本發(fā)明屬軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于軌道工程車輛的組合式燃油箱。

背景技術(shù)：

燃油箱是軌道工程車輛的重要組成部分，燃油箱的儲油量需要滿足車輛單個作業(yè)時間能夠持續(xù)作業(yè)，同時能為軌道車在各種工況下作業(yè)提供持續(xù)、穩(wěn)定的燃油供給。但是有些軌道車由于車輛安裝空間有限，不能安裝下一個能夠供車輛在各種工況下持續(xù)的工作的整體式燃油箱，這種情況下就需要中途給燃油箱補充油料，這就給車輛的工作帶了很大的不便，并降低了工作效率。因此有必要提出改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種用于軌道工程車輛的組合式燃油箱，本發(fā)明采用兩個容積較小的可連通或分隔的燃油箱，既能使兩個燃油箱獨立使用，又能相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個體積小的燃油箱可根據(jù)車輛的空間進行布置安裝，不需要在空間緊張的車輛上專門設(shè)計出一個安裝大燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車輛燃油量大且車輛空間不能滿足整體燃油箱布置的情況下，實現(xiàn)車輛持續(xù)工作燃油量的儲存，適合復(fù)雜緊張的車下空間燃油儲存量的最大化，提高了工作效率。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：用于軌道工程車輛的組合式燃油箱，包括固定于車架上且能與車輛安裝空間適配的燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ，所述燃油箱ⅰ側(cè)壁底部通過連通管路與燃油箱ⅱ側(cè)壁底部水平連通，所述連通管路上設(shè)有使燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ連通或分隔的開關(guān)裝置。

其中，所述開關(guān)裝置采用連接于連通管路上的截止球閥。

進一步地，所述燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ側(cè)壁上均設(shè)有支撐架，所述連通管路通過u型螺栓(和鎖緊螺母固定于支撐架上，所述連通管路采用不銹鋼管制成，所述連通管路之間的連接采用卡套式接頭連接。

進一步地，所述燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ結(jié)構(gòu)相同且其一側(cè)均設(shè)有燃油標尺、燃油箱清洗口和油位鏡，所述燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ頂部均設(shè)有通氣裝置、燃油加油口、取油口和回油口。

進一步地，所述油位鏡的最低可視點和燃油標尺的最低可視液位值與連通管路的最下沿平齊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

1、本方案中將兩個容積較小的燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ通過連通管路連通，并在連通管路上設(shè)開關(guān)裝置，既能使燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ分割成兩個獨立的燃油箱，又能使燃油箱ⅰ和燃油箱ⅱ相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個體積小的燃油箱可根據(jù)車輛的空間進行布置安裝，不需要在空間緊張的車輛上專門設(shè)計出一個安裝整體式燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車輛燃油量大且車輛空間不能滿足整體燃油箱布置的情況下，實現(xiàn)車輛持續(xù)工作燃油量的儲存，本發(fā)明適合復(fù)雜緊張的車下空間燃油儲存量的最大化，提高了工作效率；

2、本方案中所述燃油箱ⅰ側(cè)壁底部通過連通管路與燃油箱ⅱ側(cè)壁底部水平連通，連通管管路的固定位置和高度，可滿足軌道車在外軌超高和最大坡度的組合工況下，發(fā)動機和發(fā)電機的燃油供給；

3、本方案中油位鏡的最低可視點和燃油標尺的最低可視液位值與連通管路的最下沿平齊，能確保油箱燃油讀數(shù)的準確性；

4、本方案中連通管路采用不銹鋼管，管路間的連接采用卡套式接頭，方便組裝、拆卸和檢修，管路通過自制的u型螺栓固定，降低了因振動引起的管路松動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本發(fā)明中連通管路固定結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本發(fā)明的實施例。

用于軌道工程車輛的組合式燃油箱，如圖1和2所示，包括固定于車架上部且能與車輛安裝空間適配的燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2，所述燃油箱ⅰ1側(cè)壁底部通過連通管路3與燃油箱ⅱ2側(cè)壁底部水平連通，連通管路3的固定位置和高度，可滿足軌道車在外軌超高和最大坡度的組合工況下，發(fā)動機和發(fā)電機的燃油供給。其中，如圖3所示，所述燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2側(cè)壁上均設(shè)有支撐架5，所述連通管路3通過u型螺栓13和鎖緊螺母14固定于支撐架5上，可實現(xiàn)連通管路3的水平固定，降低了因振動引起的管路松動；優(yōu)選的，所述連通管路3采用不銹鋼管制成，所述連通管路3之間的連接采用卡套式接頭連接，方便管路的組裝、拆卸和檢修。所述連通管路3上設(shè)有使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2連通或分隔的開關(guān)裝置4，所述開關(guān)裝置4采用連接于連通管路3上的截止球閥，開關(guān)裝置4既能夠使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2分割成兩個獨立的的燃油箱，又能使容積較小的燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱。

本方案中將兩個容積較小的燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2通過連通管路3連通，并在連通管路3上設(shè)開關(guān)裝置4，既能使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2分割成兩個獨立的的燃油箱，又能使燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個體積小的燃油箱可根據(jù)車輛的空間進行布置安裝，不需要在空間緊張的車輛上專門設(shè)計出一個安裝大燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車輛燃油量大且車輛空間不能滿足整體燃油箱布置的情況下，實現(xiàn)車輛持續(xù)工作燃油量的儲存，本發(fā)明適合復(fù)雜緊張的車下空間燃油儲存量的最大化，提高了工作效率。

如圖1和2所示，所述燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2結(jié)構(gòu)相同且其一側(cè)均設(shè)有燃油標尺6、燃油箱清洗口7和油位鏡8，所述燃油箱ⅰ1和燃油箱ⅱ2頂部均設(shè)有通氣裝置9、燃油加油口10、取油口11和回油口12，滿足車輛各種工況下的正常使用。優(yōu)選的，所述油位鏡8的最低可視點和燃油標尺6的最低可視液位值與連通管路3的最下沿平齊，能確保油箱燃油讀數(shù)的準確性。

上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
提供一種用于軌道工程車輛的組合式燃油箱，包括固定于車架山且能與車輛安裝空間適配的燃油箱Ⅰ和燃油箱Ⅱ，燃油箱Ⅰ側(cè)壁底部通過連通管路與燃油箱Ⅱ側(cè)壁底部水平連通，連通管路上設(shè)有使燃油箱Ⅰ和燃油箱Ⅱ連通或分隔的開關(guān)裝置。本發(fā)明采用兩個容積較小的可連通或分隔的燃油箱，既能使兩個燃油箱獨立使用，又能相互連通轉(zhuǎn)換成大容積郵箱，兩個體積小的燃油箱可根據(jù)車輛的空間進行布置安裝，不需要在空間緊張的車輛上專門設(shè)計出一個安裝大燃油箱的空間，這種組合式燃油箱結(jié)構(gòu)解決了車輛燃油量大且車輛空間不能滿足整體燃油箱布置的情況下，實現(xiàn)車輛持續(xù)工作燃油量的儲存，適合復(fù)雜緊張的車下空間燃油儲存量的最大化，提高了工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張旭峰;呂昭;韓建鋒;張保強;李江;李艷妮;趙力;高利鵬
受保護的技術(shù)使用者：寶雞中車時代工程機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.19
技術(shù)公布日：2017.10.20