通用型頂燈支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，特別是一種用于客車(chē)頂蓋的通用型頂燈支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，為了滿足不同使用的需求而采用多種車(chē)型，其中，客車(chē)也采用多種車(chē)身結(jié)構(gòu)，不同寬度的車(chē)頂蓋總成結(jié)構(gòu)采用的車(chē)頂橫梁間距不同，因此，需要配置多種不同寬度和形狀的頂燈支架安裝在車(chē)頂兩橫梁上，即每種不同車(chē)頂橫梁結(jié)構(gòu)需要單獨(dú)制作頂燈支架，造成客車(chē)的制造成本增加，在裝配過(guò)程中需要單獨(dú)配置，同時(shí)也造成裝配成本的增加。在汽車(chē)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，成本一直重中之重，既要保持良好的性能又要降低成本一直是各大汽車(chē)廠家的追求目標(biāo)，因此，如何設(shè)計(jì)一種降低成本并能夠適應(yīng)多種車(chē)頂橫梁結(jié)構(gòu)的通用型頂燈支架是亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種通用型頂燈支架，解決了現(xiàn)有客車(chē)頂燈支架不能同時(shí)適用多種車(chē)頂蓋橫梁結(jié)構(gòu)，單獨(dú)配置頂燈支架制造成本高的技術(shù)問(wèn)題。其能夠方便、牢固的安裝在多種不同跨度車(chē)頂蓋橫梁上，節(jié)約了制造成本和裝配成本。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:該通用型頂燈支架包括帶有導(dǎo)線孔和頂燈安裝孔的支架本體，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述支架本體中部設(shè)置用于安裝頂燈的凹槽，所述頂燈安裝孔在凹槽底部左右兩側(cè)呈非對(duì)稱(chēng)設(shè)置，支架本體橫向?qū)挾鹊扔陂g距最大的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，凹槽的橫向?qū)挾刃∮陂g距最小的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，車(chē)體支架橫向一側(cè)設(shè)置凹口形搭接沿，相對(duì)的另一側(cè)設(shè)置帶有端部寬度收窄的楔形搭接沿，在兩側(cè)搭接沿上設(shè)置凸棱。
[0005]兩側(cè)的搭接沿通過(guò)弧形的凹槽側(cè)壁與凹槽底部連接，凹槽側(cè)壁縱向設(shè)置有開(kāi)口。
[0006]本實(shí)用新型具有的積極效果是:由于本實(shí)用新型采用在支架本體中部設(shè)置有凹槽，頂燈安裝孔在凹槽底部左右兩側(cè)呈非對(duì)稱(chēng)設(shè)置，支架本體橫向?qū)挾鹊扔陂g距最大的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，凹槽的橫向?qū)挾刃∮陂g距最小的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度。該種結(jié)構(gòu)可以裝配在各種不同間距的兩車(chē)頂橫梁上，當(dāng)需要將支架本體安裝在兩間距最大的車(chē)頂橫梁上時(shí)，支架本體的搭接沿以足夠長(zhǎng)度與兩車(chē)頂橫梁能夠直接焊接固定，當(dāng)需要將支架本體安裝在兩間距最小的車(chē)頂橫梁上時(shí)，支架本體的搭接沿能夠直接焊接固定，并且凹槽部能夠躲避該橫梁，不影響安裝位置；根據(jù)對(duì)頂燈要求的不同橫向安裝位置，將支架本體橫向旋轉(zhuǎn)180度，即將左右安裝孔位置交換，能夠橫向調(diào)整頂燈的安裝位置；帶有凹口的搭接沿和楔形搭接沿的能夠躲避橫梁上的附屬部件并進(jìn)行卡接對(duì)位，設(shè)置的凸棱能夠起到方便焊接固定和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的作用，因此該頂燈支架能夠與多種不同間距結(jié)構(gòu)的車(chē)頂蓋橫梁搭配固定連接，增加支架本體的牢固性，該結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了通用性和安裝的牢固性，能夠適應(yīng)多種橫梁結(jié)構(gòu)，大幅降低了制造和裝配成本。
【附圖說(shuō)明】
[0007]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的主視圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型的一種使用狀態(tài)圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型的另一種使用狀態(tài)圖。
[0012]圖中序號(hào)說(shuō)明:1支架本體、2楔形搭接沿、3凹槽、4頂燈安裝孔、5凹槽側(cè)壁、6導(dǎo)線孔、7凸棱、8凹口形搭接沿、9縱向中心軸線、10車(chē)頂蓋橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型易于理解，根據(jù)圖1?4詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，實(shí)施例如圖1和2所示，支架本體I設(shè)置有導(dǎo)線孔6和頂燈安裝孔4的，所述支架本體I中部設(shè)置用于安裝頂燈的凹槽3，頂燈安裝孔4在凹槽3底部左右兩側(cè)呈非對(duì)稱(chēng)設(shè)置，具體為:支架本體I的縱向中心軸線9兩側(cè)分別設(shè)置有兩組頂燈安裝孔4，該兩組頂燈安裝孔到縱向中心軸線9的距離不同；支架本體I橫向?qū)挾鹊扔陂g距最大的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁10的跨度，凹槽3的橫向?qū)挾刃∮陂g距最小的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁10的跨度。當(dāng)需要將支架本體安裝在兩間距最大的車(chē)頂蓋橫梁上時(shí)，支架本體的搭接沿以足夠長(zhǎng)度與兩車(chē)頂蓋橫梁能夠直接焊接固定，當(dāng)需要將支架本體安裝在兩間距最小的車(chē)頂蓋橫梁上時(shí)，支架本體的搭接沿能夠直接焊接固定，并且凹槽3部能夠躲避該橫梁，不影響安裝位置；車(chē)體支架橫向一側(cè)設(shè)置有凹口形搭接沿8，相對(duì)的另一側(cè)設(shè)置帶有端部寬度收窄的楔形搭接沿2，在兩側(cè)搭接沿上設(shè)置凸棱7。兩側(cè)的搭接沿通過(guò)弧形的凹槽側(cè)壁4與凹槽底部連接，凹槽側(cè)壁5縱向設(shè)置有開(kāi)口，該開(kāi)口方便排布頂燈導(dǎo)線等部件，在安裝時(shí)凹槽的底部朝向車(chē)頂蓋。
[0014]如圖3和圖4所示，為在兩種車(chē)型的三種不同車(chē)頂蓋橫梁10間距的位置安裝的本實(shí)用新型頂燈支架，保證三個(gè)位置焊接均可通用，降低了成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通用型頂燈支架，它包括帶有導(dǎo)線孔和頂燈安裝孔的支架本體，其特征在于:所述支架本體中部設(shè)置用于安裝頂燈的凹槽，所述頂燈安裝孔在凹槽底部左右兩側(cè)呈非對(duì)稱(chēng)設(shè)置，支架本體橫向?qū)挾鹊扔陂g距最大的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，凹槽的橫向?qū)挾刃∮陂g距最小的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，車(chē)體支架橫向一側(cè)設(shè)置凹口形搭接沿，相對(duì)的另一側(cè)設(shè)置帶有端部寬度收窄的楔形搭接沿，在兩側(cè)搭接沿上設(shè)置凸棱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型頂燈支架，其特征在于:所述兩側(cè)的搭接沿通過(guò)弧形的凹槽側(cè)壁與凹槽底部連接，凹槽側(cè)壁縱向設(shè)置有開(kāi)口。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種通用型頂燈支架，解決了現(xiàn)有客車(chē)頂燈支架不能同時(shí)適用多種車(chē)頂蓋橫梁結(jié)構(gòu)，單獨(dú)配置頂燈支架制造成本高的技術(shù)問(wèn)題。其包括帶有導(dǎo)線孔和頂燈安裝孔的支架本體，支架本體中部設(shè)置用于安裝頂燈的凹槽，所述頂燈安裝孔在凹槽底部左右兩側(cè)呈非對(duì)稱(chēng)設(shè)置，支架本體橫向?qū)挾鹊扔陂g距最大的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，凹槽的橫向?qū)挾刃∮陂g距最小的兩相鄰車(chē)頂蓋橫梁的跨度，車(chē)體支架橫向一側(cè)設(shè)置凹口形搭接沿，相對(duì)的另一側(cè)設(shè)置帶有端部寬度收窄的楔形搭接沿，在兩側(cè)搭接沿上設(shè)置凸棱。其能夠方便的安裝在多種不同跨度車(chē)頂蓋橫梁上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了通用性和安裝的牢固性，能夠適應(yīng)多種橫梁結(jié)構(gòu)，大幅降低了制造和裝配成本。
【IPC分類(lèi)】B60Q3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204774921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520354406
【發(fā)明人】趙玉海, 趙廣, 王季, 常海紅, 孔繁華, 戴峻
【申請(qǐng)人】華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日