本發(fā)明涉及地鐵車站中央空調(diào)負(fù)荷計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

屏蔽門系統(tǒng)地鐵通過(guò)在站臺(tái)和隧道之間安裝可滑動(dòng)的屏蔽門，使車站與隧道分開(kāi)來(lái)減少隧道內(nèi)的熱空氣與站內(nèi)冷空氣之間的熱質(zhì)交換。屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用使隧道與車站分隔開(kāi)來(lái)，大大減小了車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷，對(duì)減小車站空調(diào)設(shè)備容量起到了十分重要的作用。

地鐵車站在運(yùn)營(yíng)期間，屏蔽門開(kāi)啟后，由于屏蔽門兩側(cè)隧道與車站熱壓與風(fēng)壓的共同作用，會(huì)造成屏蔽門兩側(cè)空氣的對(duì)流現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)帶來(lái)車站空調(diào)負(fù)荷的變化。一般地，國(guó)內(nèi)地鐵車站空調(diào)設(shè)計(jì)過(guò)程中使用的屏蔽門漏風(fēng)量所造成的空調(diào)負(fù)荷占車站空調(diào)負(fù)荷的15％左右，由此可以看出屏蔽門漏風(fēng)量的大小對(duì)車站空調(diào)負(fù)荷的影響比較顯著。

但是，列車停站期間，通過(guò)屏蔽門進(jìn)行的熱質(zhì)交換過(guò)程非常復(fù)雜，受到上下行隧道列車運(yùn)行、排風(fēng)以及乘客進(jìn)出等諸多因素影響，并且屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間很短，各個(gè)門附近的氣流都比較復(fù)雜，難以對(duì)屏蔽門漏風(fēng)量進(jìn)行直接、準(zhǔn)確地測(cè)量，從而嚴(yán)重影響地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷確定的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)及方法，旨在解決因難以對(duì)屏蔽門漏風(fēng)量進(jìn)行直接、準(zhǔn)確地測(cè)量，從而嚴(yán)重影響地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷確定的準(zhǔn)確性的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)，所述漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)包括相互信號(hào)連接的控制器、風(fēng)量檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)接口裝置，所述風(fēng)量檢測(cè)裝置設(shè)置于地鐵車站的各個(gè)出入口處以檢測(cè)各個(gè)車站出入口的車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量，所述數(shù)據(jù)接口裝置與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接以獲取空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量，所述控制器根 據(jù)車站出風(fēng)量、車站入風(fēng)量、空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量計(jì)算出屏蔽門漏風(fēng)量。

優(yōu)選地，所述風(fēng)量檢測(cè)裝置包括多個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀，將車站出入口的縱向截面作為車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量的測(cè)風(fēng)截面，所述風(fēng)速檢測(cè)儀呈陣列分布于所述測(cè)風(fēng)截面上。

優(yōu)選地，所述風(fēng)量檢測(cè)裝置還包括導(dǎo)流風(fēng)道，所述導(dǎo)流風(fēng)道的截面與測(cè)風(fēng)截面重合。

優(yōu)選地，所述測(cè)風(fēng)截面為矩形，以所述測(cè)風(fēng)截面的中心為圓心、測(cè)風(fēng)截面的高度為直徑得到參考圓，將所述測(cè)風(fēng)截面的對(duì)角線與參考圓的交點(diǎn)作為第一參考點(diǎn)，將所述第一參考點(diǎn)依次連接所成參考矩形的各矩形邊中點(diǎn)作為第二參考點(diǎn)，所述風(fēng)速檢測(cè)儀分別設(shè)置于測(cè)風(fēng)截面中心、第一參考點(diǎn)和第二參考點(diǎn)上。

優(yōu)選地，所述漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)還包括計(jì)時(shí)器，所述計(jì)時(shí)器獲取并存儲(chǔ)地鐵站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間，當(dāng)計(jì)時(shí)器檢測(cè)到地鐵站臺(tái)屏蔽門開(kāi)啟時(shí)，控制器啟動(dòng)所述風(fēng)速檢測(cè)儀以測(cè)量車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量；當(dāng)計(jì)時(shí)器檢測(cè)到地鐵站臺(tái)屏蔽門關(guān)閉時(shí)，控制器關(guān)閉所述風(fēng)速檢測(cè)儀。

優(yōu)選地，所述控制器獲取車站入風(fēng)量與車站出風(fēng)量的車站風(fēng)量差、空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量的空調(diào)風(fēng)量差，將車站風(fēng)量差與空調(diào)風(fēng)量差之和作為屏蔽門漏風(fēng)量。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法，所述漏風(fēng)量檢測(cè)方法包括：

獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量；

基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風(fēng)速檢測(cè)儀，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量；

根據(jù)所述空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)回風(fēng)量、車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵站臺(tái)的屏蔽門漏風(fēng)量。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)回風(fēng)量、車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵站臺(tái)的屏蔽門漏風(fēng)量的步驟包括：

根據(jù)各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵車站整體的車站風(fēng)量差，并根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量獲取地鐵車站整體的空調(diào) 風(fēng)量差；

根據(jù)車站風(fēng)量差和空調(diào)風(fēng)量差獲取屏蔽門漏風(fēng)量，其中屏蔽門漏風(fēng)量等于車站風(fēng)量差與空調(diào)風(fēng)量差之和。

優(yōu)選地，所述獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量的步驟之后還包括：

獲取地鐵站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間；

將當(dāng)前時(shí)間分別與所述開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行比較，當(dāng)屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到時(shí)，啟動(dòng)各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀以測(cè)試風(fēng)量；當(dāng)屏蔽門關(guān)閉時(shí)間達(dá)到時(shí)，關(guān)閉各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀以停止測(cè)試風(fēng)量。

優(yōu)選地，所述風(fēng)速檢測(cè)儀為多個(gè)，風(fēng)速檢測(cè)儀呈陣列分布于地鐵車站出入口的縱向截面上，

所述基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風(fēng)速檢測(cè)儀，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量的步驟包括：

獲取各個(gè)地鐵車站出入口處各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀在屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間至關(guān)閉時(shí)間的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和車站出風(fēng)風(fēng)速；

根據(jù)多個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀檢測(cè)的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和車站出風(fēng)風(fēng)速，分別獲取各個(gè)各個(gè)地鐵車站出入口處的平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和平均出風(fēng)風(fēng)速；

根據(jù)各個(gè)地鐵車站出入口的平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速、平均出風(fēng)風(fēng)速和地鐵車站出入口縱向截面面積，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量。

本發(fā)明通過(guò)在地鐵車站出入口設(shè)置風(fēng)量檢測(cè)裝置以檢測(cè)車站出風(fēng)量和車站進(jìn)風(fēng)量，基于數(shù)據(jù)接口裝置與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)連接以獲取地鐵車站整體的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量，然后控制器基于地鐵車站內(nèi)風(fēng)量平衡方程式得出地鐵車站的屏蔽門漏風(fēng)量，從而避免直接在屏蔽門處檢測(cè)屏蔽門漏風(fēng)量，以一種間接測(cè)量的方式實(shí)現(xiàn)屏蔽門風(fēng)量的準(zhǔn)確測(cè)量，避免因無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量屏蔽門漏風(fēng)量而過(guò)高確定地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷，節(jié)省了不必要耗費(fèi)的電能，在國(guó)家提倡建立節(jié)約型社會(huì)的今天具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)的功能模塊示意圖；

圖2為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)中風(fēng)量檢測(cè)裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明地鐵車站風(fēng)量平衡示意圖；

圖4為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)中測(cè)風(fēng)截面一實(shí)施例的布局示意圖；

圖5為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法第一實(shí)施例的流程示意圖；

圖6為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法一實(shí)施例中基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風(fēng)速檢測(cè)儀，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量的步驟的細(xì)化流程示意圖；

圖7為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法第二實(shí)施例的流程示意圖；

圖8為本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法另一實(shí)施例中根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)回風(fēng)量、車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵站臺(tái)的屏蔽門漏風(fēng)量的步驟的細(xì)化流程示意圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例就本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”“橫向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”“第三”、“第四”“第五”、“第六”僅用于描述的目的，而不能理解指示或暗示的重要性。

為更好理解本發(fā)明，在此提供一種地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)，參照?qǐng)D1，漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)包括相互信號(hào)連接的控制器100(可為一種控制芯片)、風(fēng)量檢測(cè)裝置200和數(shù)據(jù)接口裝置300，風(fēng)量檢測(cè)裝置200設(shè)置于地鐵車站的各個(gè)出入口處以檢測(cè)各個(gè)車站出入口的車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量，數(shù)據(jù)接口 裝置300與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接以獲取空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量，控制器100根據(jù)車站出風(fēng)量、車站入風(fēng)量、空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量計(jì)算出屏蔽門漏風(fēng)量。

本發(fā)明的屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)和方法特別適用島式地鐵車站，地鐵車站一般包括多個(gè)車站出入口，每個(gè)車站出入口可設(shè)置有一個(gè)風(fēng)量檢測(cè)裝置200；數(shù)據(jù)接口裝置300上設(shè)有與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)適配的數(shù)據(jù)接口，當(dāng)數(shù)據(jù)接口裝置300與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)連接時(shí)，獲取空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量；控制器、風(fēng)量檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)接口裝置之間相互無(wú)線連接或有線連接，優(yōu)選用數(shù)據(jù)線相互連接，因?yàn)榈罔F車站機(jī)械設(shè)備、儀器較多，深入低下、信號(hào)無(wú)法覆蓋，且人流量大、電磁干擾多，所以利用無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制器、風(fēng)量檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)接口裝置之間的信號(hào)通信很可能不可靠。

控制器在獲取到車站出風(fēng)量、車站入風(fēng)量、空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量之后，獲取車站入風(fēng)量與車站出風(fēng)量的車站風(fēng)量差、空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量的空調(diào)風(fēng)量差，并且由于地鐵車站內(nèi)氣壓與大氣壓基本相同，地鐵車站內(nèi)的空氣基本上不被壓縮，故而可以忽略空氣因壓縮減少體積而影響風(fēng)量的考慮，以地鐵站整體為研究對(duì)象，可知地鐵車站內(nèi)風(fēng)量平衡方程式，具體方程式如式1.1所示：

gs-gh+gin-gout-g0＝0(1.1)

參照?qǐng)D3，方程式中中，gs為地鐵空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量，gh為地鐵空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)回風(fēng)量，gin為地鐵車站出入口的車站進(jìn)風(fēng)量，gout為地鐵車站出入口的車站出風(fēng)量，g0為通過(guò)地鐵站臺(tái)屏蔽門站臺(tái)進(jìn)入隧道的屏蔽門漏風(fēng)量，gs、gh、gin和g0的單位均為m³/s。推導(dǎo)可知屏蔽門漏風(fēng)量g0可由式1.2求得，

g0＝gs-gh+gin-gout(1.2)

從而將車站風(fēng)量差與空調(diào)風(fēng)量差之和作為屏蔽門漏風(fēng)量。

在本實(shí)時(shí)例中，通過(guò)在地鐵車站出入口設(shè)置風(fēng)量檢測(cè)裝置200以檢測(cè)車站出風(fēng)量和車站進(jìn)風(fēng)量，基于數(shù)據(jù)接口裝置300與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)連接以獲取地鐵車站整體的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量，然后控制器100基于地鐵車站內(nèi)風(fēng)量平衡方程式得出地鐵車站的屏蔽門漏風(fēng)量(即基于地鐵車站整體風(fēng)量平衡)，從而避免直接在屏蔽門處檢測(cè)屏蔽門漏風(fēng)量，以一種間接測(cè)量的方式實(shí)現(xiàn)屏蔽門風(fēng)量的準(zhǔn)確測(cè)量，避免因無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量屏蔽門漏風(fēng)量而過(guò)高 確定地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷，節(jié)省了不必要耗費(fèi)的電能，在國(guó)家提倡建立節(jié)約型社會(huì)的今天具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

進(jìn)一步地，風(fēng)量檢測(cè)裝置包括多個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀，風(fēng)速檢測(cè)儀呈陣列分布，即每個(gè)地鐵車站出入口均設(shè)置多個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀，風(fēng)速檢測(cè)儀呈陣列分布于出入口，從而可以測(cè)出出入口多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)上的風(fēng)速，進(jìn)而可以提高出風(fēng)口風(fēng)速檢測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D3，將車站出入口的縱向截面作為車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量的測(cè)風(fēng)截面400，風(fēng)速檢測(cè)儀201呈陣列分布于測(cè)風(fēng)截面400上。使經(jīng)地鐵車站出入口的進(jìn)出風(fēng)盡量垂直吹過(guò)風(fēng)速檢測(cè)儀201，進(jìn)一步提高了風(fēng)速檢測(cè)儀201檢測(cè)風(fēng)速的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D2，風(fēng)量檢測(cè)裝置200還包括導(dǎo)流風(fēng)道202，導(dǎo)流風(fēng)道202的截面與測(cè)風(fēng)截面重合，導(dǎo)流風(fēng)道202可與測(cè)風(fēng)截面(即地鐵車站出入口)的連接處用柔性材料包裹，保證不漏風(fēng)，并且導(dǎo)流風(fēng)道202對(duì)流經(jīng)鐵車站出入口的進(jìn)出風(fēng)的方向進(jìn)行引導(dǎo)，盡量保證進(jìn)出風(fēng)的方向與測(cè)風(fēng)截面垂直，從而使經(jīng)地鐵車站出入口的進(jìn)出風(fēng)盡量垂直吹過(guò)風(fēng)速檢測(cè)儀201，進(jìn)一步提高了風(fēng)速檢測(cè)儀201檢測(cè)風(fēng)速的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D2，風(fēng)量檢測(cè)裝置200還包括安裝支架203，風(fēng)速檢測(cè)儀201可拆卸連接于安裝支架203上，從而可以調(diào)整安裝支架203的構(gòu)造以自由調(diào)整風(fēng)速檢測(cè)儀201的分布狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速檢測(cè)儀201靈活變化布局狀態(tài)以更加準(zhǔn)確檢測(cè)地鐵車站出入口的風(fēng)速，進(jìn)而提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D2，風(fēng)量檢測(cè)裝置200還包括測(cè)試小車204，安裝支架203底部與測(cè)試小車204固定連接或可拆卸連接。測(cè)試小車204可攜帶安裝支架203自動(dòng)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)安裝支架203上的風(fēng)速檢測(cè)儀201的自由移動(dòng)，避免在每次檢測(cè)風(fēng)量時(shí)都重新組裝風(fēng)量檢測(cè)裝置200，僅需將帶有風(fēng)量檢測(cè)儀201的測(cè)試小車204移動(dòng)至測(cè)試點(diǎn)即可，提高了風(fēng)量檢測(cè)裝置200的使用便捷性。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D4，測(cè)風(fēng)截面400為矩形，以測(cè)風(fēng)截面400的中心為圓心、測(cè)風(fēng)截面400的高度h為直徑得到參考圓401，將測(cè)風(fēng)截面400的對(duì)角線與參考圓401的交點(diǎn)作為第一參考點(diǎn)，將第一參考點(diǎn)依次連接所成參考矩形402的各矩形邊中點(diǎn)作為第二參考點(diǎn)，風(fēng)速檢測(cè)儀201分別設(shè)置于測(cè)風(fēng)截面400中心、第一參考點(diǎn)和第二參考點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)風(fēng)速檢測(cè)儀201在測(cè)風(fēng)截面400上均勻分布，即九個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀201分布在測(cè)風(fēng)截面400上，綜合不同位置上的九個(gè)測(cè)試點(diǎn)風(fēng)速和測(cè)風(fēng)截面面積，降低了測(cè)量風(fēng)速的偏差所帶來(lái)的風(fēng)量計(jì)算誤差，提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步地，漏風(fēng)量檢測(cè)系統(tǒng)還包括計(jì)時(shí)器，計(jì)時(shí)器獲取并存儲(chǔ)地鐵站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間，當(dāng)計(jì)時(shí)器檢測(cè)到地鐵站臺(tái)屏蔽門開(kāi)啟時(shí)，控制器啟動(dòng)風(fēng)速檢測(cè)儀以測(cè)量車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量；當(dāng)計(jì)時(shí)器檢測(cè)到地鐵站臺(tái)屏蔽門關(guān)閉時(shí)，控制器關(guān)閉風(fēng)速檢測(cè)儀，從而將風(fēng)速檢測(cè)儀的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間與屏蔽門的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間同步，風(fēng)速檢測(cè)儀僅在屏蔽門從剛剛開(kāi)啟到完全關(guān)閉的這段時(shí)間里處于開(kāi)啟狀態(tài)，也就是說(shuō)僅在屏蔽門打開(kāi)的這段時(shí)間內(nèi)，風(fēng)速檢測(cè)儀檢測(cè)車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量，從而在考慮屏蔽門漏風(fēng)因素的車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量，避免得出的車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量部分考慮或完全未考慮屏蔽門開(kāi)啟狀態(tài)因素，提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明還提供一種地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法，參照?qǐng)D5，漏風(fēng)量檢測(cè)方法包括：

步驟s10，獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量；

地鐵車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)一般都是定風(fēng)量的空調(diào)系統(tǒng)，定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)、回風(fēng)量為定值，通過(guò)獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)以提取出空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)量(即空調(diào)送風(fēng)量)和回風(fēng)量(即空調(diào)回風(fēng)量)。

步驟s20，基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風(fēng)速檢測(cè)儀，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量；

根據(jù)各個(gè)地鐵車站出入口的風(fēng)速檢測(cè)儀檢測(cè)的風(fēng)速數(shù)據(jù)和出入口面積，計(jì)算得出各個(gè)出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，具體地，風(fēng)速檢測(cè)儀為多 個(gè)，風(fēng)速檢測(cè)儀呈陣列分布于地鐵車站出入口的縱向截面上，參照?qǐng)D6，在一實(shí)施例中，步驟s20包括：

步驟s21，獲取各個(gè)地鐵車站出入口處各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀在屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間至關(guān)閉時(shí)間的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和車站出風(fēng)風(fēng)速；

步驟s22，根據(jù)多個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀檢測(cè)的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和車站出風(fēng)風(fēng)速，分別獲取各個(gè)各個(gè)地鐵車站出入口處的平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和平均出風(fēng)風(fēng)速；

步驟s23，根據(jù)各個(gè)地鐵車站出入口的平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速、平均出風(fēng)風(fēng)速和地鐵車站出入口縱向截面面積，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量。

在地鐵站臺(tái)屏蔽門開(kāi)啟這段時(shí)間內(nèi)，開(kāi)啟所有風(fēng)速檢測(cè)儀，并獲取各個(gè)地鐵車站出入口處各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀檢測(cè)的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)速和車站出風(fēng)風(fēng)速，例如，每個(gè)車站出入口的縱向截面上設(shè)置九個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀，以一個(gè)車站出入口為例，九個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀在屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)，測(cè)得的風(fēng)速值分別為v1、v2、v3、v4、v5、v6、v7、v8和v9，風(fēng)速值的正負(fù)表示進(jìn)風(fēng)出風(fēng)(正對(duì)應(yīng)進(jìn)風(fēng)，負(fù)對(duì)應(yīng)出風(fēng))，平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速為(v1+v2+v3+v4+v5+v6+v7+v8+v9)/9，其中當(dāng)風(fēng)速值為負(fù)值時(shí)置為0，如v1＝-2m/s，則v1不計(jì)入平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速計(jì)算；平均出風(fēng)風(fēng)速為(v1+v2+v3+v4+v5+v6+v7+v8+v9)/9，其中當(dāng)風(fēng)速值為正值時(shí)置為0，如v2＝3m/s，則v2不計(jì)入平均出風(fēng)風(fēng)速計(jì)算。然后將平均進(jìn)風(fēng)風(fēng)速乘以車站出入口面積(出入口面積s＝l*h，l為出入口縱向截面的長(zhǎng)度，h為出入口縱向截面的高度)即可得出單個(gè)地鐵車站出入口的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)量，同理可求出單個(gè)地鐵車站出入口的車站出風(fēng)風(fēng)量，進(jìn)而求出所有地鐵車站出入口的車站進(jìn)風(fēng)風(fēng)量和車站出風(fēng)風(fēng)量。

步驟s30，根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)回風(fēng)量、車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵站臺(tái)的屏蔽門漏風(fēng)量。

根據(jù)各個(gè)車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，求得車站整體的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，然后根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)回風(fēng)量、車站整體的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，求得地鐵站臺(tái)的屏蔽門漏風(fēng)量。

具體地，參照?qǐng)D8，步驟s30包括：

步驟s31，根據(jù)各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵車站整體的車站風(fēng)量差，并根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量獲取地鐵車站整 體的空調(diào)風(fēng)量差；

步驟s32，根據(jù)車站風(fēng)量差和空調(diào)風(fēng)量差獲取屏蔽門漏風(fēng)量，其中屏蔽門漏風(fēng)量等于車站風(fēng)量差與空調(diào)風(fēng)量差之和。

先根據(jù)各個(gè)車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，求得車站整體的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，然后根據(jù)車站整體的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量求得地鐵車站整體的車站風(fēng)量差，并根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量獲取地鐵車站整體的空調(diào)風(fēng)量差；然后根據(jù)車站風(fēng)量差和空調(diào)風(fēng)量差獲取屏蔽門漏風(fēng)量，其中屏蔽門漏風(fēng)量等于車站風(fēng)量差與空調(diào)風(fēng)量差之和。

在本實(shí)施例中，通過(guò)獲取獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風(fēng)量和空調(diào)回風(fēng)量，然后基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風(fēng)速檢測(cè)儀，獲取各個(gè)地鐵車站出入口的車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，最后根據(jù)空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)回風(fēng)量、車站入風(fēng)量和車站出風(fēng)量，獲取地鐵站臺(tái)的屏蔽門漏風(fēng)量，即基于地鐵車站內(nèi)風(fēng)量平衡方程式得出地鐵車站的屏蔽門漏風(fēng)量(即基于地鐵車站整體風(fēng)量平衡)，從而避免直接在屏蔽門處檢測(cè)屏蔽門漏風(fēng)量，以一種間接測(cè)量的方式實(shí)現(xiàn)屏蔽門風(fēng)量的準(zhǔn)確測(cè)量，避免因無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量屏蔽門漏風(fēng)量而過(guò)高確定地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷，節(jié)省了不必要耗費(fèi)的電能，在國(guó)家提倡建立節(jié)約型社會(huì)的今天具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明地鐵站臺(tái)屏蔽門漏風(fēng)量檢測(cè)方法第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出第二實(shí)施例，參照?qǐng)D7，在第二實(shí)施例中，步驟s10之后還包括：

步驟s41，獲取地鐵站臺(tái)屏蔽門的開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間；

步驟s42，將當(dāng)前時(shí)間分別與所述開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行比較，當(dāng)屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到時(shí)，啟動(dòng)各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀以測(cè)試風(fēng)量；當(dāng)屏蔽門關(guān)閉時(shí)間達(dá)到時(shí)，關(guān)閉各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀以停止測(cè)試風(fēng)量。

在屏蔽門的一次開(kāi)啟關(guān)閉過(guò)程中，屏蔽門剛剛啟動(dòng)的時(shí)間為屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間，屏蔽門剛剛完全閉合的時(shí)間為屏蔽門關(guān)閉時(shí)間，實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前時(shí)間并將當(dāng)前時(shí)間分別與所述開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行比較，當(dāng)屏蔽門開(kāi)啟時(shí)間達(dá)到時(shí)，啟動(dòng)各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀以測(cè)試風(fēng)量；當(dāng)屏蔽門關(guān)閉時(shí)間達(dá)到時(shí)，關(guān)閉各個(gè)風(fēng)速檢測(cè)儀以停止測(cè)試風(fēng)量；即僅在屏蔽門開(kāi)啟的這段時(shí)間里，開(kāi)啟所有風(fēng)速檢測(cè)儀以測(cè)試風(fēng)量，從而將風(fēng)速檢測(cè)儀的開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間與屏蔽門的開(kāi)啟/ 關(guān)閉時(shí)間同步，也就是說(shuō)僅在屏蔽門打開(kāi)的這段時(shí)間內(nèi)，風(fēng)速檢測(cè)儀檢測(cè)車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量，從而在考慮屏蔽門漏風(fēng)因素的車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量，避免得出的車站出風(fēng)量和車站入風(fēng)量部分考慮或完全未考慮屏蔽門開(kāi)啟狀態(tài)因素，提高出風(fēng)口處車站進(jìn)風(fēng)量和車站出風(fēng)量的準(zhǔn)確性。

通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實(shí)施例方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)(如rom/ram、磁碟、光盤)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)終端設(shè)備(可以是手機(jī)，計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，空調(diào)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)人認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。