本發(fā)明屬于軌道交通車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體及其制備方法。

背景技術(shù)：

磁浮列車(chē)是利用電磁力抵消地球引力，通過(guò)自動(dòng)控制手段使車(chē)體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車(chē)懸浮在軌道上運(yùn)行。中低速磁浮交通是一種低噪聲無(wú)碳交通，是未來(lái)城市交通發(fā)展的重要方向之一。與普通輪軌地鐵輕軌相比，中低速磁懸浮列車(chē)采用懸浮架抱軌運(yùn)行，沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，具有安全可靠、建設(shè)周期短、建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)管理成本低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、選線靈活、低碳環(huán)保、電磁輻射小等優(yōu)勢(shì)。

軌道車(chē)輛車(chē)體一般是由車(chē)頭部的頭車(chē)車(chē)體和后面連接的若干個(gè)中間車(chē)車(chē)體構(gòu)成，各車(chē)體由車(chē)頂、側(cè)墻、端墻、底架?chē)?。為了追求中低速磁浮軌道交通?chē)輛的運(yùn)行速度和更安全的性能，車(chē)體的輕量化設(shè)計(jì)成為必要措施。目前，實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化的措施除了進(jìn)行結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化設(shè)計(jì)外，另一個(gè)主要途徑是采用新材料。傳統(tǒng)的軌道車(chē)輛車(chē)體一般采用耐候鋼車(chē)體和不銹鋼車(chē)體，車(chē)體結(jié)構(gòu)是采用單層外殼內(nèi)部骨架的結(jié)構(gòu)，后來(lái)出現(xiàn)了采用鋁合金的車(chē)體，并制成中空型材結(jié)構(gòu)，減重效果突出，得到快速的推廣和普及。但作為金屬結(jié)構(gòu)，其自重依然很大，限制車(chē)速的進(jìn)一步提高；特別是金屬材料其抗緩沖能力、保溫抗凍及其隔振減噪具有較大的不足，而且金屬如鋁是有限資源，也進(jìn)一步限制其大規(guī)模的應(yīng)用。

竹纏繞復(fù)合材料是一種用浸潤(rùn)樹(shù)脂膠粘劑的竹材通過(guò)纏繞工藝加工成型的新型生物基材料，充分發(fā)揮了竹材軸向拉伸強(qiáng)度高的特性，可用于制造多種產(chǎn)品，如管道、管廊、貯罐、容器、高鐵車(chē)廂等。由于其將竹子資源可再生、固碳儲(chǔ)碳、質(zhì)輕高強(qiáng)、加工過(guò)程低碳節(jié)能、使用過(guò)程綠色環(huán)保、可生物降解、成本低廉的優(yōu)異特性應(yīng)用到工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域，使竹纏繞復(fù)合材料制品具有優(yōu)異的綜合性能，可大幅度減少鋼材、塑料、玻璃纖維、鋼筋混凝土等傳統(tǒng)高能耗、高污染材料的使用，具有廣闊的發(fā)展前景。

專(zhuān)利文獻(xiàn)105383506a公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛車(chē)體，包括車(chē)頂、端墻、側(cè)墻和底架，其中車(chē)體車(chē)身是由竹篾和樹(shù)脂纏繞一體成型，端墻固定在車(chē)體車(chē)身的端部，側(cè)墻、車(chē)頂、底板圍成車(chē)體車(chē)身，側(cè)墻與車(chē)頂、側(cè)墻與底板之間均通過(guò)圓角過(guò)渡，車(chē)體車(chē)身是由竹篾和樹(shù)脂纏繞一體成型，端墻固定在車(chē)體車(chē)身的端部，車(chē)體車(chē)身固定在承載結(jié)構(gòu)上車(chē)體車(chē)身固定在承載結(jié)構(gòu)上。該技術(shù)方案盡管披露了利用竹材纏繞方式制成車(chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)思，但是因?yàn)檐?chē)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)其受力和安全性等要求較高，該方案中并沒(méi)有公開(kāi)具體的車(chē)體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，無(wú)法確定其具體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和受力關(guān)系，。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上不足或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供一種適用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體，其通過(guò)基于竹纏繞技術(shù)形成的車(chē)體蒙皮與優(yōu)化布置的骨架形成優(yōu)化的組合結(jié)構(gòu)，不但抗拉強(qiáng)度以及緩沖能力好，滿(mǎn)足車(chē)體強(qiáng)度和受力的要求，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隔熱隔音和減振性能突出的優(yōu)勢(shì)。本發(fā)明還公開(kāi)了相應(yīng)的竹纏繞車(chē)體的制備方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種適用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體，其包括車(chē)體骨架、覆蓋在所述車(chē)體骨架上的蒙皮以及設(shè)置在車(chē)體兩端的端墻，其中，

所述蒙皮由竹篾帶纏繞在車(chē)體芯模上并通過(guò)同時(shí)在纏繞的竹篾帶上浸潤(rùn)樹(shù)脂，經(jīng)粘結(jié)固化成型后脫模制成；

所述骨架包括沿車(chē)體長(zhǎng)度方向間隔布置的多個(gè)環(huán)向梁以及沿所述環(huán)向梁周向布置以將各環(huán)向梁串接的多個(gè)縱向梁，其中所述環(huán)向梁與縱向梁在連接處緊密固定，以此方式形成籠狀骨架結(jié)構(gòu)；

且所述蒙皮內(nèi)壁面上沿環(huán)向預(yù)開(kāi)設(shè)有多個(gè)與所述環(huán)向梁位置匹配的凹槽，或預(yù)埋設(shè)有與所述環(huán)向梁位置匹配的螺栓，以用于所述蒙皮與骨架通過(guò)該凹槽進(jìn)行嵌合固定或者通過(guò)螺栓進(jìn)行固定。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述蒙皮沿長(zhǎng)度方向上繞周向開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，以用于所述縱向梁嵌入其中，且所述環(huán)向梁在與所述縱向梁交叉連接處設(shè)置有開(kāi)孔，所述縱向梁通過(guò)該開(kāi)孔穿過(guò)上述環(huán)向梁并使得兩者焊接固定。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)向梁由若干個(gè)小段拼接成環(huán)形而成，其中所述小段的連接處經(jīng)切割打磨成一定坡度后焊接使其整體呈弧形，所述連接處直接焊接連接成整體，或者所述連接處焊接有帶孔的小尺寸鋼板，通過(guò)該小尺寸鋼板利用螺栓連接使各小段連接成一個(gè)整體。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)向梁形狀與蒙皮內(nèi)壁的環(huán)向弧形預(yù)留凹槽吻合，其嵌入所述凹槽中并通過(guò)膠黏劑填滿(mǎn)預(yù)留槽中的空隙，以固定連接環(huán)向梁與廂體，并增加緩沖能力和隔音能力。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)向梁的每小段的側(cè)面開(kāi)孔，并通過(guò)預(yù)埋的螺栓與環(huán)向梁小段連接，以固定環(huán)向梁與蒙皮。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述竹篾帶為由多條竹篾片間隔一定間隙編織成的簾狀，其包括長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片長(zhǎng)度方向一致的縱向竹篾帶和長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片寬度方向一致的橫向竹篾帶兩類(lèi)，所述竹篾帶在車(chē)體芯模上的纏繞為橫向竹篾帶與縱向竹篾帶分別沿長(zhǎng)度方向繞芯模螺旋纏繞多層而疊加形成。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫向竹篾帶的纏繞厚度不少于24mm，縱向竹篾帶的纏繞厚度不少于20mm。

按照本發(fā)明的另一方面，提供一種上述用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體的制備方法，其特征在于，包括如下步驟：

s1制備竹篾帶，即將多條竹篾片間隔布置并編制成簾狀，其中包括長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片長(zhǎng)度方向一致的縱向竹篾帶和長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片寬度方向一致的橫向竹篾帶兩類(lèi)；

s2將兩類(lèi)竹篾帶分別沿長(zhǎng)度方向繞芯模螺旋纏繞多層，且同時(shí)在纏繞的竹篾帶上浸潤(rùn)樹(shù)脂，使所述竹篾帶浸潤(rùn)樹(shù)脂后并粘結(jié)固化成型，脫模形成蒙皮；

s3將多個(gè)所述環(huán)向梁分別嵌合在蒙皮內(nèi)壁預(yù)留的環(huán)形凹槽內(nèi)粘接固定或通過(guò)預(yù)埋的螺栓緊固，并將多個(gè)縱向梁置于蒙皮內(nèi)壁預(yù)留的縱向凹槽中并與各環(huán)向梁交叉連接緊固，依次方式形成車(chē)體結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述環(huán)向梁由若干個(gè)小段拼接成環(huán)形而成，其中所述小段的連接處經(jīng)切割打磨成一定坡度后焊接使其整體呈弧形，所述連接處直接焊接連接成整體，或者所述連接處焊接有帶孔的小尺寸鋼板，通過(guò)該小尺寸鋼板利用螺栓連接使各小段連接成一個(gè)整體。

總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明的竹纏繞車(chē)體采用蒙皮與骨架相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，其不但抗拉強(qiáng)度以及緩沖能力好，滿(mǎn)足車(chē)體強(qiáng)度和受力的要求，而且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隔熱隔音和減振性能突出的優(yōu)勢(shì)；

(2)本發(fā)明的竹纏繞車(chē)體中，蒙皮采用竹篾帶在芯模上多層螺旋纏繞并浸潤(rùn)改性樹(shù)脂而形成，這種蒙皮結(jié)構(gòu)其不但結(jié)構(gòu)輕盈、節(jié)能減排，而且其隔熱隔音以及抗振緩沖性能優(yōu)異，特別是其內(nèi)部具有良好的力學(xué)性能而且整體無(wú)應(yīng)力缺陷，整體強(qiáng)度高；

(3)本發(fā)明的竹纏繞車(chē)體中，骨架采用環(huán)形梁與縱向梁交叉固定形成的籠式框架結(jié)構(gòu)，并與蒙皮嵌合固定，使得車(chē)體不但具有良好的車(chē)體強(qiáng)度與受力要求，而且其結(jié)構(gòu)制備和裝配簡(jiǎn)便，整體抗拉伸和抗緩沖性能優(yōu)異。

附圖說(shuō)明

圖1是按照本發(fā)明實(shí)施例的一種用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是按照本發(fā)明實(shí)施例的一種用于軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體的整體框體。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是用于軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體的整體框體。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的一種用于中低速磁浮軌道交通車(chē)輛的竹纏繞車(chē)體，其包括車(chē)體骨架20及覆蓋在車(chē)體骨架20上的蒙皮10，即其中車(chē)體為龍骨(鋼架)加蒙皮(竹纏繞廂體)，來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)。

如圖1和2所示，蒙皮10由竹篾帶纏繞在車(chē)體芯模上并通過(guò)同時(shí)在纏繞的竹篾帶上浸潤(rùn)樹(shù)脂(優(yōu)選是改性樹(shù)脂)使竹篾帶浸潤(rùn)樹(shù)脂并粘結(jié)固化成型的方式經(jīng)脫模后制成。具體而言，制備蒙皮時(shí)，先制備竹篾帶，即將多條竹篾片間隔布置并編制成簾狀，其中包括長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片長(zhǎng)度方向一致的縱向竹篾帶和長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片寬度方向一致的橫向竹篾帶兩類(lèi)。之后，將兩類(lèi)竹篾帶分別沿長(zhǎng)度方向繞芯模螺旋纏繞多層，且同時(shí)在纏繞的竹篾帶上浸潤(rùn)樹(shù)脂，例如可以是邊纏繞邊淋澆樹(shù)脂，使竹篾帶浸潤(rùn)樹(shù)脂并粘結(jié)固化成型，脫模形成蒙皮10。

竹篾帶纏繞中澆淋的樹(shù)脂具體類(lèi)型在現(xiàn)有技術(shù)中也以有所披露，其不屬于本車(chē)體結(jié)構(gòu)和制備方法的重點(diǎn)，因此不再贅述。

骨架20包括沿車(chē)體長(zhǎng)度方向間隔布置的多個(gè)環(huán)向梁21以及沿環(huán)向梁21周向布置以將各環(huán)向梁串接的多個(gè)縱向梁22，其中環(huán)向梁21與縱向梁22在連接處緊密固定，以此方式形成籠狀骨架結(jié)構(gòu)。

蒙皮10沿長(zhǎng)度方向上繞周向開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，以用于縱向梁22嵌入其中，且環(huán)向梁21在與縱向梁22交叉連接處設(shè)置有開(kāi)孔，縱向梁22通過(guò)該開(kāi)孔穿過(guò)上述環(huán)向梁21并使得兩者焊接固定。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，環(huán)向梁21由若干個(gè)小段拼接成環(huán)形而成，其中小段的連接處經(jīng)切割打磨成一定坡度后焊接使其整體呈弧形，連接處直接焊接連接成整體，或者所述連接處焊接有帶孔的小尺寸鋼板，通過(guò)該小尺寸鋼板利用螺栓連接使各小段連接成一個(gè)整體。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，環(huán)向梁21形狀與蒙皮10內(nèi)壁的環(huán)向弧形預(yù)留凹槽吻合，其嵌入凹槽中并通過(guò)膠黏劑填滿(mǎn)預(yù)留槽中的空隙，以固定連接環(huán)向梁21與廂體，并增加緩沖能力和隔音能力。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，環(huán)向梁21的每小段的側(cè)面開(kāi)孔，并通過(guò)預(yù)埋的螺栓與環(huán)向梁21小段連接，以固定環(huán)向梁與蒙皮。

本發(fā)明方案的竹纏繞車(chē)體采用竹纏繞工藝一次成型。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，用槽鋼(例如8#)或鋁合金開(kāi)口型材沿著車(chē)廂內(nèi)壁埋入提前預(yù)制好的環(huán)向槽，每?jī)蓚€(gè)窗戶(hù)之間放置一根，另外車(chē)廂2個(gè)內(nèi)端墻和2個(gè)外端墻處各放置一根，用于加強(qiáng)環(huán)向強(qiáng)度外，也便于和端墻板的連接固定。內(nèi)端墻和外端墻之間跨距大，也要放置一根。另外，由于窗戶(hù)跨距大，為保證剛度，在窗戶(hù)中間位置環(huán)向上也要放置小尺寸的槽鋼(例如5#)或鋁合金開(kāi)口型材。環(huán)向槽鋼上開(kāi)矩形槽，用于縱向嵌入矩形管或鋁合金閉口型材。

本方案中，由于車(chē)廂長(zhǎng)度大，撓度也大，所以?xún)H環(huán)向上加強(qiáng)是不行的，縱向上也需要加強(qiáng)，一是可以分擔(dān)縱向載荷，二是可以增加剛度，三是為車(chē)廂底板與底架固定、天花板安裝、座椅安裝、行李架安裝、內(nèi)飾板安裝做好準(zhǔn)備。兩環(huán)向筋之間底板上放置帶折邊鋼板，鋼板與竹纏繞底板貼合緊密并鋪滿(mǎn)，折邊與環(huán)向槽鋼焊接固定，在折邊上開(kāi)有和環(huán)向槽鋼一樣的矩形口，也是為了縱向上布置矩形管或鋁合金閉口型材。

除了底板上要布置縱向梁外，側(cè)墻和頂板上也要布置縱向梁。首先，是側(cè)墻下邊緣縱向要布置梁，除了增加剛度外，也為座椅安裝固定用。其次，側(cè)窗水平方向邊緣的縱向載荷要求達(dá)到300kn，所以，在側(cè)窗水平邊緣方向上有必要增加縱向梁。最后，離地板面高例如1750mm位置處要安裝行李架，所以側(cè)墻上相應(yīng)高度處也要安裝縱向梁，其上方還要布置一根縱向梁，用來(lái)固定頂棚支架。

車(chē)廂頂板除了要經(jīng)受300kn的縱向壓縮載荷外，還要考慮安裝空調(diào)單元(也可安裝在底架上)、風(fēng)管等配件的承重，所以頂板上縱向梁是必不可少的，只是鋼材型號(hào)選用小的，一是為了減重，二是為了行車(chē)安全考慮，盡量將車(chē)體的重心往下移。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，車(chē)體還包括設(shè)置在車(chē)體兩端的端墻，車(chē)廂的端墻可以分為內(nèi)端墻和外端墻，其中內(nèi)端墻用來(lái)隔離客室與通過(guò)臺(tái)，同時(shí)為大尺寸行李間、衛(wèi)生區(qū)安裝提供附著支架。外端墻連接底架和竹纏繞車(chē)廂，將底架上的載荷傳遞到廂體上，實(shí)現(xiàn)整體承載。

本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在制備車(chē)體時(shí)，具體制備過(guò)程如下：

(1)竹篾預(yù)處理：將原竹的竹青、竹黃去掉，剩余部分剖切成竹蔑，將所述竹篾進(jìn)行脫水防腐處理，之后連接成連續(xù)長(zhǎng)的竹篾帶；竹青部分維管束結(jié)構(gòu)過(guò)于致密，樹(shù)脂不易滲入，不適宜用于與樹(shù)脂復(fù)合，竹黃部分強(qiáng)度太低，所以將這兩部分都去掉，選用強(qiáng)度高、樹(shù)脂能夠進(jìn)入的剩余部分，竹材最好選用3-4年生的青壯年的竹子，竹材的力學(xué)強(qiáng)度最好，竹篾脫水防腐處理使竹篾不易腐蝕，壽命長(zhǎng)，具體的脫水防腐處理方式不做限制，脫水方式可以采用曬干、烘干等方式去除竹材的水分，使其含水率降至10％以下，防腐處理可以采用不破壞竹材力學(xué)性能的任意現(xiàn)有方式。

具體處理時(shí)，可以先制備竹篾帶，即將多條竹篾片間隔布置并編制成簾狀，其中包括長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片長(zhǎng)度方向一致的縱向竹篾帶和長(zhǎng)度方向與單個(gè)竹篾片寬度方向一致的橫向竹篾帶兩類(lèi)。之后，將兩類(lèi)竹篾帶分別沿長(zhǎng)度方向繞芯模螺旋纏繞多層，且邊纏繞邊淋澆改性后的樹(shù)脂，使竹篾帶浸潤(rùn)所述改性后的樹(shù)脂并粘結(jié)固化成型，脫模形成蒙皮。

(2)制作芯模：根據(jù)具體車(chē)型制作相應(yīng)芯模。

(3)纏繞車(chē)體車(chē)身，即將所述竹篾帶橫向、縱向、螺旋交叉纏繞在芯模上，邊纏繞邊淋澆改性后的樹(shù)脂，使竹篾帶浸潤(rùn)改性后的樹(shù)脂并粘結(jié)固化成型，脫模后制成車(chē)體車(chē)身。采用橫向、縱向、螺旋交叉纏繞的組合纏繞方式，使纏繞出的車(chē)身表面各個(gè)點(diǎn)上的各個(gè)方向強(qiáng)度均勻，淋澆樹(shù)脂的方式使竹篾帶浸潤(rùn)樹(shù)脂，與現(xiàn)有的通過(guò)浸膠槽浸膠的方式相比，可以使質(zhì)地較硬的竹篾浸潤(rùn)更多樹(shù)脂；

優(yōu)選還包括制作端墻和承載結(jié)構(gòu)，其中端墻和承載結(jié)構(gòu)的材質(zhì)、制作方式均屬于現(xiàn)有常規(guī)的結(jié)構(gòu)和制作方式，本發(fā)明中優(yōu)選不做限制。

將端墻固定在制作好的車(chē)體車(chē)身的端部，具體固定方式不做限制，如可以將端墻套裝在端部外表面，并用連接緊固件固定，也可以用高粘結(jié)度的膠黏劑將其粘接在車(chē)體車(chē)身端部的內(nèi)表面，同時(shí)用連接緊固件連接固定，也可以使端墻焊接在承載結(jié)構(gòu)上，車(chē)體車(chē)身固定在承載結(jié)構(gòu)上，則端墻也與車(chē)體車(chē)身固定，只要能使端墻固定在車(chē)體車(chē)身端部的任意本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的固定方式都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

將制作好的車(chē)體車(chē)身固定在承載結(jié)構(gòu)上，具體固定方式不做限制，如采用高粘結(jié)度的膠黏劑粘接，并同時(shí)用連接緊固件連接固定，或在纏繞車(chē)體車(chē)身的時(shí)候，最后將承載結(jié)構(gòu)上首先與車(chē)體車(chē)身接觸的兩條邊梁直接纏繞在車(chē)體車(chē)身上，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本發(fā)明的竹纏繞車(chē)是以竹材為基材，以樹(shù)脂為膠黏劑，采用纏繞工藝制成的。為滿(mǎn)足車(chē)體的整體剛度需要，采用蒙皮加骨架的形式制作車(chē)體。蒙皮就是竹纏繞層，骨架主要是由環(huán)向梁和縱向梁相互交錯(cuò)而成，其材質(zhì)可以是鋼材、鋁合金、鎂合金等金屬或其它高強(qiáng)非金屬材料。蒙皮與骨架之間的連接方式可以是開(kāi)槽限位結(jié)合粘結(jié)或者是螺栓定位結(jié)合粘結(jié)；開(kāi)槽限位即蒙皮制作時(shí)就已經(jīng)形成環(huán)向凹槽，在車(chē)廂縱向上均勻分布，環(huán)向梁分段放入環(huán)形槽中，并用高強(qiáng)粘結(jié)劑與蒙皮固定；然后用縱向梁將各個(gè)環(huán)向梁連接起來(lái)，形成一個(gè)高剛度的骨架。

若采用螺栓定位則需要在纏繞時(shí)定位放入螺栓，待蒙皮制作完成固化后，再將骨架與預(yù)埋的螺栓連接在一起，環(huán)向梁與蒙皮間也要涂上高強(qiáng)膠黏劑，形成一個(gè)高剛度的整體。

因中低速磁浮軌道交通要求運(yùn)行安全可靠、建設(shè)周期短、建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)管理成本低，而且考慮到中低速磁浮軌道交通的轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、選線靈活、低碳環(huán)保、電磁輻射小的特點(diǎn)，本發(fā)明方案的竹纏繞車(chē)體尤其適用于這種中低速軌道交通車(chē)輛例如中低速磁浮。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。