本實(shí)用新型涉及安全防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道交通車輛站臺屏蔽門安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

近年來，城市軌道交通日益發(fā)展迅速，而地鐵作為一種緩解城市交通壓力、便捷居民出行的交通方式收到了城市的大力熱捧；但是地鐵作為一種在地下運(yùn)行的交通方式它有很多限制因素，比如運(yùn)營的成本、乘客的安全、站臺的節(jié)能等。而屏蔽門作為一種先進(jìn)的設(shè)施它將站臺與列車隔離開，這樣可以防止乘客意外跌入軌行區(qū)而發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)屏蔽門可以阻隔隧道中的冷氣流與站臺內(nèi)的暖氣流之間的交換，這樣可以大大減少站臺內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗。因此它在當(dāng)今城市軌道交通發(fā)展迅速的情況下受到了廣泛應(yīng)用。

然而，在一些大城市，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，上班人員過多，特別是在早晚上下班高峰期，會(huì)出現(xiàn)擁擠、碰撞等安全事故的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：(一)當(dāng)客流擁擠時(shí)，沒有監(jiān)管人員的指揮下，人們往往會(huì)搶時(shí)間上車，一些弱勢群體會(huì)被碰撞至還沒完全開啟或關(guān)閉的屏蔽門上，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；(二)有些乘客在等候地鐵時(shí)，互相嬉戲打鬧，不注意會(huì)撞到屏蔽門，情況一般的會(huì)出現(xiàn)皮膚淤青，情況嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)骨折等傷害，另外，現(xiàn)在“低頭族”甚多，在等候地鐵時(shí)離車門太近，當(dāng)?shù)罔F到來時(shí)，屏蔽門打開，注意力不集中往往會(huì)發(fā)生意外事故，給地鐵安全運(yùn)營帶來一種潛在的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通車輛站臺屏蔽門安全防護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。所述軌道交通車輛站臺屏蔽門安全防護(hù)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠和便于推廣的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種軌道交通車輛站臺屏蔽門安全防護(hù)裝置，包括屏蔽門本體，所述屏蔽門本體面向站臺入口的一側(cè)面上設(shè)有防護(hù)體，且防護(hù)體與屏蔽門本體通過彈性連接桿相連接，所述防護(hù)體的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有碰撞傳感器，所述防護(hù)體的內(nèi)部設(shè)有氣囊貯藏盒，所述氣囊貯藏盒包括電源、控制器和安全氣囊，且控制器的輸入端與碰撞傳感器電性連接，所述控制器的輸出端通過控制電路連接有點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器的輸出端連接有氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器的輸出口通過供氣管與安全氣囊相連通，所述氣囊貯藏盒上設(shè)有開合門，且開合門與控制器電性連接，所述控制電路B包括PC817光耦和三極管Q1，PC817光耦包括發(fā)光二極管和光敏半導(dǎo)體管，發(fā)光管正極A端接電源的輸出端，發(fā)光管負(fù)極K端通過電阻R1與控制器的輸出端相連，光敏半導(dǎo)體管的發(fā)射極E接地，光敏半導(dǎo)體管的集電極C端通過電阻R2與三極管Q1的基極相連，三極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的集電極與點(diǎn)火器的輸入接口2端相連，所述電阻R2與三極管Q1的基極之間通過分壓電阻R3接電源的輸出端，所述點(diǎn)火器的輸入接口1端接分壓電阻R3與電源的輸出端之間。

優(yōu)選的，相互閉合的兩個(gè)屏蔽門本體之間設(shè)有警示牌，且警示牌由兩個(gè)大小和形狀均相同的矩形塊拼接組成。

優(yōu)選的，所述防護(hù)體的截面形狀為長方形。

優(yōu)選的，所述碰撞傳感器采用壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。

優(yōu)選的，所述碰撞傳感器、控制器和點(diǎn)火器均與電源電性連接，控制器采用STC12C5410AD單片機(jī)。

優(yōu)選的，所述安全氣囊的外表面設(shè)有硅膠層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本軌道交通車輛站臺屏蔽門安全防護(hù)裝置，控制器采用STC12C5410AD單片機(jī)，在STC12C5410AD單片機(jī)內(nèi)設(shè)定好電壓信號標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)有乘客撞擊該安全防護(hù)裝置時(shí)，防護(hù)體被撞擊側(cè)的壓電效應(yīng)式碰撞傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓發(fā)生變化，STC12C5410AD單片機(jī)根據(jù)電壓信號的強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度，如果電壓信號實(shí)際值超過電壓信號標(biāo)準(zhǔn)值，STC12C5410AD單片機(jī)會(huì)立即控制開合門打開，同時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，借著瞬時(shí)快速加熱，將氣體發(fā)生器內(nèi)的氯化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃，在化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，產(chǎn)生大量的無害氣體，氣體通過供氣管將安全氣囊充飽，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊從開合門中沖出，完全展開，減小了乘客碰撞對安全防護(hù)裝置的沖擊，避免損壞屏蔽門本體，進(jìn)一步保護(hù)了乘客。

本實(shí)用新型中，防護(hù)體的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)置有碰撞傳感器，無論哪一側(cè)發(fā)生撞擊，都可以在瞬間彈出安全氣囊，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，便于推廣。

本實(shí)用新型中，控制器采用STC12C5410AD單片機(jī)，其具有體積小、功耗低、集成ADC、成本便宜和串口下載更方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型中，控制電路結(jié)構(gòu)簡單，靈活度高，信號穩(wěn)定，反應(yīng)速度快，能夠及時(shí)高效的控制點(diǎn)火器執(zhí)行工作。

本實(shí)用新型中，安全氣囊外表面設(shè)置的硅膠層，提高了安全氣囊的氣密性，并且安全氣囊在使用后可折疊再次放入防護(hù)體內(nèi)部待用，利用率高。

本實(shí)用新型中，相互閉合的兩個(gè)屏蔽門本體之間設(shè)有警示牌，且警示牌由兩個(gè)大小和形狀均相同的矩形塊拼接組成，通過在警示牌上標(biāo)有“嚴(yán)禁靠近”的字樣，對嬉戲打鬧者以及“低頭族”起到了警示作用，減少了意外事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型氣囊貯藏盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的工作流程圖；

圖4為本實(shí)用新型控制電路的示意圖。

圖中：1屏蔽門本體、2防護(hù)體、3彈性連接桿、4碰撞傳感器、5氣囊貯藏盒、51電源、52控制器、53點(diǎn)火器、54氣體發(fā)生器、55安全氣囊、551硅膠層、56供氣管、6開合門、7警示牌、控制電路B。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種軌道交通車輛站臺屏蔽門安全防護(hù)裝置，包括屏蔽門本體1，屏蔽門本體1面向站臺入口的一側(cè)面上設(shè)有防護(hù)體2，且防護(hù)體2的截面形狀為長方形，便于設(shè)計(jì)，并且美觀效果好，防護(hù)體2與屏蔽門本體1通過彈性連接桿3相連接，彈性連接桿3的個(gè)數(shù)為4個(gè)，且彈性連接桿3的一端連接于屏蔽門本體1的拐角，另一端連接于防護(hù)體2上與屏蔽門本體1的拐角相對應(yīng)的拐角處，防護(hù)體2的四個(gè)內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)有碰撞傳感器4，且碰撞傳感器4采用壓電效應(yīng)式碰撞傳感器，無論哪一側(cè)發(fā)生撞擊，都可以在瞬間彈出安全氣囊55，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，便于推廣，防護(hù)體2的內(nèi)部設(shè)有氣囊貯藏盒5。

氣囊貯藏盒5包括電源51、控制器52和安全氣囊55，且控制器52的輸入端與碰撞傳感器4電性連接，電源51的工作電壓為+5V，控制器52采用STC12C5410AD單片機(jī)，其具有體積小、功耗低、集成ADC、成本便宜和串口下載更方便的優(yōu)點(diǎn)，STC12C5410AD單片機(jī)的輸出端通過控制電路B連接有點(diǎn)火器53，具體為：控制電路B包括PC817光耦和三極管Q1，PC817光耦包括發(fā)光二極管和光敏半導(dǎo)體管，發(fā)光管正極A端接電源51的輸出端，發(fā)光管負(fù)極K端通過電阻R1與STC12C5410AD單片機(jī)的輸出端相連，光敏半導(dǎo)體管的發(fā)射極E接地，光敏半導(dǎo)體管的集電極C端通過電阻R2與三極管Q1的基極相連，三極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的集電極與點(diǎn)火器53的輸入接口2端相連，電阻R2與三極管Q1的基極之間通過分壓電阻R3接電源51的輸出端，點(diǎn)火器53的輸入接口1端接分壓電阻R3與電源51的輸出端之間，控制電路B結(jié)構(gòu)簡單，靈活度高，信號穩(wěn)定，反應(yīng)速度快，能夠及時(shí)高效的控制點(diǎn)火器53執(zhí)行工作。

點(diǎn)火器53的輸出端連接有氣體發(fā)生器54，且碰撞傳感器4、STC12C5410AD單片機(jī)和點(diǎn)火器53均與電源51電性連接，氣體發(fā)生器54的輸出口通過供氣管56與安全氣囊55相連通，且氣體發(fā)生器54內(nèi)放有氯化鈉推進(jìn)劑，用于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的無害氣體，從而填飽安全氣囊55，安全氣囊55的外表面設(shè)有硅膠層551，提高了安全氣囊55的氣密性，并且安全氣囊55在使用后可折疊再次放入防護(hù)體2內(nèi)部待用，利用率高。

氣囊貯藏盒5上設(shè)有開合門6，且開合門6與STC12C5410AD單片機(jī)電性連接，便于安全氣囊55的彈出，具體工作為：防護(hù)體2被撞擊側(cè)的壓電效應(yīng)式碰撞傳感器4內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓發(fā)生變化，STC12C5410AD單片機(jī)根據(jù)電壓信號的強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度，如果電壓信號超過設(shè)定值，STC12C5410AD單片機(jī)會(huì)立即控制開合門6打開，便于安全氣囊55的彈出。

相互閉合的兩個(gè)屏蔽門本體1之間還設(shè)有警示牌7，且警示牌7由兩個(gè)大小和形狀均相同的矩形塊拼接組成，通過在警示牌7上標(biāo)有“嚴(yán)禁靠近”的字樣，對嬉戲打鬧者以及“低頭族”起到了警示作用，減少了意外事故的發(fā)生。

該實(shí)用新型的具體工作流程為：當(dāng)有乘客撞擊該安全防護(hù)裝置時(shí)，控制器52采用STC12C5410AD單片機(jī)，在STC12C5410AD單片機(jī)內(nèi)設(shè)定好電壓信號標(biāo)準(zhǔn)值，防護(hù)體2被撞擊側(cè)的壓電效應(yīng)式碰撞傳感器4內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓發(fā)生變化，STC12C5410AD單片機(jī)根據(jù)電壓信號的強(qiáng)弱便可判斷碰撞的烈度，如果電壓信號實(shí)際值超過電壓信號標(biāo)準(zhǔn)值，STC12C5410AD單片機(jī)會(huì)立即控制開合門6打開，同時(shí)向點(diǎn)火器53發(fā)出點(diǎn)火指令，借著瞬時(shí)快速加熱，將氣體發(fā)生器54內(nèi)的氯化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃，在化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，產(chǎn)生大量的無害氣體，氣體通過供氣管56將安全氣囊55充飽，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊55從開合門6中沖出，完全展開，減小了乘客碰撞對安全防護(hù)裝置的沖擊，避免損壞屏蔽門本體1，進(jìn)一步保護(hù)了乘客安全。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。