐵軌[2]的楔形端[4]對(duì)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能消除火車車輪與鐵軌接頭處撞擊的楔形鐵軌接頭。它不改變原來鐵軌接頭的連接方法,而改變鐵軌對(duì)接頭的形狀。將鐵軌(1)的一端加工出楔形(3),并在支撐梁上加工出矩形鍵組(5);將鐵軌(2)的一端加工出楔形(4),并在支撐梁上加工出矩形鍵槽組(6),然后按原來鐵軌接頭處的連接方法連接,就能使鐵軌上表面呈一平面,從而消除火車車輪與鐵軌接頭處的撞擊。
文檔編號(hào)E01B11/26GK2323005SQ9722612
公開日1999年6月9日 申請日期1997年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月16日
發(fā)明者任志國 申請人:任志國