用于碴土箱的平移加載裝置及包含其的轉運軌道車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于碴土箱的平移加載裝置及包含其的轉運軌道車，包括：梁，含上部簡支縱梁、下部固定縱梁、及連接豎梁；可滑動承載于簡支縱梁的滑動件，兩端系結反向張緊的繩索；可滑動承載于固定縱梁的往復滑輪座；固定縱梁長度方向的伸縮驅(qū)動件，底端和自由端分別固定到固定縱梁及滑輪座；沿梁長度反向布置的兩個滑輪組，各包括安裝到簡支縱梁的至少一個轉向滑輪、和相對地安裝于固定縱梁與滑輪座的增程滑輪，繩索經(jīng)轉向滑輪向下并在增程滑輪間往復且以末端系結固定縱梁。還涉及含平移加載裝置的軌道車。所述平移加載裝置和軌道車適于在無需建設滿足轉彎半徑要求的彎道的雙線隧道及軌道、無特定高度吊車時，以尺寸和行程有限的驅(qū)動器在增程滑輪間牽引繩索而倍增牽引行程。
【專利說明】
用于碴土箱的平移加載裝置及包含其的轉運軌道車
技術領域
[0001]本實用新型涉及隧道工程，特別地是指一種在隧道工程中用于在正交方向運輸碴土箱的平移加載裝置;本實用新型還額外地涉及采用所述平移加載裝置的轉運軌道車。
【背景技術】
[0002]目前，在地下隧道施工領域中，包括地鐵、水利、燃氣、電力隧道等中，利用地下掘進設備如盾構機進行掘進施工時所產(chǎn)生的碴土需要及時被清理運出隧道，這通常利用碴土箱或渣土斗收集碴土，經(jīng)由單線軌道上的軌道車運輸至施工位點附近明挖形成的出碴井道特別是例如豎直出碴井道，并利用提升機構來實現(xiàn)出碴運輸。然而，當前地下隧道施工特別是城市地下隧道施工需要設置豎直出碴井道的場合，往往由于地表建筑或地形、地下已有建筑或設施(諸如，地下車庫，人防設施或地下商場等)、或地下特殊地形(例如，地下含水層、特殊松散巖層)的限制，在盾構機進行暗挖地下施工期間，無法通過就近設置直接通往地面的諸如豎直井式或傾斜井式的出碴隧道以利用運行于其中的提升機構來將盾構機地下掘進過程中挖出的碴土直接地運出地面。
[0003]在本領域?qū)嵺`中已針對上述問題進行了工程施工方法改進，例如通過預設雙線隧道、以及在所述雙線隧道中布設出碴軌道車來實現(xiàn)，其中所述雙線隧道包括從盾構機掘進處以近似水平或斜向延伸出的出碴隧道、近似水平設置或斜向引導至豎直出碴井道的轉運隧道、和作為二者之間過渡段的橫向聯(lián)絡通道。所述出碴隧道、轉運隧道和橫向聯(lián)絡通道中布設的軌道分別為出碴軌道、轉運軌道和轉向軌道。
[0004]具體地，通常解決方式諸如在利用雙向上各自的盾構機開挖地鐵雙線軌道時在橫向挖掘出連接二者的聯(lián)絡彎道軌，并在所述雙線隧道中設置多個承載有碴土箱、以串列方式連續(xù)運行的軌道車例如電動軌道車，從而在聯(lián)絡彎道尺寸足夠大的情況使得出碴軌道車直接在雙線軌道上沿著預先鋪設的彎道軌直接運行到通往遠距處定位的明挖出碴提升豎井處，可以不間斷地將盾構機掘進產(chǎn)生的碴土輸出，最終利用地面提升機構將碴土箱提升出以完成出碴工作。
[0005]然而，該現(xiàn)有技術的橫向出碴方案仍存在如下主要缺陷:在實際隧道工程施工場景中，首先，一般車站或通風井設計結構無法滿足車輛轉彎要求，為在該處設置達到軌道車轉彎半徑的雙線軌道，往往會使得橫向通道開挖量大，開挖和回填成本大大提高，增加施工難度;其次，實際施工中也存在一些地下的特定地形地貌限制如地下設施等從而無法設置滿足車輛轉彎要求的橫向彎道;第三，在橫向聯(lián)絡通道例如彎道和其中設置的軌道不能滿足運碴軌道車的最小轉彎半徑要求時，也有折衷解決方案即:在出碴軌道與轉運軌道之間的毗鄰位置采用吊車橫向轉運碴土箱，且出碴軌道與轉運軌道未必相連;但由于一般通道高度通常不能滿足采用常規(guī)吊車的要求，從而導致對于通道的高度要求較高。且特制吊車成本高，碴土箱吊運過程中安全性較差。綜上所述，在橫向擴挖出的通道的寬度不滿足設置足夠轉彎半徑的雙線軌道的要求和/或高度不足以采取特制吊車的空間情況下，采用雙線隧道和雙線軌道方式的橫向出碴方案存在固有的可行性缺陷。
[0006]現(xiàn)亟需一種能克服以上缺陷的用于轉運碴土箱的加載裝置和包含其的轉運軌道車，借助其可以無需開挖以彎道相聯(lián)的雙線隧道及在其中布設滿足軌道車轉彎半徑需求的雙線軌道、且無需采用諸如吊車這樣的額外裝卸設備，即可將碴土箱從掘進現(xiàn)場所延伸出的出碴軌道上的出碴軌道車直接平移加載到與所述出碴軌道相鄰的轉運軌道上的轉運軌道車，從而實現(xiàn)高效可靠且連續(xù)循環(huán)運行的碴土箱裝卸和運輸功能，并且提升自動化程度和可復用性。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是旨在提供一種新型的用于碴土箱的平移加載裝置，特別是從出碴軌道上的出碴軌道車將碴土箱平移加載到相鄰的與所述出碴軌道正交設置的轉運軌道上的轉運軌道車，從而可以在狹小地下空間避免設置帶有符合軌道車轉彎半徑需求的雙線隧道、而且無需任何特殊裝卸例如吊裝加載設備即可實現(xiàn)兩條軌道間的轉運，從而替代傳統(tǒng)的碴土轉運的各種弊端，如施工場地要求較高(例如空間寬度和高度)、施工時間長、浪費人工、設備復雜等缺陷，以使地下隧道施工中碴土箱的轉運和輸出更方便、環(huán)境適應性更強。
[0008]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型披露一種用于碴土箱的平移加載裝置，其特征在于，其包括:縱梁組件，其包括上部簡支縱梁、下部固定縱梁、以及連接于二者之間的連接豎梁;滑動件，其以可滑動的方式承載于上部簡支縱梁上，所述滑動件的兩端分別系結沿縱梁組件的長度方向彼此反向地張緊延伸的兩股牽引繩索;往復滑輪座，其以可滑動的方式承載于下部固定縱梁上;在下部固定縱梁的長度方向上布置的伸縮驅(qū)動件，其底端和自由端分別以可樞轉方式固定到下部固定縱梁及往復滑輪座；以及在縱梁組件的長度方向上沿相反方向布置的并分別用于所述兩股牽引繩索的兩個滑輪組，每個滑輪組包括安裝到上部簡支縱梁上的至少一個轉向滑輪、和彼此相對地安裝于下部固定縱梁與往復滑輪座上的多個增程滑輪，牽引繩索經(jīng)轉向滑輪折向下方并在增程滑輪之間往復布置且以自由末端系結于下部固定縱梁上。
[0009]優(yōu)選地，每個滑輪以外緣導槽容納并盤繞牽引繩索。
[0010]優(yōu)選地，所述伸縮驅(qū)動件是具備可伸縮活塞桿的液壓缸。
[0011 ]優(yōu)選地，所述滑動件為滑塊。
[0012]優(yōu)選地，每個滑輪組中安裝于下部固定縱梁上的增程滑輪彼此不同軸地布置。
[0013]優(yōu)選地，每個滑輪組中安裝于往復滑輪座上的增程滑輪彼此不同軸地布置。
[0014]優(yōu)選地，所述縱梁組件是鋼質(zhì)的。
[0015]優(yōu)選地，所述伸縮驅(qū)動件為包含以下各項的組中的任一項:鋼絲繩-輥驅(qū)動機構、傳動帶-鏈輪驅(qū)動機構、磁致伸縮驅(qū)動器、電致伸縮驅(qū)動器、或它們的組合。
[0016]根據(jù)本實用新型，額外披露了一種轉運軌道車，其包括底座平臺和安裝于底座平臺上的軌道輪，其特征在于，所述轉運軌道車的底座平臺上沿與軌道輪行進方向正交的方向平行地安裝有成對的根據(jù)前述的平移加載裝置。
[0017]優(yōu)選地，所述轉運軌道車上的平移加載裝置替代地數(shù)量為三個及以上，并且平行成組設置、同步運作。
[0018]本實用新型的有益效果在于，首先，無需開挖出具備需滿足軌道車轉彎半徑要求的彎道的雙線隧道及鋪設相應軌道;其次，無需采用特定工作高度的提升設備如吊車；繼而，驅(qū)動器尺寸有限、且將驅(qū)動器的有限行程經(jīng)往復折返于增程滑輪座的滑輪之間的牽引繩索而擴增為成倍的牽引行程，從而便于在較短的空間寬度內(nèi)以有限尺寸和有限活動范圍的原始驅(qū)動器實現(xiàn)了待移動物體的較大平移行程，在地下隧道施工中具備重要應用意義。
【附圖說明】
[0019]圖1示出本實用新型的用于碴土箱的平移加載裝置的優(yōu)選實施例的立體示意圖，其中滑塊與各個滑輪之間尚未利用繩索相連接；
[0020]圖2示出如圖1所示優(yōu)選實施例中的平移加載裝置移除掉上方簡支縱梁、連接豎梁、和滑塊之后的俯視圖，主要用于詳細示出設于下方固定縱梁之上的各個滑輪的位置布置；
[0021]圖3示出如圖1的優(yōu)選實施例中的平移加載裝置處于第一狀態(tài)的正視圖，其中與往復滑輪座相連的伸縮液壓缸的活塞桿處于半伸長狀態(tài)，從而使得可在下方固定縱梁上的導軌上滑移的往復滑輪座及其滑輪所牽引的位于上方簡支縱梁上的滑塊均處于中間位置；
[0022]圖4示出如圖3的優(yōu)選實施例中的平移加載裝置處于第二狀態(tài)的正視圖，其中往復滑輪座由處于完全縮回狀態(tài)的液壓缸活塞桿往回牽引至縮回末端位置，從而經(jīng)由其上設置的滑輪牽引所述滑塊向縮回末端位置回復，以用于接收來自出碴軌道上的出碴軌道車的碴土箱；
[0023]圖5示出如圖3的優(yōu)選實施例中的平移加載裝置處于第三狀態(tài)的正視圖，其中往復滑輪座由處于完全伸長狀態(tài)的液壓缸活塞桿推移至伸長末端位置，從而經(jīng)由其上設置的滑輪牽引所述滑塊移至牽引末端位置，以用于將碴土箱加載至轉運軌道上的軌道車平臺上；
[0024]其中，附圖標記如下:
[0025]1-平移加載裝置;2-簡支縱梁;3-固定縱梁;4-連接豎梁;5-滑塊;6_滑塊座軌;7，7’_末端轉向滑輪;8，8’_上梁引導滑輪;9-往復滑輪座；10-滑輪固支座；11-伸縮液壓缸；12-活塞桿；13-樞轉座；14-樞轉座；15-附接梁；16-索繩固定座；17，17 ’-滑輪座內(nèi)側輪;18，18’_滑輪座外側輪;19，19’_固支座內(nèi)側輪;20，20’_固支座外側輪。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加顯而易見，下面結合附圖對本實用新型優(yōu)選實施例的技術內(nèi)容作詳細說明。
[0027]在本說明書中采用的諸如“內(nèi)側”、“外側”這樣的表示方位的形容詞或介詞僅是相對方位的指代，且它們所指代對象的相對位置安置均是關于如圖1的立體示意圖上的垂直于紙面向內(nèi)或向外的方向而言。所述方位修飾語僅用于區(qū)別相毗鄰或相對安置的同類零部件、而非加以限定。
[0028]圖1為本實用新型的優(yōu)選實施例，如圖所示披露了一種用于碴土箱的平移加載裝置1，其中所述平移加載裝置I包括:待安裝于轉運軌道車平臺上的縱梁組件，所述縱梁組件包括上部簡支縱梁2，下部固定縱梁3，以及連接于上部簡支縱梁與下部固定縱梁之間的連接豎梁4，其中所述上部簡支縱梁2在兩側具備沿長度方向的引導滑軌，所述連接豎梁在頂端、中部和底端處分別附連至上部簡支縱梁2、下部固定縱梁3、和轉運軌道車平臺，例如所述連接豎梁在頂端、中部和底端處具備孔口以用于借助螺紋件分別旋擰而可拆卸地連接至上部簡支縱梁2、下部固定縱梁3、和轉運軌道車平臺，或者替代地在附連處采用焊接等永久連接方式;滑輪組，其具備安裝于縱梁組件上的多個滑輪，用于對穿過它外緣導槽內(nèi)所盤繞的牽引繩索例如鋼絲繩進行引導;滑動件，例如呈滑車或滑塊5形式，其兩端裝設有系索件例如鋼圈，用于將盤繞穿過各滑輪的外緣導槽內(nèi)的鋼絲繩的末端或繩頭系結于其上，并且所述滑塊5的下表面承座于上部簡支縱梁2上、且其兩側通過例如焊接方式而豎直地固定有滑塊座軌，所述滑塊座軌以可滑動方式支承在簡支縱梁2兩側的引導滑軌上，從而使得滑塊5可以沿簡支縱梁的長度方向往復滑移;往復滑輪座9，其以類似于滑塊5的方式而可往復滑動地騎跨設置于下部固定縱梁3之上，其上部的各角部上可安裝滑輪;伸縮液壓缸11，其兩端各自以可樞轉方式例如銷釘連接而安裝到分別位于下部固定縱梁3及往復滑輪座9上的樞轉座13、14。優(yōu)選地，伸縮液壓缸11的可延伸的活塞桿自由端以可樞轉方式例如銷釘連接而安裝至往復滑輪座9上的樞轉座14，且其液壓缸底端以可樞轉方式例如銷釘連接而安裝至位于下部固定縱梁3上的樞轉座13。優(yōu)選地，所述伸縮液壓缸為具備可伸縮活塞桿且底端固定的油缸，在平移加載裝置中作為對鋼絲繩起牽引作用的驅(qū)動機構。
[0029]在下部固定縱梁3的外側部居中位置處，以諸如焊接的方式固連了平行的附接梁15。另外，分別在所述附接梁15兩側相對于與縱梁組件長度方向正交的中部對稱軸線而軸對稱地向上且斜向延伸出兩個索繩固定座16，其末端內(nèi)設有通孔用于系結鋼絲繩的末端或繩頭。優(yōu)選地，所述兩個索繩固定座16的斜向延伸方向指向固定縱梁3的兩自由端方向，以用于在兩端張緊鋼絲繩。又優(yōu)選地，所述索繩固定座16例如為自由端具備通孔而底部例如以焊接或鉚接方式附連至附接梁15上的傾斜凸片。
[0030]下面詳細描述所述優(yōu)選實施例中的滑輪布置，在所有圖中出于清楚起見未能直接在圖中繪制出代表鋼絲繩的線條，現(xiàn)在通過詳細描述加以說明。如圖1中示出了裝設于上部簡支縱梁2上的滑輪。在上部簡支縱梁2的兩端處分別沿長度方向?qū)ΨQ地布置有末端轉向滑輪7，7’，用于引導在所述末端轉向滑輪外緣導槽內(nèi)所盤繞的鋼絲繩的滑移方向反向；在上部簡支縱梁2兩端的下部處分別設有上梁引導滑輪8，8’，用于作為將鋼絲繩從簡支縱梁2上的末端轉向滑輪7，7引導至位于往復滑輪座9的角部上所設置的滑輪上的過渡引導輪。以上所述裝設于上部簡支縱梁2上的滑輪稱為轉向滑輪，用于引導牽引繩索特別是鋼絲繩折向下方。
[0031]在圖2中示出了直接或間接地裝設于下部固定縱梁3上的滑輪的位置布局。具體地，在下部固定縱梁3兩端處，相對于與縱梁組件長度方向正交的中部對稱軸線，對稱地設置滑輪固支座10，并且分別在每端的滑輪固支座10處牢固地安裝了固支座內(nèi)側輪19，19’和固支座外側輪20，20’。其中，優(yōu)選地，同側的固支座內(nèi)側輪19和固支座外側輪20相鄰地設置于相同滑輪固支座10處，另一側的固支座內(nèi)側輪19 ’和固支座外側輪20，類似地相鄰設置于另一滑輪固支座處。更優(yōu)選地，同側的固支座內(nèi)側輪19和固支座外側輪20是在滑輪固支座10上不同軸地設置的，和/或另一側的固支座內(nèi)側輪19’和固支座外側輪20’是在另一滑輪固支座10上不同軸地設置的，以上所述的“不同軸地設置”是指成小角度地相毗鄰，或者相互平行且各自滑輪軸線間隔開一段距離而相鄰。
[0032]在下部固定縱梁3上、介于兩端的滑輪固支座10之間的部分上，設置可往復滑動地騎跨于下部固定縱梁3之上的往復滑輪座9，其上部的各角部上由內(nèi)至外分別安裝滑輪座內(nèi)側輪17，17’、以及滑輪座外側輪18,18’，其中相對于往復滑輪座9而言，滑輪座內(nèi)側輪17，17 ’是軸對稱布置的，且滑輪座外側輪18，18 ’也呈軸對稱布置。
[0033]以上所述直接或間接地裝設于下部固定縱梁3上的滑輪稱為增程滑輪，經(jīng)轉向滑輪而被引導折向下方的牽引繩索在增程滑輪之間往復布置并最終以自由末端系結于下部固定縱梁3上，特別是下部固定縱梁3的索繩固定座16上，從而由于牽引繩索在增程滑輪之間的多次往復布置而將可伸縮液壓缸的原始伸縮行程成倍放大。
[0034]進一步地，基于圖1至圖5，詳細描述鋼絲繩在所述平移加載裝置I的各個零件上的系繞方式。由于鋼絲繩在平移加載裝置I的縱梁組件長度方向的對稱布設，現(xiàn)在僅描述一條鋼絲繩的系繞情況。
[0035]如圖1、圖3至5所示，鋼絲繩的第一末端系結于滑塊5端部處的系索件例如鋼圈上，隨后依次如下盤繞:首先，盤繞在上部簡支縱梁2上的末端轉向滑輪7，7’上并轉向、繼而盤繞于上梁引導滑輪8，8’。圖3至圖5中鋼絲繩另一端自由下垂表示尚未盤繞到下部固定縱梁3上所設置的各個滑輪上。
[0036]繼而，如圖2所示，繼續(xù)描述鋼絲繩經(jīng)過上梁引導滑輪8，8’之后在下部固定縱梁3上的滑輪上盤繞的情況。具體地，由于滑輪沿縱梁組件的長度方向是對稱布置的，則當前在本實施例中僅展開描述如圖1和2所示圖左側部分的鋼絲繩繞各個滑輪包繞布置的次序，圖右側部分的鋼絲繩包繞滑輪的次序相同。具體地，鋼絲繩首先經(jīng)滑輪座內(nèi)側輪17的外緣導槽并以從上往下的方式包繞，進而從滑輪座內(nèi)側輪17下部延伸至固支座內(nèi)側輪19上部;第二，鋼絲繩經(jīng)固支座內(nèi)側輪19的外緣導槽并以從上往下的方式包繞，進而從固支座內(nèi)側輪19下部延伸至滑輪座外側輪18上部；第三，鋼絲繩經(jīng)滑輪座外側輪18的外緣導槽并以從上往下的方式包繞，進而從滑輪座外側輪18下部至固支座外側輪20上部;第四，鋼絲繩經(jīng)固支座外側輪20的外緣導槽并以從上往下的方式包繞，最終從固支座外側輪20下部延伸并系結至索繩固定座16上的通孔。
[0037]根據(jù)另一實施例，本實用新型還額外地披露了一種轉運軌道車，其包括底座平臺和安裝于底座平臺上的軌道輪，其中所述轉運軌道車的底座平臺上沿與軌道輪行進方向正交的方向平行地安裝有成對的所述平移加載裝置。平行成對的平移加載裝置上各自的滑塊分別以頂面承載待轉運的碴土箱，并且由于在實際操作中每個平移加載裝置的伸縮液壓缸彼此成液壓管路聯(lián)通，諸如為彼此油路聯(lián)通的油缸，則兩個平行的平移加載裝置同步作用于各自的往復滑輪座9，從而利用滑塊平穩(wěn)地托舉著碴土箱、并利用液壓缸伸縮時往復滑輪座9角部上的滑輪所引導的鋼絲繩的拖動作用而沿縱梁組件長度方向平移所述碴土箱，以用于在行程末端將碴土箱最終加載到與縱梁組件相固連的轉運軌道車底座平臺上。
[0038]下面結合圖3至5所示的具體實施例，具體闡述說明本實用新型的平移加載裝置及包含所述平移加載裝置的轉運軌道車進行平移加載碴土箱的操作時的工作步驟。其中，圖3為伸縮液壓缸呈半伸長狀態(tài)的平移加載裝置視圖；圖4為伸縮液壓缸呈完全伸長狀態(tài)的平移加載裝置視圖；且圖5為伸縮液壓缸呈完全縮回狀態(tài)的平移加載裝置視圖。
[0039]當平移加載裝置空載或未運行時，活塞桿如圖3所示處于半伸長狀態(tài)，相應地滑塊和往復滑輪座9分別在上方簡支縱梁2和下方固定縱梁3上居中。
[0040]當轉運軌道車靠近出碴軌道上的出碴軌道車以開始將碴土箱傳送至平移加載裝置上的成對平行滑動件如滑塊的頂面上時，如圖4所示，伸縮液壓缸逐步恢復至完全縮回狀態(tài)，從而液壓缸的活塞桿最終將往復滑輪座9拉回到左側的縮回末端位置，同時由于分別從左右兩側系結到滑塊端部和下部固定縱梁3的索繩固定座16上的兩條鋼絲繩構成封閉的牽引回路，從而經(jīng)由右側的滑輪組引導鋼絲繩將滑塊5逐步牽拉到右側，用于從出碴軌道的車上接收碴土箱并將其承載于平行成對滑塊5上；
[0041]當平移加載裝置上的成對平行滑動件如滑塊將要把碴土箱加載到轉運軌道上的轉運軌道車平臺上時，如圖5所示，伸縮液壓缸逐步伸長至完全伸長狀態(tài)，從而液壓缸的活塞桿最終將往復滑輪座9推移至右側的伸長末端位置;與此同時，由于分別從左右兩側系結到滑塊端部和下部固定縱梁3的索繩固定座16上的兩條鋼絲繩構成封閉的牽引回路，從而將滑塊5逐步牽拉到左側的用于加載碴土箱至轉運軌道車上的轉運位置。
[0042]當將碴土箱卸卸載至轉運軌道車上之后，伸縮液壓缸的活塞桿逐步縮回，從圖5經(jīng)圖3到圖4狀態(tài)，從而用于從出碴軌道的車上重新接收下一個碴土箱。從而實現(xiàn)了從出碴軌道至轉運軌道接收、平移、卸載所述碴土箱的完整工作循環(huán)。并且由于以上循環(huán)工作過程中，直接或間接地固定于下部固定縱梁3上的多個滑輪17，17 ’、18，18 ’、19，19 ’、20，20 ’，鋼絲繩在它們之間往復盤繞，從而實現(xiàn)了從初始的液壓缸伸縮距離到最終滑塊行程的成倍行程放大，放大倍率取決于鋼絲繩在每側的成組滑輪即單側的滑輪組17、19、18、20或17’、19’、18’、20’之間往復折返盤繞的狀況。所述技術方案的優(yōu)點在于，即雖然不省功但擴增了行程，從而便于在較短的空間寬度內(nèi)以有限尺寸和有限活動范圍的原始驅(qū)動器實現(xiàn)了待移動物體的較大平移行程，這在地下隧道施工的中是有實踐意義的。在地下隧道施工中，由于出碴軌道上運輸滿載碴土箱的出碴軌道車例如電動車是緊鄰布置的以確保連續(xù)地運出盾構機掘進產(chǎn)生的碴土，從而相鄰電動車之間間距有限，因而在需要將出碴軌道和轉運軌道例如正交設置時，無法按常規(guī)做法將移動碴土箱的驅(qū)動裝置設置于載運碴土箱的出碴電動車兩端縫隙中，只能考慮額外地在兩軌道毗鄰處彼此之間的有限寬度內(nèi)設置以平移方式轉運碴土箱的加載裝置、且需要其驅(qū)動器不僅體積小而且驅(qū)動器行程小，但碴土箱需要平移的跨距則數(shù)倍于驅(qū)動器行程。采用本實用新型的平移加載裝置及轉運軌道車可以滿足此空間要求。
[0043]類似地，在其它實施例中，可以基于上述優(yōu)選實施例實現(xiàn)多個修改和變型。
[0044]補充地或可替代地，為增大行程擴增系數(shù)，可以增加下部固定縱梁3上每側設置的成組齒輪，以增加鋼絲繩在成組齒輪間折返次數(shù)。
[0045]補充地或可替代地，為了增加滑塊行進至某側的速度或改善某側行程的摩擦狀況，兩側設置的成組滑輪數(shù)目可以有所不同；或者雖然兩側設置的滑輪相同，但是實際鋼絲繩纏繞到的滑輪在某側并非全部滑輪，即手動選擇鋼絲繩要包繞到的滑輪。
[0046]可替代地，用于驅(qū)動的往復伸縮式液壓缸可替代為其它機械驅(qū)動件，包括但不限于機械式伸縮驅(qū)動件諸如鋼絲繩-輥/卷筒驅(qū)動機構、傳動帶-鏈輪驅(qū)動機構;或者其他驅(qū)動方式諸如磁致伸縮驅(qū)動器、電致伸縮驅(qū)動器等等。額外地可替代地，用于驅(qū)動的裝置可以為上述驅(qū)動件的疊加組合。例如，往復式的驅(qū)動件替代為固定安裝于下部固定縱梁3中部處的雙頭液壓缸。
[0047]可替代地，所述轉運軌道車上的成對平行且同步運行的平移加載裝置可以替代為三個及以上平行成組設置且同步運作的。
[0048]以上對本實用新型所提供的一種用于碴土箱的平移加載裝置及包含所述平移加載裝置的轉運軌道車進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想，而并非旨在對本實用新型的范圍進行限定；同時，在不脫離本實用新型設計精神前提下，本領域普通工程技術人員對本實用新型技術方案做出的各種【具體實施方式】及應用范圍方面的變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于碴土箱的平移加載裝置，其特征在于，其包括: 縱梁組件，其包括上部簡支縱梁、下部固定縱梁、以及連接于二者之間的連接豎梁； 滑動件，其以可滑動的方式承載于上部簡支縱梁上，所述滑動件的兩端分別系結沿縱梁組件的長度方向彼此反向地張緊延伸的兩股牽引繩索； 往復滑輪座，其以可滑動的方式承載于下部固定縱梁上； 在下部固定縱梁的長度方向上布置的伸縮驅(qū)動件，其底端和自由端分別以可樞轉方式固定到下部固定縱梁及往復滑輪座； 在縱梁組件的長度方向上沿相反方向布置的并分別用于所述兩股牽引繩索的兩個滑輪組，每個滑輪組包括安裝到上部簡支縱梁上的至少一個轉向滑輪、和彼此相對地安裝于下部固定縱梁與往復滑輪座上的多個增程滑輪，牽引繩索經(jīng)轉向滑輪折向下方并在增程滑輪之間往復布置且以自由末端系結于下部固定縱梁上。2.根據(jù)權利要求1所述的平移加載裝置，其特征在于，每個滑輪以外緣導槽容納并盤繞牽引繩索。3.根據(jù)權利要求1所述的平移加載裝置，其特征在于，所述伸縮驅(qū)動件是具備可伸縮活塞桿的液壓缸。4.根據(jù)權利要求3所述的平移加載裝置，其特征在于，所述滑動件為滑塊。5.根據(jù)權利要求1所述的平移加載裝置，其特征在于，每個滑輪組中安裝于下部固定縱梁上的增程滑輪彼此不同軸地布置。6.根據(jù)權利要求1所述的平移加載裝置，其特征在于，每個滑輪組中安裝于往復滑輪座上的增程滑輪彼此不同軸地布置。7.根據(jù)權利要求1所述的平移加載裝置，其特征在于，所述縱梁組件是鋼質(zhì)的。8.根據(jù)權利要求1所述的平移加載裝置，其特征在于，所述伸縮驅(qū)動件為包含以下各項的組中的任一項:鋼絲繩-輥驅(qū)動機構、傳動帶-鏈輪驅(qū)動機構、磁致伸縮驅(qū)動器、電致伸縮驅(qū)動器、或它們的組合。9.一種轉運軌道車，其包括底座平臺和安裝于底座平臺上的軌道輪，其特征在于，所述轉運軌道車的底座平臺上沿與軌道輪行進方向正交的方向平行地安裝有成對的根據(jù)前述權利要求1至8中任一項所述的平移加載裝置。10.根據(jù)權利要求9所述的轉運軌道車，其特征在于，所述轉運軌道車上的平移加載裝置替代地數(shù)量為至少三個，并且平行成組設置、同步運作。
【文檔編號】E21D9/12GK205591928SQ201620032953
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】周政, 王文治, 張海鷹, 鄭仔弟, 刁春仁, 吳欽剛, 耿富林, 李德洋
【申請人】北京市市政四建設工程有限責任公司, 北京市政建設集團有限責任公司