本新型涉及減速頂，具體涉及安全卸荷減速頂。

背景技術：

減速頂、停車頂?shù)日{(diào)速設備廣泛用于鐵路編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)。哈爾濱鐵路局站場調(diào)速技術研究所是國內(nèi)最早生產(chǎn)減速頂?shù)钠髽I(yè)，該單位的產(chǎn)品包括減速頂、可控減速頂、停車頂、加速頂?shù)葦?shù)十種產(chǎn)品類型。

近年來，隨著減速頂、停車頂?shù)日{(diào)速產(chǎn)品的不斷升級，調(diào)速產(chǎn)品的維修量大幅度降低，現(xiàn)在我們正逐步實現(xiàn)減速頂、停車頂?shù)拿饩S護使用。由于減速頂、停車頂?shù)日{(diào)速設備在現(xiàn)場惡劣工況下的使用，滑動油缸腔體內(nèi)充滿的油液會出現(xiàn)不同程度的變質(zhì)，油液的變質(zhì)會使得減速頂?shù)挠蜌夥戳χ瞪?，對車輛溜放作業(yè)造成安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本新型內(nèi)容是為了解決減速頂、停車頂?shù)日{(diào)速設備在現(xiàn)場惡劣工況下的使用，滑動油缸腔體內(nèi)充滿的油液會出現(xiàn)不同程度的變質(zhì)，油液的變質(zhì)會使得減速頂?shù)挠蜌夥戳χ瞪?，對車輛溜放作業(yè)造成安全隱患的問題，進而提供安全卸荷減速頂。

本新型為解決上述問題而采用的技術方案是：

安全卸荷減速頂：它包括減速頂外用殼體組件、滑動油缸、卸負荷組件和活塞桿組合件，減速頂外用殼體組件安裝在滑動油缸的油缸外殼體上，且減速頂外用殼體組件安裝在火車道軌的一側，卸負荷組件安裝在滑動油缸的底端面上，活塞桿組合件的一端穿過滑動油缸的底端面和卸負荷組件并設置在滑動油缸內(nèi)。

本新型的有益效果是：

1、本新型中的卸負荷組件3適用于國內(nèi)各種型號減速頂。

2、當減速頂?shù)幕瑒佑透?密封腔體內(nèi)系統(tǒng)壓力超過安全值時，卸負荷組件工作，使得系統(tǒng)壓力降低。本新型為了解決減速頂使用現(xiàn)場不再存在硬頂?shù)膯栴}，消除了因減速頂內(nèi)壓力超高對溜放車輛的安全隱患。

3、本新型的卸負荷組件3采用球閥形式或錐閥形式或彈片形式。

附圖說明

圖1是本新型整體結構主視圖，圖2是卸負荷組件3中安全閥為球形安全閥3-5 的示意圖，圖3是卸負荷組件3中安全閥為錐形安全閥3-8的示意圖，圖4是卸負荷組件3中安全閥為安全閥彈片3-9的示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1-圖4說明本實施方式，本實施方式所述安全卸荷減速頂，它包括減速頂外用殼體組件1、滑動油缸2、卸負荷組件3和活塞桿組合件4，減速頂外用殼體組件1安裝在滑動油缸2的油缸外殼體上，且減速頂外用殼體組件1安裝在火車道軌5的一側，卸負荷組件3安裝在滑動油缸2的底端面上，活塞桿組合件4的一端穿過滑動油缸2的底端面和卸負荷組件3并設置在滑動油缸2內(nèi)。

具體實施方式二：結合圖1-圖3說明本實施方式，本實施方式所述安全卸荷減速頂，卸負荷組件3包括密封蓋3-1、安全閥彈簧3-6、安全閥調(diào)整螺釘3-7、閥套3-4、安全閥、兩個第一密封圈3-2和兩個第二密封圈3-3，密封蓋3-1的中心由上至下加工有通孔，且通孔的頂端加工有活塞桿組合件安裝槽，活塞桿組合件4卡裝在活塞桿組合件安裝槽上，活塞桿組合件安裝槽的下方加工有兩個第二密封圈安裝槽，每個第二密封圈安裝槽內(nèi)安裝有一個第二密封圈3-3，密封蓋3-1靠近頂端的外側壁上加工有兩個第一密封圈安裝槽，每個第一密封圈安裝槽內(nèi)安裝有一個第一密封圈3-2，密封蓋3-1上由上至下依次加工有閥套安裝孔和安全閥彈簧安裝孔，且有閥套安裝孔和安全閥彈簧安裝孔連通，閥套3-4豎直安裝在閥套安裝孔內(nèi)，安全閥彈簧安裝在安全閥彈簧安裝孔內(nèi)，且安全閥設置在閥套3-4和安全閥彈簧3-6之間，安全閥調(diào)整螺釘3-7螺紋連接安裝在安全閥彈簧安裝孔的底端，且安全閥調(diào)整螺釘 3-7的頂端頂在安全閥彈簧3-6上，其它與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：結合圖2說明本實施方式，本實施方式所述安全卸荷減速頂，安全閥為球形安全閥3-5，球形安全閥3-5設置在閥套3-4和安全閥彈簧3-6之間。其它與具體實施方式二相同。

具體實施方式四：結合圖3說明本實施方式，本實施方式所述安全卸荷減速頂，安全閥為錐形安全閥3-8，錐形安全閥3-8設置在閥套3-4和安全閥彈簧3-6之間。其它與具體實施方式二相同。

具體實施方式五：結合圖4說明本實施方式，本實施方式所述安全卸荷減速頂，卸負荷組件3包括密封蓋3-1、閥套3-4、安全閥彈片3-9、彈片托架3-10、兩個第一密封圈3-2和兩個第二密封圈3-3，密封蓋3-1的中心由上至下加工有通孔，且通孔的頂端加工有活塞桿組合件安裝槽，活塞桿組合件4卡裝在活塞桿組合件安裝槽上，活塞桿組合件安裝槽的下方加工有兩個第二密封圈安裝槽，每個第二密封圈安裝槽內(nèi)安裝有一個第二密封圈3-3，密封蓋3-1靠近頂端的外側壁上加工有兩個第一密封圈安裝槽，每個第一密封圈安裝槽內(nèi)安裝有一個第一密封圈3-2，密封蓋3-1 上由上至下依次加工有閥套安裝孔和安全閥彈片安裝孔，且有閥套安裝孔和安全閥彈片安裝孔連通，閥套3-4豎直安裝在閥套安裝孔內(nèi)，安全閥彈片3-9安裝在安全閥彈片安裝孔內(nèi)，彈片托架3-10安裝在安全閥彈片安裝孔的底端，且彈片托架3-10 的頂端頂在安全閥彈片3-9上。其它與具體實施方式一相同。

工作原理

1、球閥形式的卸負荷減速頂工作原理：當減速頂滑動油缸2、卸負荷組件3、活塞缸組件4組成的密封腔體內(nèi)油氣壓力過大時，腔體盛滿的油液和氣體會從卸負荷組件3排出到密封腔體以外，從而使腔體內(nèi)壓力下降到安全值。工作過程：減速頂滑動油缸2、卸負荷組件3、活塞缸組件組成4的密封腔體內(nèi)油氣壓力在正常壓力范圍內(nèi)，卸負荷組件3不作用，即內(nèi)腔壓力未大于卸負荷組件3開啟壓力。卸負荷組件3的球形安全閥3-5球面封閉閥套3-4的孔。當減速頂滑動油缸2、卸負荷組件3、活塞缸組件4組成的密封腔體內(nèi)油氣壓力高于正常壓力值時，卸負荷組件3起作用，油液或氣體被內(nèi)腔壓力作用于球形安全閥3-5，球形安全閥 3-5球面脫離閥套3-4的孔洞并形成縫隙，球形安全閥3-5壓迫安全閥彈簧3-6 壓縮，油液或氣體通過閥套3-4的孔洞、密封蓋3-1階梯孔、安全閥調(diào)整螺釘3-7 孔流出密封腔體內(nèi)部。從而密封腔體內(nèi)壓力逐漸降低，當壓力值下降到卸負荷組件3開啟壓力時，安全閥彈簧3-6帶動球形安全閥3-5復位，重新封閉閥套3-4 孔洞。減速頂可以不用維修，并正常工作。

2、錐閥形式的卸負荷減速頂工作原理：當減速頂滑動油缸2、卸負荷組件3、活塞缸組件4組成的密封腔體內(nèi)油氣壓力過大時，腔體盛滿的油液和氣體會從卸負荷組件3排出到密封腔體以外，從而使腔體內(nèi)壓力下降到安全值。工作過程：減速頂滑動油缸2、卸負荷組件3、活塞缸組件組成4的密封腔體內(nèi)油氣壓力在正常壓力范圍內(nèi)，卸負荷組件3不作用，即內(nèi)腔壓力未大于卸負荷組件3開啟壓力。卸負荷組件3的錐形安全閥3-8錐面封閉閥套3-4的孔。當減速頂滑動油缸2、卸負荷組件3、活塞缸組件4組成的密封腔體內(nèi)油氣壓力高于正常壓力值時，卸負荷組件3起作用，油液或氣體被內(nèi)腔壓力作用于錐形安全閥3-8，錐形安全閥 3-8錐面脫離閥套3-4的孔洞并形成縫隙，錐形安全閥3-8壓迫安全閥彈簧3-6 壓縮，油液或氣體通過閥套3-4的孔洞、密封蓋3-1階梯孔、安全閥調(diào)整螺釘3-7 孔流出密封腔體內(nèi)部。從而密封腔體內(nèi)壓力逐漸降低，當壓力值下降到卸負荷組件3開啟壓力時，安全閥彈簧3-6帶動錐形安全閥3-8復位，重新封閉閥套3-4 孔洞。減速頂可以不用維修，并正常工作。

3、彈片形式的卸負荷減速頂工作原理：內(nèi)腔壓力造成安全閥彈片3-9的永久破壞，密封腔體內(nèi)的油液和氣體完全排出腔體外，滑動油缸2和卸負荷組件3一起沿活塞桿組合件4向下移動，減速頂不再起減速、調(diào)速作用。工作人員能快速發(fā)現(xiàn)問題減速頂，并及時維修更換。