本實用新型屬于軌道車用型材技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道車車廂的車頂邊梁型材。

背景技術(shù)：

軌道車具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、承載能力大、維護容易、使用壽命長等優(yōu)點，因此，軌道車在各種交通運輸工具中扮演越來越重要的角色。其中，軌道車的車頂邊梁是決定軌道車車廂連接強度的關(guān)鍵部件。

傳統(tǒng)的軌道車車頂邊梁型材與車廂側(cè)壁以及車廂頂?shù)倪B接較為松散，需要增設(shè)其它的專用緊固部件，以保證車頂邊梁與車廂側(cè)壁和車廂頂?shù)目煽窟B接，不但結(jié)構(gòu)復雜，而且大大增加了裝配難度，降低了組裝效率。

通常在軌道車的車頂邊梁內(nèi)設(shè)置有電纜線，但是現(xiàn)有的車頂邊梁型材上未設(shè)置有對電纜線進行限位的專用結(jié)構(gòu)，導致軌道車在長時間運行后，導致車頂邊梁內(nèi)的電纜線散亂并打絞，在軌道車的維修、養(yǎng)護過程中大大增加了工人的操作難度。

解決以上問題成為當務之急。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種既能夠防止其內(nèi)部電纜線散亂，又能夠與車廂側(cè)壁和車廂頂可靠連接的用于軌道車車廂的車頂邊梁型材。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型技術(shù)方案如下：

一種用于軌道車車廂的車頂邊梁型材，其要點在于，包括：中部折彎的型材本體，其包括內(nèi)壁和外壁；加強部，其位于所述外壁的上部，該加強部包括包覆在所述外壁上的加強板以及設(shè)置在該加強板和所述外壁之間的至少一根加強筋；向下延伸的凸出部，其位于所述內(nèi)壁的上端；兩個扣條安裝槽，其中一個位于所述凸出部的端部，另一個位于所述內(nèi)壁的下端；線纜槽，其位于所述內(nèi)壁的中部；以及兩個卡合結(jié)構(gòu)，其分別設(shè)置在所述型材本體的兩端，該卡合結(jié)構(gòu)均包括由所述型材本體向外延伸的固定座以及由該固定座向外延伸的兩個相對設(shè)置的彈性卡合板，該彈性卡合板的外壁上具有卡接槽。

采用以上結(jié)構(gòu)，分別通過卡合結(jié)構(gòu)與車廂頂和車廂側(cè)壁固定連接，既保證了連接強度，又降低了裝配難度，提高了組裝效率；同時線纜槽能夠?qū)⑷侩娎|線整齊地收納其中，有效防止電纜線因散亂而相互纏繞；并通過扣條安裝槽能夠方便可靠地安裝裝飾扣條。

作為優(yōu)選：所述扣條安裝槽包括由所述內(nèi)壁向外延伸的兩個安裝槽側(cè)板，兩個所述安裝槽側(cè)板相對設(shè)置，其端部均向內(nèi)彎折。采用以上結(jié)構(gòu)，既便于車廂內(nèi)的裝飾扣條的安裝，又使裝飾扣條的安裝更加地牢固可靠。

作為優(yōu)選：所述安裝槽側(cè)板彎折處的內(nèi)壁上具有向內(nèi)的凹槽。采用以上結(jié)構(gòu)，進一步提高裝飾扣條的安裝可靠性。

作為優(yōu)選：所述線纜槽包括由所述內(nèi)壁向外延伸的兩個相對設(shè)置的線纜槽側(cè)板，該線纜槽側(cè)板的端部均向內(nèi)彎折。采用以上結(jié)構(gòu)，通過蓋板與蓋板卡槽連接，使蓋板能夠可靠地蓋合在線纜槽上，防止電纜線因散亂而相互纏繞。

作為優(yōu)選：所述線纜槽側(cè)板的端部具有蓋板卡槽，在該蓋板卡槽的槽壁上設(shè)有限位凸起。采用以上結(jié)構(gòu)，使蓋板的蓋合更加牢靠。

作為優(yōu)選：在所述內(nèi)壁和外壁之間設(shè)有多個連續(xù)的斜筋板。采用以上結(jié)構(gòu)，進一步提高軌道車車頂邊梁型材的強度。

作為優(yōu)選：在所述凸出部內(nèi)設(shè)有至少一根加強肋。采用以上結(jié)構(gòu)，進一步提高凸出部的支撐強度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

采用本實用新型提供的用于軌道車車廂的車頂邊梁型材，結(jié)構(gòu)可靠，支撐強度高，既保證了與車廂頂以及車廂側(cè)壁之間連接強度，又降低了裝配難度，提高了組裝效率；同時線纜槽能夠?qū)⑷侩娎|線整齊地收納其中，有效防止電纜線因散亂而相互纏繞；更通過扣條安裝槽能夠方便可靠地安裝裝飾扣條。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為圖1中B處的放大圖；

圖4為圖1中C處的放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

請參見圖1，一種用于軌道車車廂的車頂邊梁型材，通過擠壓工藝而形成一體式結(jié)構(gòu)。所述用于軌道車車廂的車頂邊梁型材包括中部折彎的型材本體1，該型材本體1包括內(nèi)壁11和外壁12。在所述型材本體1的兩端分別設(shè)置有一個個卡合結(jié)構(gòu)13，在所述外壁12的上部設(shè)置有加強部17，該加強部17包括包覆在所述外壁12上的加強板171以及設(shè)置在該加強板171和所述外壁12之間的兩根加強筋172，其中，所述加強板171自外壁12的前端延伸至外壁12的折彎處。在所述內(nèi)壁11的上端設(shè)置有向下延伸的凸出部14，在該凸出部14內(nèi)設(shè)有兩根加強肋141，在所述凸出部14的端部設(shè)置有一個扣條安裝槽16，在所述內(nèi)壁11的下端設(shè)置有另一個扣條安裝槽16。在所述內(nèi)壁11的中部設(shè)置有一個線纜槽15，該線纜槽15位于兩個扣條安裝槽16之間。在所述內(nèi)壁11和外壁12之間設(shè)有多個連續(xù)的斜筋板18，相鄰兩個斜筋板18的端部連接。

請參見圖2，該卡合結(jié)構(gòu)13均包括由所述型材本體1向外延伸的固定座132以及由該固定座132向外延伸的兩個相對設(shè)置的彈性卡合板131，該彈性卡合板131的外壁上具有卡接槽131a。通過位于上端的卡合結(jié)構(gòu)13使軌道車車頂邊梁能夠與車廂頂可靠連接，通過位于下端的卡合結(jié)構(gòu)13使軌道車車頂邊梁能夠與車廂側(cè)壁可靠連接。

請參見圖3，所述扣條安裝槽16包括由所述內(nèi)壁11向外延伸的兩個安裝槽側(cè)板161，兩個所述安裝槽側(cè)板161相對設(shè)置，其端部均向內(nèi)彎折。所述安裝槽側(cè)板161彎折處的內(nèi)壁上具有向內(nèi)的凹槽161a。通過扣條上的卡接結(jié)構(gòu)嵌入扣條安裝槽16，使扣條可靠地固定安裝在扣條安裝槽16上。或者將螺栓的上端放置在兩個安裝槽側(cè)板161彎折形成的腔室中，并被限位，下端穿出，然后蓋上蓋板，此時螺栓的下端同樣從蓋板上的孔穿過，最后擰上螺母，使蓋板被限位。

請參見圖4，所述線纜槽15包括由所述內(nèi)壁11向外延伸的兩個相對設(shè)置的線纜槽側(cè)板151，該線纜槽側(cè)板151的端部均向內(nèi)彎折。所述線纜槽側(cè)板151的端部具有蓋板卡槽152，在該蓋板卡槽152的槽壁上設(shè)有限位凸起152a。通過蓋板卡槽152能夠與蓋板可靠連接，使電纜線被固定在線纜槽15和蓋板合圍而成的封閉空間內(nèi)。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。