專利名稱：車頂上邊梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路主型客車車體冷彎型鋼，尤其是涉及一種車 頂上邊梁。
背景技術(shù)：
-按照國際鐵路權(quán)威性動(dòng)車組和客車車體強(qiáng)度、剛度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要 求，車體鋼結(jié)構(gòu)除了能夠承受沿車鉤緩沖裝置縱向中心線作用的1500kN縱向壓縮載荷外，還須在車頂與側(cè)墻結(jié)合處能夠承受300kN 的縱向壓縮載荷。而傳統(tǒng)車頂上邊梁是分段壓型后再拼接組焊成直 角，與側(cè)頂板結(jié)合后有間隙，影響強(qiáng)度，因而不具備滿足上述車體強(qiáng) 度設(shè)計(jì)要求的能力。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度水平 高的車頂上邊梁，以克服背景技術(shù)存在的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括車頂上邊梁本體，車頂上邊梁本 體為整體成型且連續(xù)通長的不等邊角形的構(gòu)件，其中一邊為弧形。本實(shí)用新型車頂上邊梁為整體成型且連續(xù)通長的不等邊角形的 構(gòu)件，其中一邊為弧形，因此，提高了強(qiáng)度、剛度，達(dá)到了國際通用 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高了國產(chǎn)鐵路客車的技術(shù)水平和等級(jí)。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括車頂上邊梁本體l，車頂上邊梁本體 1為整體成型且連續(xù)通長的不等邊角形的構(gòu)件，其中一邊2為弧形。
權(quán)利要求1、一種車頂上邊梁，包括車頂上邊梁本體，其特征在于車頂上邊梁本體為整體成型且連續(xù)通長的不等邊角形的構(gòu)件，其中一邊為弧形。
專利摘要一種車頂上邊梁，包括車頂上邊梁本體，其特點(diǎn)是車頂上邊梁本體為整體成型且連續(xù)通長的不等邊角形的構(gòu)件，其中一邊為弧形。本實(shí)用新型提高了強(qiáng)度、剛度，達(dá)到了國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，提高了國產(chǎn)鐵路客車的技術(shù)水平和等級(jí)。
文檔編號(hào)B61D17/04GK201116116SQ20072009453
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者李瑞淳, 程顯達(dá) 申請(qǐng)人:長春軌道客車股份有限公司