本發(fā)明涉及軌道交通部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板。

背景技術(shù)：

為方便乘客上、下車，軌道交通車輛的車門入口門處均設(shè)置有踏板，其中，伸縮踏板是其中較為常見的一類踏板。伸縮踏板沿著其導(dǎo)向向外伸出，便于乘客通行。目前，市面上的伸縮踏板一般采用滾輪和導(dǎo)軌組合的方式來導(dǎo)向，但是，伸縮踏板在導(dǎo)向時(shí)存在一些問題：導(dǎo)軌和滾輪之間的活動(dòng)間隙不易控制，間隙過大會(huì)造成踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)抖動(dòng)顛簸，影響踏板運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，間隙過小會(huì)造成踏板運(yùn)動(dòng)阻力增大；滾輪因沒有適當(dāng)?shù)南尬唬谶\(yùn)動(dòng)時(shí)易脫出軌道，造成踏板無法正常工作；因制造和裝配誤差，踏板兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)存在不同步，易造成踏板運(yùn)動(dòng)過程中的阻力增大，甚至卡滯，影響伸縮踏板的使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有的為方便乘客上、下車的伸縮踏板，采用滾輪和導(dǎo)軌組合的方式來導(dǎo)向，所存在的問題。本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板，便于調(diào)整防跳輪與c型導(dǎo)軌之間的活動(dòng)間隙，保證運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，能夠調(diào)節(jié)對應(yīng)側(cè)槽鋼內(nèi)c型導(dǎo)軌的高度或者水平角度，兩側(cè)的支承座與c型導(dǎo)軌均可以獨(dú)立的安裝和調(diào)整，最大程度的避免兩側(cè)導(dǎo)向不同步帶來運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象，具有良好的應(yīng)用前景。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：包括活動(dòng)踏板、基座、支承座、c型導(dǎo)軌和支撐滾輪，所述基座由兩個(gè)平行分布的槽鋼構(gòu)成，各槽鋼垂直設(shè)置，所述c型導(dǎo)軌為兩條且呈左、右對稱分布，分別設(shè)置在對應(yīng)側(cè)的槽鋼內(nèi)，所述支承座為兩組且分別設(shè)置在對應(yīng)側(cè)的c型導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，所述活動(dòng)踏板固定安裝在兩組支承座的上方，兩組支承座用于活動(dòng)踏板在伸出狀態(tài)時(shí)提供向上的支撐力，

各支承座上均安裝有帶有偏心軸的承載輪、帶有偏心軸的防跳輪，所述承載輪、防跳輪均設(shè)置在支承座靠近c(diǎn)型導(dǎo)軌的一側(cè)，所述承載輪、防跳輪嵌入在對應(yīng)側(cè)的c型導(dǎo)軌內(nèi)，實(shí)現(xiàn)支承座沿對應(yīng)側(cè)的c型導(dǎo)軌導(dǎo)向方向滑動(dòng)；

所述支撐滾輪為兩組且分別設(shè)置槽鋼內(nèi)，且位于支承座的下方，用于支撐支承座。

前述的一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：所述承載輪為多組，且安裝在同一水平直線上，通過偏心軸調(diào)節(jié)承載輪與c型導(dǎo)軌之間的間隙。

前述的一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：所述防跳輪為多組，且安裝在同一水平直線上，通過偏心軸調(diào)節(jié)防跳輪與c型導(dǎo)軌之間的間隙。

前述的一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：所述c型導(dǎo)軌的上、下兩側(cè)設(shè)置有等間隔分布的緊定螺釘，并通過緊定螺釘固定在對應(yīng)側(cè)的槽鋼內(nèi)。

前述的一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：通過旋轉(zhuǎn)緊定螺釘，能夠調(diào)節(jié)對應(yīng)側(cè)槽鋼內(nèi)c型導(dǎo)軌的高度或者水平角度。

前述的一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：所述支撐滾輪安裝在槽鋼靠近活動(dòng)踏板伸出側(cè)的端部。

前述的一種用于軌道交通車輛的伸縮踏板，其特征在于：所述支撐滾輪與支承座之間設(shè)置有墊塊。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板，采用支承座與c型導(dǎo)軌相結(jié)合的方式來給活動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向，支承座上安裝有帶有偏心軸的承載輪、防跳輪，用于在c型導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)，便于調(diào)整承載輪、防跳輪與c型導(dǎo)軌之間的活動(dòng)間隙，保證運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，而且，通過旋轉(zhuǎn)緊定螺釘，能夠調(diào)節(jié)對應(yīng)側(cè)槽鋼內(nèi)c型導(dǎo)軌的高度或者水平角度，兩側(cè)的支承座與c型導(dǎo)軌均可以獨(dú)立的安裝和調(diào)整，最大程度的避免兩側(cè)導(dǎo)向不同步帶來運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象，具有良好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板的端部側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明的承載輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的防跳輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記的含義如下：

1：活動(dòng)踏板；2：基座；201：槽鋼；3：支承座；4：c型導(dǎo)軌；5：支撐滾輪；6：緊定螺釘；7：承載輪；8：防跳輪；9：墊塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板，包括活動(dòng)踏板1、基座2、支承座3、c型導(dǎo)軌4和支撐滾輪5，所述基座2由兩個(gè)平行分布的槽鋼201構(gòu)成，各槽鋼201垂直設(shè)置，所述c型導(dǎo)軌4為兩條且呈左、右對稱分布，分別設(shè)置在對應(yīng)側(cè)的槽鋼201內(nèi)，所述支承座3為兩組且分別設(shè)置在對應(yīng)側(cè)的c型導(dǎo)軌4內(nèi)側(cè)，所述活動(dòng)踏板1固定安裝在兩組支承座3的上方，兩組支承座3用于活動(dòng)踏板1在伸出狀態(tài)時(shí)提供向上的支撐力，

如圖圖2及圖3所述，各支承座3上均安裝有帶有偏心軸的承載輪7、帶有偏心軸的防跳輪8，所述承載輪7、防跳輪8設(shè)置在支承座3靠近c(diǎn)型導(dǎo)軌4的一側(cè)，所述承載輪7、防跳輪8嵌入在對應(yīng)側(cè)的c型導(dǎo)軌4內(nèi)，實(shí)現(xiàn)支承座3沿對應(yīng)側(cè)的c型導(dǎo)軌4導(dǎo)向方向滑動(dòng)；

所述支撐滾輪5為兩組且分別設(shè)置槽鋼201內(nèi)，且位于支承座3的下方，用于支撐支承座3。

所述承載輪7為多組，且安裝在同一水平直線上，通過偏心軸調(diào)節(jié)承載輪7與c型導(dǎo)軌4之間的間隙；所述防跳輪8為多組，且安裝在同一水平直線上，通過偏心軸調(diào)節(jié)防跳輪8與c型導(dǎo)軌4之間的間隙；

如圖4所示，承載輪7為內(nèi)凹輪廓外形；如圖5所示，防跳輪8為外凸的輪廓外形，在運(yùn)動(dòng)時(shí)很好的和c型導(dǎo)軌4貼合，實(shí)現(xiàn)和c型導(dǎo)軌4的限位，避免承載輪7從導(dǎo)軌中脫出，且不會(huì)額外增加限位帶來的摩擦阻力，另外這種圓弧面貼合的方式還具有一定的調(diào)心作用，允許c型導(dǎo)軌4和支承座3有一定的傾斜。

所述c型導(dǎo)軌4的上、下兩側(cè)設(shè)置有等間隔分布的緊定螺釘6，并通過緊定螺釘6固定在對應(yīng)側(cè)的槽鋼201內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)緊定螺釘6，能夠調(diào)節(jié)對應(yīng)側(cè)槽鋼201內(nèi)c型導(dǎo)軌4的高度或者水平角度。

所述支撐滾輪5安裝在槽鋼201靠近活動(dòng)踏板1伸出側(cè)的端部，所述支撐滾輪5與支承座3之間設(shè)置有墊塊9，支撐滾輪5通過墊塊9為支承座提供3提供向上的支撐力，避免載荷全部作用在滾輪上。

本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板，兩側(cè)的支承座3與c型導(dǎo)軌4均可以獨(dú)立的安裝和調(diào)整，最大程度的避免兩側(cè)導(dǎo)向不同步帶來運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象，便于安裝調(diào)試。

綜上所述，本發(fā)明的用于軌道交通車輛的伸縮踏板，采用支承座與c型導(dǎo)軌相結(jié)合的方式來給活動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向，支承座上安裝有帶有偏心軸的承載輪、防跳輪，用于在c型導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)，便于調(diào)整承載輪、防跳輪與c型導(dǎo)軌之間的活動(dòng)間隙，保證運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，而且，通過旋轉(zhuǎn)緊定螺釘，能夠調(diào)節(jié)對應(yīng)側(cè)槽鋼內(nèi)c型導(dǎo)軌的高度或者水平角度，兩側(cè)的支承座與c型導(dǎo)軌均可以獨(dú)立的安裝和調(diào)整，最大程度的避免兩側(cè)導(dǎo)向不同步帶來運(yùn)動(dòng)卡滯現(xiàn)象，具有良好的應(yīng)用前景。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。