本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車輛門口結(jié)構(gòu)及成型工藝。

背景技術(shù)：

原有地鐵車體門口需要將大量分散零部件在側(cè)墻組成工序焊接成型，用以滿足門口強度、剛度要求，同時滿足門的安裝接口要求，導致門口結(jié)構(gòu)復雜、焊接變形大、制造工藝復雜，具體如圖1所示，將零散部件在總組成工序，分步焊接組成整個側(cè)墻結(jié)構(gòu)，不利于控制平面度，施工尺寸精度難以保證。即將數(shù)個立柱、門上橫梁、開口帽型梁、門檻按照規(guī)定尺寸要求固定在同一個工裝上，逐個焊接組成一個大部件。在此過程中，由于零部件數(shù)量多，尺寸控制難度大，導致最終的產(chǎn)品極難控制在公差范圍以內(nèi)，并且大量的焊接集中在同一工序，導致焊接變形嚴重，嚴重影響外觀質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新的地鐵車不銹鋼門口結(jié)構(gòu)及成型方法，與車體部件一體成型，取消焊接，減小變形，簡化結(jié)構(gòu)，提高整體強度和剛度，保證結(jié)構(gòu)的整體性和可靠性。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種地鐵車不銹鋼門口結(jié)構(gòu)，其特征在于：整體門口結(jié)構(gòu)由門兩側(cè)立柱、門上部組成、門檻組成三部分構(gòu)成獨立的封裝單元，門兩側(cè)立柱采用冷彎閉口型鋼一次成型，門兩側(cè)立柱上端與門上部組成焊接，門兩側(cè)立柱下端與門檻組成焊接。

所述的門口結(jié)構(gòu)的四角設置補強件。

所述的門上部組成包括若干立柱、門上部、安裝座，立柱和安裝座焊接在門上部。

所述的門檻組成包括門檻、補板、墊板，補板為角鋼結(jié)構(gòu)點焊在門檻和墊板之間。

一種地鐵車輛門口結(jié)構(gòu)成型方法，其特征在于：第一步進行門兩側(cè)立柱、門口補強件、門上部組成及門檻組成的零部件生產(chǎn)；第二部分別進行門上部組成的焊接組成和門檻組成的焊接組成；第三步將門兩側(cè)立柱、門上部組成及門檻組成焊接成門口結(jié)構(gòu)，第四步進行門口補強件的焊接成型。

本發(fā)明將門口結(jié)構(gòu)分成四大部分，分別獨立成型后再整體焊接成一體，門兩側(cè)立柱采用冷彎閉口型鋼一次成型，無縫拼接，減小變形，簡化結(jié)構(gòu)，提高整體強度和剛度，保證結(jié)構(gòu)的整體性和可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體門框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是門上部組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是門檻組成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是整體門口模塊在側(cè)墻總成的使用示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本發(fā)明門口結(jié)構(gòu)包括門兩側(cè)立柱1、門上部組成2、門檻組成3、門角補強4，門兩側(cè)立柱是一次成型閉口冷彎型鋼，無縫拼接；門檻組成由鋼板按尺寸要求折彎而成，門兩側(cè)立柱、門檻組成、門上部組成單獨成型后組焊在一起，形成一種不銹鋼門口結(jié)構(gòu)。

門口結(jié)構(gòu)采用冷彎閉口型鋼，對于閉口型材需要滿足：整車對側(cè)墻門口的強度及剛度要求；在本身加工預留出點焊的電極通過孔，保證與側(cè)墻外板及補強板的電焊連接，減少弧焊，保證外板平度。冷彎型材與門上零件焊接成整體門框，形成獨立的封閉單元，即自身單獨形成一個模塊，將側(cè)墻簡化成門口模塊和窗口模塊，在側(cè)墻組成前該模塊可以單獨完成，與車體部件一體成型，減少焊接。

參照圖2，門上部組成由多個門上立柱21、一個門上部22，多個安裝座23組焊而成，其中門上立柱在門上部組成前單獨成型，門上部由鋼板按尺寸折彎而成，并與門上立柱及安裝座通過點焊組成門上部。門上部需嚴格進行材質(zhì)的選擇，保證車輛的承載要求前提下，滿足整體的接口要求。門上立柱的接口需滿足門機構(gòu)安裝要求。

參照圖3，門檻組成由鋼板按尺寸要求折彎而成，具體由門檻31、補板32、墊板33點焊組成，補板為角鋼結(jié)構(gòu)點焊在門檻和墊板之間。門檻設計時既需要考慮材質(zhì)的延展等機械性能，還需要全方位滿足車輛的承載要求。

本發(fā)明成型方法的第一步進行門兩側(cè)立柱、門口補強件、門上部組成及門檻組成的零部件生產(chǎn)；第二部分別進行門上部組成的焊接組成和門檻組成的焊接組成；第三步將門兩側(cè)立柱、門上部組成及門檻組成焊接成門口結(jié)構(gòu)，第四步進行門口補強件的焊接成型。

參照圖4，首先按本發(fā)明成型方法組焊成一體形成如圖1的整體門口模塊，多個門口模塊整體與其他零部件(如側(cè)墻窗區(qū)模塊、側(cè)墻橫梁、側(cè)墻補強板等其他側(cè)墻零部件)組焊成側(cè)墻總成。其中門檻組成和門上部組成需要根據(jù)門機構(gòu)、門口通過高度要求和地板高度調(diào)整尺寸，使用材質(zhì)需要滿足整車的強度和剛度要求。

該結(jié)構(gòu)既保證了門口結(jié)構(gòu)的強度、剛度要求，同時保證了結(jié)構(gòu)的尺寸精度，簡化結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的整體性和可靠性，簡化工藝。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種地鐵車不銹鋼門口結(jié)構(gòu)，其特征在于：整體門口結(jié)構(gòu)由門兩側(cè)立柱、門上部組成、門檻組成三部分構(gòu)成獨立的封裝單元，門兩側(cè)立柱采用冷彎閉口型鋼一次成型，門兩側(cè)立柱上端與門上部組成焊接，門兩側(cè)立柱下端與門檻組成焊接。本發(fā)明成型方法，第一步進行門兩側(cè)立柱、門口補強件、門上部組成及門檻組成的零部件生產(chǎn)；第二部分別進行門上部組成的焊接組成和門檻組成的焊接組成；第三步將門兩側(cè)立柱、門上部組成及門檻組成焊接成門口結(jié)構(gòu)，第四步進行門口補強件的焊接成型。本發(fā)明將門口結(jié)構(gòu)分成四大部分，分別獨立成型后再整體焊接成一體，門兩側(cè)立柱采用冷彎閉口型鋼一次成型，無縫拼接，減小變形，簡化結(jié)構(gòu)，提高整體強度和剛度，保證結(jié)構(gòu)的整體性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：王明舉;劉愷;商亮;李巖;于秀潔
受保護的技術(shù)使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.10.20