專利名稱：火車自卸貨車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車貨車廂廂體的改進(jìn)。
目前國內(nèi)運(yùn)營的用于散裝貨物運(yùn)輸?shù)幕疖囏涇噹麕w大多數(shù)為固定式，散裝貨物需用人力卸貨，每卸一節(jié)車廂約需5人用2-3小時，勞動強(qiáng)度大，環(huán)境條件差，裝卸費(fèi)用高，易使車站貨物積壓。為解決卸貨問題，也有個別車站引進(jìn)國外翻車機(jī)，該翻車機(jī)只能在特定車站進(jìn)行操作，且耗資巨大，費(fèi)用昂貴，無法推廣普及。
本實用新型目的是提供一種投資較低，卸貨時間短的火車自卸貨車廂。
該火車自卸貨車廂包括廂體、車輪、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架上的橫梁及其上安裝的廂體底部的順梁等主要部件組成，其特征是在廂體底部的每組車輪的橫梁上安裝有廂體自卸裝置，該裝置包括固定在橫梁下方且與橫梁垂直的兩塊主夾板，以及通過兩個軸支撐架固定在橫梁上方且與橫梁垂直的正反螺紋軸，兩個軸支撐架間的螺紋軸上裝有一個可繞該軸轉(zhuǎn)動的順梁定位銷，正反螺紋軸兩端各裝有一個方螺母，螺母兩側(cè)各固定有一個滑柱，該滑柱分別鑲?cè)脬q接在主夾板上的其上方帶有長條孔的齒輪撥板的長條孔中，齒輪撥板的下方同樣開有一個長條孔或呈V型或U型的撥叉，該長條孔或撥叉與安裝在主夾板長條孔中的離合齒輪軸配合，該離合齒輪軸上同時安裝有一個離合齒輪和一個鏈輪，離合齒輪與固定在車輪軸上的齒輪嚙合或分離，離合齒輪軸上的鏈輪通過鏈條與安裝在主夾板中部鏈輪軸上的鏈輪傳動連接構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)可以是一組也可是對稱的兩組，即鏈輪軸上可安裝一個或兩個鏈輪，鏈輪軸穿過主夾板外的一端上固定有一個齒輪，該齒輪與安裝在主夾板外側(cè)的介齒輪嚙合，介齒輪同時與通過固定在橫梁上的兩個軸承架及軸承安裝的蝸桿軸一端的齒輪嚙合，蝸桿軸另一端為與通過副夾板安裝在橫梁上一端的蝸輪嚙合的蝸桿，在蝸輪與橫梁之間安裝有一個壓力軸承，蝸輪內(nèi)圈為內(nèi)螺紋，且與其外周帶有外螺紋并穿過橫梁的活動支撐柱配合，活動支撐柱上端為與廂體底部沿橫梁方向的滑動槽配合的防轉(zhuǎn)耳板，在橫梁另一端安裝有一個固定支撐柱，在正反螺紋軸的一端安裝有一個離合控制裝置。
本實用新型實施例結(jié)合
如下圖1.自卸貨車廂示意圖圖2.自卸裝置結(jié)構(gòu)俯視圖圖3.圖2中A-A階梯剖視圖如圖1所示，該貨車廂包括活動式廂體側(cè)壁1，廂體2，廂體底部的順梁3，車輪4，轉(zhuǎn)向架5，轉(zhuǎn)向架上的橫梁6等主要部件組成，在每組車輪的橫梁上安裝有廂體自卸裝置，其結(jié)構(gòu)見圖2、圖3所示，該裝置包括固定在橫梁下方且與橫梁垂直的兩塊主夾板15與22，以及通過兩個軸支撐架27固定在橫梁上方與橫梁垂直的正反螺紋軸17，兩個軸支撐架間的螺紋軸上裝有一個可繞該軸轉(zhuǎn)動的順梁定位銷26，正反螺紋軸兩端各裝有一個方螺母20，螺母兩側(cè)各固定有一個滑柱，該滑柱分別鑲?cè)脬q接在主夾板上的其上方帶有長條孔的齒輪撥板21的長條孔中，齒輪撥板的下方同樣開有一個長條孔或呈V型或U型的撥叉32，該長條孔或撥叉與安裝在主夾板長條孔中的離合齒輪軸配合，該離合齒輪軸上同時安裝有一個離合齒輪19和一個鏈輪16，離合齒輪與固定在車輪軸上的齒輪18嚙合或分離，離合齒輪軸上的鏈輪通過鏈條28與安裝在主夾板中部鏈輪軸上的鏈輪35傳動連接構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)可以是一組也可是對稱的兩組，即鏈輪軸上可安裝一個或兩個鏈輪35，為了增加驅(qū)動力，本例在兩個車輪軸間選用兩組離合機(jī)構(gòu)，在鏈輪軸穿過主夾板外的一端上固定有一個齒輪34，該齒輪與安裝在主夾板外側(cè)的介齒輪33嚙合，介齒輪同時與通過固定在橫梁上的兩個軸承架及軸承24、13安裝的蝸桿軸14一端的齒輪23嚙合，蝸桿軸另一端為與通過副夾板(圖中略)安裝在橫梁上的一端的蝸輪11嚙合的蝸桿12，在蝸輪與橫梁之間安裝有一個壓力軸承(略)，蝸輪內(nèi)圈為內(nèi)螺紋，且與其外周帶有外螺紋并穿過橫梁的活動支撐柱10配合，活動支撐柱上端為與廂體底部沿橫梁方向的滑動槽配合的防轉(zhuǎn)耳板42，在橫梁另一端安裝有一個固定支撐柱25，在正反螺紋軸的一端安裝有一個離合控制裝置30，該裝置包括一個其尾端通過連接孔37與順梁固定的夾板盒40，盒內(nèi)通過軸承架及軸承38安裝有一個帶有蝸輪39的蝸輪軸41，盒體內(nèi)同時安裝有一個與蝸輪配合的其軸體一端穿過夾板盒的蝸桿36，蝸輪軸另一端通過萬向節(jié)29與正反螺紋軸連接。當(dāng)需卸貨時，用活動搖把(或搬手)套在蝸桿軸31尾端的方頭部位，搖動蝸桿帶動蝸輪39轉(zhuǎn)動，在萬向節(jié)作用下將轉(zhuǎn)動傳遞給正反螺紋軸，使其上的方螺母帶動齒輪撥板擺動并通過撥叉使離合齒輪19與車輪軸上的齒輪18嚙合(或分離)，然后驅(qū)動整個廂體，隨車輪轉(zhuǎn)動通過離合齒輪及鏈輪鏈條傳遞給主夾板中部鏈輪軸，再通過齒輪34，介齒輪33，齒輪23傳遞給蝸桿蝸輪，使蝸輪轉(zhuǎn)動，并通過蝸輪內(nèi)圈上的螺紋使活動支撐柱向下運(yùn)動并使廂體傾斜，完成卸貨過程，再使廂體倒行，上述過程反向動作并使廂體復(fù)還，再反向搖動蝸桿軸31，使離合齒輪脫開以保證火車廂體正常行駛。為配合上述過程廂體側(cè)壁上安裝有一組自鎖裝置，包括一端鉸接在廂體底部的自動鎖鉤9，鎖鉤的鉤體部分將側(cè)壁1鎖定，鉤體底部與其中部鉸接在廂體上的啟動桿8的一端鉸接，另一端下方轉(zhuǎn)向架上對應(yīng)位置固定有一個頂柱7，當(dāng)廂體傾斜到一定位置時，頂柱與啟動桿接觸并使啟動桿轉(zhuǎn)動，拉動鎖鉤9使側(cè)壁打開完成卸貨。
本實用新型優(yōu)點1.該箱體只需較小投資即可實現(xiàn)自卸功能；2.該車卸貨時間短，通過模擬實驗每節(jié)廂體僅需數(shù)秒即可完成，且可使多節(jié)至幾十節(jié)廂體同時進(jìn)行，使每列貨車卸車時間連同輔助時間僅需近20分鐘左右，比現(xiàn)行人力卸車提高效率幾十倍，減少了散裝貨物在車站的積壓，提高了車站的吞吐能力；3.該車可大大減少卸車費(fèi)用，降低運(yùn)行成本，每年可為國家節(jié)約開支近10億元；4.該車結(jié)構(gòu)巧妙，設(shè)計合理，對卸貨車站只要求路基高于地面1米以上，同時可對原有貨車廂實現(xiàn)改造，可減少大量資金投入；5.該車巧妙地利用了火車自身的動力，不需任何外加動力即可實現(xiàn)卸貨目的，該結(jié)構(gòu)運(yùn)用于所有散裝貨物的運(yùn)輸廂體的改造。
權(quán)利要求1.一種火車自卸貨車廂，包括廂體、車輪、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架上的橫梁及其上安裝的廂體底部的順梁等主要部件組成，其特征是在廂體底部的每組車輪的橫梁上安裝有廂體自卸裝置，該裝置包括固定在橫梁下方且與橫梁垂直的兩塊主夾板，以及通過兩個軸支撐架固定在橫梁上方與橫梁垂直的正反螺紋軸，兩個軸支撐架間的螺紋軸上裝有一個可繞該軸轉(zhuǎn)動的順梁定位銷，正反螺紋軸兩端各裝有一個方螺母，螺母兩側(cè)各固定有一個滑柱，該滑柱分別鑲?cè)脬q接在主夾板上的其上方帶有長條孔的齒輪撥板的長條孔中，齒輪撥板的下方同樣開有一個長條孔或呈V型或U型的撥叉，該長條孔或撥叉與安裝在主夾板長條孔中的離合齒輪軸配合，該離合齒輪軸上同時安裝有一個離合齒輪和一個鏈輪，離合齒輪與固定在車輪軸上的齒輪嚙合或分離，離合齒輪軸上的鏈輪通過鏈條與安裝在主夾板中部鏈輪軸上的鏈輪傳動連接構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)可以是一組也可是對稱的兩組，即鏈輪軸上可安裝一個或兩個鏈輪，鏈輪軸穿過主夾板外的一端上固定有一個齒輪，該齒輪與安裝在主夾板外側(cè)的介齒輪嚙合，介齒輪同時與通過固定在橫梁上的兩個軸承架及軸承安裝的蝸桿軸一端的齒輪嚙合，蝸桿軸另一端為與通過副夾板安裝在橫梁上一端的蝸輪嚙合的蝸桿，在蝸輪與橫梁之間安裝有一個壓力軸承，蝸輪內(nèi)圈為內(nèi)螺紋，且與其外周帶有外螺紋并穿過橫梁的活動支撐柱配合，活動支撐柱上端為與廂體底部沿橫梁方向的滑動橫配合的防轉(zhuǎn)耳板，在橫梁另一端安裝有一個固定支撐柱，在正反螺紋軸的一端安裝有一個離合控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸貨車廂，其特征是離合控制裝置包括一個其尾端與順梁固定的夾板盒，盒內(nèi)通過軸承架及軸承安裝有一個帶有蝸輪的蝸輪軸，盒體內(nèi)同時安裝有一個與蝸輪配合的其軸體一端穿過夾板盒的蝸桿，蝸輪軸另一端通過萬向節(jié)與正反螺紋軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸貨車廂，其特征是活動式廂體側(cè)壁的下方安裝有一個自動鎖鉤，該鎖鉤一端鉸接在廂體底部，另一端鉤體部分將側(cè)壁鎖定，鉤體底部與其中部鉸接在廂體上的啟動桿的一端鉸接，另一端下方轉(zhuǎn)向架上對應(yīng)位置固定有一個頂柱。
專利摘要本實用新型涉及一種火車自卸貨車車廂。是在原貨車橫梁上裝有自卸裝置,包括車輪軸上的齒輪及與之嚙合的離合齒輪,通過與之同軸連接的鏈輪及鏈條將轉(zhuǎn)動傳遞給蝸桿蝸輪副,使蝸輪中間的活動支撐柱上下移動,實現(xiàn)廂體的傾斜及卸貨過程。該車設(shè)計巧妙,不需外加動力,即實現(xiàn)卸貨功能,每節(jié)廂體卸貨需18秒,整列貨車卸貨連同輔助時間約需20分鐘,提高效率幾十倍,且投資較低,對卸貨車站只要求路基高于地面1米以上,可實現(xiàn)原有廂體改造,減少貨物積壓,提高吞吐能力降低成本。
文檔編號B61D9/00GK2287104SQ9624653
公開日1998年8月5日 申請日期1996年9月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月19日
發(fā)明者周殿福 申請人:周殿福