專利名稱：鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于鐵路的其他輔助設備，尤其涉及鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置。
現(xiàn)有已實現(xiàn)鐵路電動化的道岔，是依靠直流電動轉(zhuǎn)轍機來拖動道岔的。存在著維修工作量大，電源系統(tǒng)要求高，拉力小，不具備可擠性等缺點。進口的電動轉(zhuǎn)轍機雖是可擠的，但其體積龐大、重量重、工作電流大(＞10A)、動程大(210mm)，驅(qū)動其內(nèi)部回路控制器的動作機械繁鎖復雜，工作可靠性與穩(wěn)定性差，價格昂貴，且各項指標不符合鐵道部《信號維護規(guī)則》中第五節(jié)有關(guān)轉(zhuǎn)轍機所提出的共同要求。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊的鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置。
為了達到上述目的本實用新型采取下列措施它具有第一聯(lián)接桿，第一聯(lián)接桿兩端通過接頭鐵分別與兩條尖軌尖端相連，第一聯(lián)接桿中部不同平面上焊有兩套筒，分別與二根密貼調(diào)整桿相連，密貼調(diào)整桿再與可擠式單相交流電動轉(zhuǎn)轍機的滑動器相連，與左右兩條移動尖軌尖端相對應的兩基本鐵軌上分別裝有密貼檢測器。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、重量輕、制造成本低，運行安全可靠。用一種單相交流高滑差率電機拖動減速機構(gòu)，來實現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)轍、鎖閉的可擠式電動轉(zhuǎn)轍裝置。且各項指標符合鐵道部《信號維護規(guī)則》中第五節(jié)有關(guān)轉(zhuǎn)轍機所提出的共同要求。
以下結(jié)合附圖作詳細說明。


圖1是鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是交流電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是轉(zhuǎn)轍機滑動器結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是轉(zhuǎn)轍機滑動器的齒條與轉(zhuǎn)換齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是轉(zhuǎn)轍機回路控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是轉(zhuǎn)轍機回路控制器推桿與滑動器齒條結(jié)構(gòu)示意圖。
鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置具有第一聯(lián)接桿(3)，第一聯(lián)接桿兩端通過接頭鐵(2)分別與兩條尖軌尖端相連，第一聯(lián)接桿中部不同平面上焊有兩套筒(4)，分別與二根密貼調(diào)整桿(5)相連，密貼調(diào)整桿再與可擠式單相交流電動轉(zhuǎn)轍機(6)的滑動器(11)相連，與左右兩條移動尖軌尖端相對應的兩基本鐵軌上分別裝有密貼檢測器(1)。用來檢測尖軌是否可靠鎖閉密貼，從而得到能否讓列車通過之信號，達到安全轉(zhuǎn)轍之目的。第一聯(lián)接桿為滑動式，空動距離＞25mm。
可擠式單相交流電動轉(zhuǎn)轍機，具有單相交流電容運轉(zhuǎn)高滑差率電動機(7)，并依次與減速器(8)，磨擦聯(lián)接器件(9)，轉(zhuǎn)換齒輪(10)，滑動器(11)相連，滑動器的齒條(13)與回路控制器(12)的推桿(17)相接，在轉(zhuǎn)換齒輪上設有手動手柄機構(gòu)和彈簧支撐桿(16)。電機僅工作在起動狀態(tài)，且起動電流只有額定電流的1.2-1.3倍，在電機的繞組上設有三組抽頭，滿足轉(zhuǎn)轍機與信號樓不同距離時的壓降要求，三組抽頭分別用于壓降在I0-15V，II15V-45V，III45V-60V。該電動機安裝在減速箱體之上，為立式安裝。
滑動器具有裝于滑動器底座中間的齒條(13)，位于齒條左右側(cè)的動作桿(14)。齒條與左右動作桿通過二個三角檔塊(15)連接。齒條的齒背上設二個臺階，臺階的導角α＝30°，三角擋塊與動作桿有相對的轉(zhuǎn)動，而齒條的移動由轉(zhuǎn)換齒輪帶動。齒條在其底座的滑槽與導向板之間移動，而導向板固定在蓋板上，蓋板固定于機殼中。齒條的行程由底座限制。在蓋板上分別將兩塊鎖閉擋板固定于導向板的左右兩側(cè)。當動作桿左移到位時，其動作桿通過安裝于動作桿上的三角擋塊的擋柱并加助于彈簧支撐桿，將其鎖閉在左鎖閉擋板的圓弧面內(nèi)；當動作桿右移到位時，將其鎖閉在右鎖閉擋板的圓弧而內(nèi)。動作桿的移動完全取決于齒條的移動。在齒條的齒背上加工出二個臺階，臺階的導角α＝30°，當齒背上的最高點與最低點分別與帶動回路控制器的推桿相接觸時，其推桿就移動了20mm(若以齒條背面為零點，即向最高點與最低點分別移動10mm)從而帶動了回路控制器工作，使控制器接點處于開或閉狀態(tài)，保證了動作桿的左右到位。轉(zhuǎn)轍機配置有手動手柄機構(gòu)由浮動式離合器與凸輪組成，當停電時將手動手柄扳動180°，完成道岔的轉(zhuǎn)換。
本裝置具有可擠性。當外力作用于尖軌與基本軌之間時(即尖軌在撕開狀態(tài)時)。外力(＞110kg)通過第一聯(lián)接桿與密貼調(diào)整桿傳至動作桿，此時非鎖閉桿在外力的作用下，就要產(chǎn)生位移，當位移量達25mm時，鎖閉桿解鎖，確保了轉(zhuǎn)轍機及尖軌不受損壞，保證了行車的安全。所謂具有可擠性的轉(zhuǎn)轍機。就是當用做一個背向道岔時，也就是說當兩條線路向單線的方向接近時，從轉(zhuǎn)轍機上無損壞地通過來自轉(zhuǎn)轍機所調(diào)整的方向不相符的線路的車輛，然后轉(zhuǎn)轍機由經(jīng)向推力位移，從而起到保護尖軌之作用。當一臺轉(zhuǎn)轍機被來自單線并駛向一組不同線路之一的車輛所接近時，我們就說這臺轉(zhuǎn)轍機用做對向道岔。
權(quán)利要求1.一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于它具有第一聯(lián)接桿(3)，第一聯(lián)接桿兩端通過接頭鐵(2)分別與兩條尖軌尖端相連，第一聯(lián)接桿中部不同平面上焊有兩套筒(4)，分別與二根密貼調(diào)整桿(5)相連，密貼調(diào)整桿再與可擠式單相交流電動轉(zhuǎn)轍機(6)的滑動器(11)相連，與左右兩條移動尖軌尖端相對應的兩基本鐵軌上分別裝有密貼檢測器(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于所說的可擠式單相交流電動轉(zhuǎn)轍機，具有單相交流電容運轉(zhuǎn)高滑差率電動機(7)，并依次與減速器(8)，磨擦聯(lián)接器(9)，轉(zhuǎn)換齒輪(10)，滑動器(11)相連，滑動器的齒條(13)與回路控制器(12)的推桿(17)相接，在轉(zhuǎn)換齒輪上設有手動手柄機構(gòu)和彈簧支撐桿(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于所說的滑動器具有裝于滑動器底座中間的齒條(13)，位于齒條左右側(cè)的動作桿(14)，齒條與左右動作桿通過二個三角檔塊(15)連接。齒條在其底座的滑槽與導向板之間滑動，而導向板固定在蓋板上，在蓋板上于導向板左右側(cè)分別固定有兩塊鎖閉擋板，齒條的齒背上設二個臺階，臺階的導角α＝30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于所說的密貼檢測器為指狀觸點結(jié)構(gòu)，其中心軸移動的距離為10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于所說的第一聯(lián)接桿為滑動式，空動距離＞25mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于所說的手動手柄機構(gòu)由浮動式離合器與凸輪組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，其特征在于所說的單相交流電容運轉(zhuǎn)離滑差率電動機，設有三組抽頭，三組抽頭分別用于壓降為0～15V，15～45V，45～60V。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵道岔轉(zhuǎn)轍裝置，它具有第一聯(lián)接桿，第一聯(lián)接桿兩端通過接頭鐵分別與兩條尖軌尖端相連，第一聯(lián)接桿中部不同平面上焊有兩套筒，分別與二根密貼調(diào)整桿相連，密貼調(diào)整桿再與可擠式單相交流電動轉(zhuǎn)轍機的滑動器相連，與左右兩條移動尖軌尖端相對應的兩基本鐵軌上分別裝有密貼檢測器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小重量輕，制造成本低，運行安全可靠。
文檔編號E01B7/18GK2261442SQ96247868
公開日1997年9月3日 申請日期1996年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月5日
發(fā)明者趙正平 申請人:趙正平