本實(shí)用新型涉及一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱，屬于地鐵車(chē)下箱技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)今地鐵車(chē)下空間的利用率非常低，地鐵的配電箱等裝置體積較大，都安置在地鐵內(nèi)部，占用了地鐵的很大一部分空間，而且影響到地鐵的內(nèi)部的整體美感，在當(dāng)今快節(jié)奏的現(xiàn)代社會(huì)，這是一種對(duì)空間資源的浪費(fèi)，也是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)，車(chē)下空間是一個(gè)非常廣闊并可以開(kāi)發(fā)的空間，然而對(duì)此卻很少有關(guān)注點(diǎn)，因此對(duì)地鐵內(nèi)部的空間占用一定的比例，成本高，資源浪費(fèi)，為此，我們提供了一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱，通過(guò)優(yōu)化配電箱設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，多吊點(diǎn)式懸掛不僅解決了懸掛平行問(wèn)題，合理利用車(chē)下空間進(jìn)行布局，實(shí)現(xiàn)了地鐵車(chē)下箱平行懸掛，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減輕地鐵車(chē)輛負(fù)載重量，箱門(mén)上設(shè)有安全鏈，增加地鐵在運(yùn)行中前側(cè)箱門(mén)和后側(cè)箱門(mén)懸吊時(shí)的安全性，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱，包括車(chē)下箱主體，所述車(chē)下箱主體頂部設(shè)有連接口一與連接口二，所述連接口二兩側(cè)均勻設(shè)有五個(gè)吊耳，且均處于同一水平面上，所述車(chē)下箱主體一側(cè)設(shè)有前側(cè)箱門(mén)，所述車(chē)下箱主體另一側(cè)設(shè)有后側(cè)箱門(mén)，所述前側(cè)箱門(mén)與所述后側(cè)箱門(mén)上均設(shè)有掛鏈架，且掛鏈架上均設(shè)有安全鏈，所述車(chē)下箱主體內(nèi)腔設(shè)有控制端子與接線端子，所述車(chē)下箱主體上還設(shè)有接地端子，且接地端子設(shè)于前側(cè)箱門(mén)與后側(cè)箱門(mén)之間。

進(jìn)一步而言，所述后側(cè)箱門(mén)通過(guò)螺母連接所述車(chē)下箱主體。

進(jìn)一步而言，所述前側(cè)箱門(mén)一側(cè)通過(guò)掛鉤活動(dòng)連接車(chē)下箱主體，且掛鉤的個(gè)數(shù)為三個(gè)。

進(jìn)一步而言，所述前側(cè)箱門(mén)上設(shè)有箱門(mén)把手，所述箱門(mén)把手的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且設(shè)于所述掛鏈架兩側(cè)。

進(jìn)一步而言，所述前側(cè)箱門(mén)一側(cè)的另一側(cè)設(shè)有門(mén)鎖。

本實(shí)用新型有益效果：一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱，通過(guò)優(yōu)化配電箱設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，多吊點(diǎn)式懸掛不僅解決了懸掛平行問(wèn)題，合理利用車(chē)下空間進(jìn)行布局，實(shí)現(xiàn)了地鐵車(chē)下箱平行懸掛，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減輕地鐵車(chē)輛負(fù)載重量，箱門(mén)上設(shè)有安全鏈，增加地鐵在運(yùn)行中前側(cè)箱門(mén)和后側(cè)箱門(mén)懸吊時(shí)的安全性。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1是本實(shí)用新型一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱主視圖。

圖2是本實(shí)用新型一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱后視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱前側(cè)箱門(mén)結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1、車(chē)下箱主體；2、連接口一；3、連接口二；4、吊耳；5、前側(cè)箱門(mén)；6、后側(cè)箱門(mén)；7、掛鏈架；8、安全鏈；9、控制端子；10、接線端子；11、接地端子；12、掛鉤；13、箱門(mén)把手；14、門(mén)鎖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱，包括車(chē)下箱主體1，所述車(chē)下箱主體1頂部設(shè)有連接口一2與連接口二3，所述連接口二3兩側(cè)均勻設(shè)有五個(gè)吊耳4，且均處于同一水平面上，車(chē)下箱主體1是利用M12螺栓通過(guò)吊耳4以平行懸掛，固定在主題車(chē)廂的下部，所述車(chē)下箱主體1一側(cè)設(shè)有前側(cè)箱門(mén)5，所述車(chē)下箱主體1另一側(cè)設(shè)有后側(cè)箱門(mén)6，所述前側(cè)箱門(mén)5與所述后側(cè)箱門(mén)6上均設(shè)有掛鏈架7，且掛鏈架7上均設(shè)有安全鏈8，增加地鐵在運(yùn)行中前側(cè)箱門(mén)5和后側(cè)箱門(mén)6懸吊時(shí)的安全性，所述車(chē)下箱主體1內(nèi)腔設(shè)有控制端子9與接線端子10，所述車(chē)下箱主體1上還設(shè)有接地端子11，地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間的浪費(fèi)，提高了地鐵內(nèi)部的空間的利用率，且接地端子11設(shè)于前側(cè)箱門(mén)5與后側(cè)箱門(mén)6之間。

更具體而言，所述后側(cè)箱門(mén)6通過(guò)螺母連接所述車(chē)下箱主體1，通過(guò)螺母能夠固定后側(cè)箱門(mén)6與車(chē)下箱主體1之間的連接，所述前側(cè)箱門(mén)5一側(cè)通過(guò)掛鉤12活動(dòng)連接車(chē)下箱主體1，且掛鉤12的個(gè)數(shù)為三個(gè)，由于前側(cè)箱門(mén)5與車(chē)下箱主體1之間通過(guò)掛鉤12活動(dòng)連接，方便前側(cè)箱門(mén)5的拆卸，所述前側(cè)箱門(mén)5上設(shè)有箱門(mén)把手13，所述箱門(mén)把手13的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且設(shè)于所述掛鏈架7兩側(cè)，通過(guò)把手13方便前側(cè)箱門(mén)5的打開(kāi)，所述前側(cè)箱門(mén)5一側(cè)的另一側(cè)設(shè)有門(mén)鎖14，通過(guò)門(mén)鎖14能夠固定前側(cè)箱門(mén)5，防止前側(cè)箱門(mén)5的掉落。

本實(shí)用新型改進(jìn)于：一種多吊點(diǎn)式平行懸掛地鐵車(chē)下箱，通過(guò)優(yōu)化配電箱設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，多吊點(diǎn)式懸掛不僅解決了懸掛平行問(wèn)題，合理利用車(chē)下空間進(jìn)行布局，實(shí)現(xiàn)了地鐵車(chē)下箱平行懸掛，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減輕地鐵車(chē)輛負(fù)載重量，減少了地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間的浪費(fèi)，提高了地鐵內(nèi)部的空間的利用率，提高了社會(huì)運(yùn)輸資源的利用率，符合當(dāng)今社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，箱門(mén)上設(shè)有安全鏈，增加地鐵在運(yùn)行中前側(cè)箱門(mén)和后側(cè)箱門(mén)懸吊時(shí)的安全性。

以上為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改，因此，本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所作的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。