本發(fā)明涉及鐵道交通領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路客運(yùn)列車(chē)查詢(xún)信息生成及處理方法。

背景技術(shù)：

隨著鐵路交通的不斷發(fā)展，鐵路交通所承載的客運(yùn)、貨運(yùn)量不斷提升。與此同時(shí)，用于鐵路交通的列車(chē)數(shù)量、車(chē)站數(shù)量以及車(chē)站規(guī)模也不斷提升。

隨著列車(chē)數(shù)量、車(chē)站數(shù)量以及車(chē)站規(guī)模的不斷提升，找到正確對(duì)應(yīng)自己所要搭乘的車(chē)次的列車(chē)的進(jìn)站口、出站口、候車(chē)室以及站臺(tái)就變得越來(lái)越困難。在規(guī)模較大的車(chē)站中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)找不到自己要搭乘的列車(chē)、上錯(cuò)車(chē)甚至迷路的情況。在同一城市具有多個(gè)車(chē)站時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)來(lái)到錯(cuò)誤的車(chē)站的情況。

針對(duì)上述情況，為了方便旅客準(zhǔn)確快速的找到自己所要搭乘的列車(chē)，需要一種鐵路客運(yùn)列車(chē)信息處理方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種鐵路客運(yùn)列車(chē)查詢(xún)信息處理方法，所述方法包括：

獲取查詢(xún)請(qǐng)求，所述查詢(xún)請(qǐng)求包括待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名和/或待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次；

獲取對(duì)應(yīng)所述待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名和/或待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次的站臺(tái)信息以及列車(chē)信息，所述站臺(tái)信息包括列車(chē)停靠信息以及車(chē)站布局信息；

根據(jù)所述列車(chē)信息、所述列車(chē)停靠信息和所述車(chē)站布局信息獲取與所述鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息；

關(guān)聯(lián)輸出所述列車(chē)信息以及相關(guān)的所述車(chē)站布局信息。

在一實(shí)施例中，所述方法還包括：

對(duì)所述列車(chē)信息以及所述站臺(tái)信息進(jìn)行匹配驗(yàn)證，僅當(dāng)驗(yàn)證通過(guò)時(shí)獲取與所述鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息。

在一實(shí)施例中，所述列車(chē)信息包括當(dāng)前列車(chē)車(chē)次以及運(yùn)行股道編號(hào)，所述列車(chē)?？啃畔ㄍ？苛熊?chē)車(chē)次，所述車(chē)站布局信息包括車(chē)站股道信息，其中，對(duì)所述列車(chē)信息以及所述站臺(tái)信息進(jìn)行匹配驗(yàn)證包括：

驗(yàn)證所述當(dāng)前列車(chē)車(chē)次、所述運(yùn)行股道編號(hào)與所述?？苛熊?chē)車(chē)次、所述車(chē)站股道信息是否匹配。

在一實(shí)施例中，所述方法還包括：

當(dāng)所述匹配驗(yàn)證不通過(guò)時(shí)輸出匹配失敗提醒。

在一實(shí)施例中，獲取鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站的站臺(tái)信息以及鐵路客運(yùn)列車(chē)的列車(chē)信息，其中：

根據(jù)所述站臺(tái)信息確定所述鐵路客運(yùn)列車(chē)，所述鐵路客運(yùn)列車(chē)為?？吭?將要?？吭谒鲨F路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站的鐵路客運(yùn)列車(chē)；

或者

根據(jù)所述列車(chē)信息確定所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站，所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站為所述鐵路客運(yùn)列車(chē)的停靠車(chē)站。

在一實(shí)施例中，所述車(chē)站布局信息包括候車(chē)室信息、檢票口信息和/或進(jìn)出站口信息，所述列車(chē)停靠信息包括?？苛熊?chē)車(chē)次與候車(chē)室編號(hào)、檢票口編號(hào)和/或進(jìn)出站口編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，其中，獲取與所述鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息包括：

獲取所述鐵路客運(yùn)列車(chē)的車(chē)次信息；

獲取所述車(chē)次信息對(duì)應(yīng)的所述候車(chē)室信息、所述檢票口信息和/或所述進(jìn)出站口信息。

在一實(shí)施例中，所述列車(chē)信息包括運(yùn)行股道編號(hào)，所述車(chē)站布局信息包括車(chē)站股道信息、站臺(tái)信息以及車(chē)站股道編號(hào)與站臺(tái)編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，其中，獲取與所述鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息包括：

獲取所述鐵路客運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行股道編號(hào)；

獲取所述運(yùn)行股道編號(hào)對(duì)應(yīng)的所述站臺(tái)信息。

本發(fā)明還提出了一種鐵路客運(yùn)列車(chē)查詢(xún)信息生成方法，所述方法包括：

采集用戶(hù)信息，確定待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名；

根據(jù)所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名生成并輸出鐵路客運(yùn)列車(chē)查詢(xún)信息。

在一實(shí)施例中，采集用戶(hù)信息，確定待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名，其中：

根據(jù)當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票確定對(duì)應(yīng)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名，所述當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票對(duì)應(yīng)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名為當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票對(duì)應(yīng)的上車(chē)站站名/下車(chē)站站名。

在一實(shí)施例中，采集用戶(hù)信息，確定待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名，其中：

根據(jù)當(dāng)前定位信息確定所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名，所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名為當(dāng)前用戶(hù)所處的車(chē)站的站名/距離當(dāng)前用戶(hù)最近的車(chē)站的站名。

根據(jù)本發(fā)明的方法，可以指導(dǎo)旅客快速準(zhǔn)確的搭乘需要搭乘的列車(chē)，避免旅客出現(xiàn)搭乘錯(cuò)誤，大大簡(jiǎn)化了旅客的乘車(chē)流程，改善了旅客的乘車(chē)體驗(yàn)。

本發(fā)明的其它特征或優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述。并且，本發(fā)明的部分特征或優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)說(shuō)明書(shū)而變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而被了解。本發(fā)明的目的和部分優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)或獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例共同用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1、圖2以及圖5是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的方法流程圖；

圖3以及圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法的部分流程圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此本發(fā)明的實(shí)施人員可以充分理解本發(fā)明如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程并依據(jù)上述實(shí)現(xiàn)過(guò)程具體實(shí)施本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

隨著鐵路交通的不斷發(fā)展，鐵路交通所承載的客運(yùn)、貨運(yùn)量不斷提升。與此同時(shí)，用于鐵路交通的列車(chē)數(shù)量、車(chē)站數(shù)量以及車(chē)站規(guī)模也不斷提升。

隨著列車(chē)數(shù)量、車(chē)站數(shù)量以及車(chē)站規(guī)模的不斷提升，找到正確對(duì)應(yīng)自己所要搭乘的車(chē)次的列車(chē)的進(jìn)站口、出站口、候車(chē)室以及站臺(tái)就變得越來(lái)越困難。在規(guī)模較大的車(chē)站中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)找不到自己要搭乘的列車(chē)、上錯(cuò)車(chē)甚至迷路的情況。在同一城市具有多個(gè)車(chē)站時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)來(lái)到錯(cuò)誤的車(chē)站的情況。

針對(duì)上述情況，為了便于乘客搭乘列車(chē)，本發(fā)明提出了一種鐵路客運(yùn)列車(chē)信息處理方法。

避免旅客在車(chē)站內(nèi)迷路，幫助旅客到達(dá)正確的列車(chē)的進(jìn)站口、出站口、候車(chē)室以及站臺(tái)，就需要向旅客提供正確車(chē)站路線(xiàn)，告訴旅客如何才能到達(dá)正確的地點(diǎn)。在現(xiàn)有技術(shù)環(huán)境中，首先，一般的，車(chē)站內(nèi)的布局是固定的且可以以電子數(shù)據(jù)形式獲取車(chē)站布局信息；其次，停靠在車(chē)站的列車(chē)的列車(chē)信息也是可以以電子數(shù)據(jù)形式獲取的。理論上講，對(duì)照上述兩種信息，就可以獲取特定車(chē)次的列車(chē)在車(chē)站?？繒r(shí)對(duì)應(yīng)的進(jìn)站口、出站口、候車(chē)室以及站臺(tái)的具體位置。但是，由于上述兩種信息是以固定的專(zhuān)業(yè)格式進(jìn)行保存的，非專(zhuān)業(yè)的旅客即使拿到數(shù)據(jù)信息也不能簡(jiǎn)單正確的解讀，更不能將兩種信息做關(guān)聯(lián)從而指引自己尋路。因此，在本發(fā)明的方法中，對(duì)上述兩種信息進(jìn)行解讀分析，獲取各個(gè)數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)，最后以旅客容易理解的形式將旅客要搭乘的列車(chē)對(duì)應(yīng)的進(jìn)站口、出站口、候車(chē)室以及站臺(tái)的具體位置輸出給旅客。

接下來(lái)基于附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法的詳細(xì)流程，附圖的流程圖中示出的步驟可以在包含諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行。雖然在流程圖中示出了各步驟的邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

如圖1所示，在一實(shí)施例中，首先獲取查詢(xún)請(qǐng)求(步驟S100)。在這里，查詢(xún)請(qǐng)求主要用于描述當(dāng)前旅客的查詢(xún)需求，即是要確定旅客需要搭乘的列車(chē)的具體車(chē)次和/或當(dāng)前旅客所需要被指路的車(chē)站(根據(jù)具體需求，可以是旅客的上車(chē)站，也可以是旅客的下車(chē)站)的車(chē)站名稱(chēng)。因此，具體的，查詢(xún)請(qǐng)求包括待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名和/或待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次。

接下來(lái)，獲取對(duì)應(yīng)待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名和/或待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次的站臺(tái)信息以及列車(chē)信息(步驟S110)，站臺(tái)信息包括列車(chē)?？啃畔⒁约败?chē)站布局信息；然后根據(jù)列車(chē)信息、列車(chē)停靠信息和車(chē)站布局信息獲取與鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息(步驟S120)；最后關(guān)聯(lián)輸出鐵路客運(yùn)列車(chē)的列車(chē)信息以及相關(guān)的車(chē)站布局信息(步驟S130)。這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客的路線(xiàn)指引，幫助旅客抵達(dá)正確的地點(diǎn)。

在現(xiàn)有技術(shù)環(huán)境中，為了便于識(shí)別，在通常的列車(chē)車(chē)站中，關(guān)鍵地點(diǎn)通常以編號(hào)區(qū)分(例如，第一候車(chē)室、第三站臺(tái)、A1進(jìn)站口、D5檢票口等)。一般的，掌握了具體的目的地編號(hào)，結(jié)合站臺(tái)地圖以及指示標(biāo)識(shí)，就可以在車(chē)站中找到自己想去的地點(diǎn)。

因此，在一實(shí)施例中，車(chē)站布局信息包括候車(chē)室信息、檢票口信息和/或進(jìn)出站口信息，列車(chē)?？啃畔ㄍ？苛熊?chē)車(chē)次與候車(chē)室編號(hào)、檢票口編號(hào)和/或進(jìn)出站口編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在步驟S120中，獲取與鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息包括：

獲取鐵路客運(yùn)列車(chē)的車(chē)次信息；

獲取車(chē)次信息對(duì)應(yīng)的候車(chē)室信息、檢票口信息和/或進(jìn)出站口信息。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，列車(chē)信息包括運(yùn)行股道編號(hào)，車(chē)站布局信息包括車(chē)站股道信息、站臺(tái)信息以及車(chē)站股道編號(hào)與站臺(tái)編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在步驟S120中，獲取與鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息包括：

獲取鐵路客運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行股道編號(hào)；

獲取運(yùn)行股道編號(hào)對(duì)應(yīng)的站臺(tái)信息。

進(jìn)一步的，由于在步驟S100根據(jù)查詢(xún)信息確定旅客需要搭乘的鐵路客運(yùn)列車(chē)以及旅客上車(chē)時(shí)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站。因此對(duì)應(yīng)的本發(fā)明還提出了一種鐵路客運(yùn)列車(chē)查詢(xún)信息生成方法。如圖2所示，在一實(shí)施例中，首先采集用戶(hù)信息(步驟S210)，確定待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名；然后根據(jù)所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次和/或所述鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站站名生成并輸出鐵路客運(yùn)列車(chē)查詢(xún)信息(步驟S220)。

具體的，在一實(shí)施例中，通過(guò)移動(dòng)端執(zhí)行圖2所示的步驟流程。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，通過(guò)向旅客發(fā)起直接詢(xún)問(wèn)，從旅客處直接獲取待查詢(xún)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)次以及待查詢(xún)的車(chē)站的名稱(chēng)。

進(jìn)一步的，考慮到旅客有可能并沒(méi)有清晰記住車(chē)站的全名以及文字輸入車(chē)站名稱(chēng)存在一定的困難(相較于車(chē)次而言，車(chē)次的數(shù)字字母輸入比較簡(jiǎn)單)。因此，在一實(shí)施例中，查詢(xún)信息僅包含列車(chē)車(chē)次并不包含具體的車(chē)站站名(移動(dòng)端從旅客處獲取的是具體的列車(chē)車(chē)次，并未獲取具體的車(chē)站站名)。服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)查詢(xún)信息中的列車(chē)車(chē)次獲取列車(chē)信息，然后根據(jù)列車(chē)信息確定鐵路客運(yùn)列車(chē)的?？寇?chē)站，從而最終獲取對(duì)應(yīng)的站臺(tái)信息。

在上述步驟中，最終獲取到的是列車(chē)所有?？空镜恼九_(tái)信息，為了確定旅客的上車(chē)站/下車(chē)站，在本發(fā)明一實(shí)施例中，在不必輸入具體的站名的前提下，采用多次交互的方式來(lái)確定旅客的上車(chē)站/下車(chē)站。

如圖3所示，在一實(shí)施例中，首先移動(dòng)端確定列車(chē)車(chē)次(步驟S310)(旅客直接輸入)；然后根據(jù)列車(chē)車(chē)次生成并輸出查詢(xún)信息(步驟S320)。

服務(wù)器接收查詢(xún)信息(步驟S330)，根據(jù)列車(chē)車(chē)次獲取列車(chē)信息(步驟S340)；接下來(lái)根據(jù)列車(chē)信息獲取并輸出?？寇?chē)站列表(該列車(chē)的所有?？寇?chē)站)(步驟S350)。

移動(dòng)端接收并顯示?？寇?chē)站列表(步驟S360)，確定并輸出車(chē)站名稱(chēng)(旅客?？繌能?chē)站列表中選擇上/下車(chē)的車(chē)站)(步驟S370)。

服務(wù)器接收車(chē)站名稱(chēng)(步驟S380)，獲取車(chē)站名稱(chēng)對(duì)應(yīng)的站臺(tái)信息(步驟S390)。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，在步驟S370中，如果旅客并沒(méi)有選擇單一的車(chē)站名稱(chēng)，而是選擇?？寇?chē)站列表中的多個(gè)車(chē)站或是所有車(chē)站，則在步驟S390中獲取對(duì)應(yīng)多個(gè)車(chē)站或所有車(chē)站的站臺(tái)信息。

進(jìn)一步的，在某些情況下，旅客可能并沒(méi)有清晰記住自己想要搭乘的列車(chē)的車(chē)次(車(chē)次為純編號(hào)，相較車(chē)站名稱(chēng)，不便于記憶)。因此，在一實(shí)施例中，查詢(xún)信息僅包含車(chē)站站名并不包含具體的列車(chē)車(chē)次(移動(dòng)端從旅客處獲取的是具體的車(chē)站站名，并未獲取具體的列車(chē)車(chē)次)。服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)查詢(xún)信息中的車(chē)站站名獲取站臺(tái)信息，然后根據(jù)列車(chē)信息確定鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站的停靠列車(chē)車(chē)次，從而最終獲取對(duì)應(yīng)的列車(chē)信息。

在上述步驟中，最終獲取到的是該車(chē)站所有停靠列車(chē)的列車(chē)信息，為了確定旅客具體搭乘的列車(chē)，在本發(fā)明一實(shí)施例中，在不必輸入具體的車(chē)次的前提下，采用多次交互的方式來(lái)確定旅客具體搭乘的列車(chē)。

如圖4所示，在一實(shí)施例中，首先移動(dòng)端確定車(chē)站名稱(chēng)(步驟S410)(旅客直接輸入)；然后根據(jù)車(chē)站名稱(chēng)生成并輸出查詢(xún)信息(步驟S420)。

服務(wù)器接收查詢(xún)信息(步驟S430)，根據(jù)車(chē)站名稱(chēng)獲取站臺(tái)信息(步驟S440)；接下來(lái)根據(jù)站臺(tái)信息獲取并輸出?？苛熊?chē)列表(該車(chē)站的所有?？苛熊?chē)車(chē)次以及對(duì)應(yīng)列車(chē)的停靠時(shí)間、列車(chē)始發(fā)/終點(diǎn)站等信息)(步驟S450)。

移動(dòng)端接收并顯示?？苛熊?chē)列表(步驟S460)，確定并輸出列車(chē)車(chē)次(旅客從?？苛熊?chē)列表中根據(jù)列車(chē)停靠時(shí)間和/或列車(chē)始發(fā)/終點(diǎn)站選擇搭乘的列車(chē))(步驟S470)。

服務(wù)器接收列車(chē)車(chē)次(步驟S480)，獲取列車(chē)車(chē)次對(duì)應(yīng)的列車(chē)信息(步驟S490)。

進(jìn)一步的，為了降低旅客的操作難度并避免旅客輸入錯(cuò)誤信息，在一實(shí)施例中，不需要旅客手動(dòng)輸入列車(chē)車(chē)次和/或車(chē)站名稱(chēng)，而是根據(jù)當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票確定對(duì)應(yīng)的鐵路客運(yùn)列車(chē)和/或鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站。其中，當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票確定對(duì)應(yīng)的鐵路客運(yùn)列車(chē)即車(chē)票所記錄的旅客所要搭乘的列車(chē)，當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票確定對(duì)應(yīng)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站即為當(dāng)前用戶(hù)車(chē)票對(duì)應(yīng)的上車(chē)站(或是下車(chē)站)。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，根據(jù)旅客的當(dāng)前定位信息確定旅客上車(chē)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站。具體的，設(shè)定旅客上車(chē)的鐵路客運(yùn)列車(chē)車(chē)站為當(dāng)前用戶(hù)所處的車(chē)站或者是距離當(dāng)前用戶(hù)最近的車(chē)站。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，通過(guò)定位獲取旅客當(dāng)前所處的車(chē)站/距離旅客最近的車(chē)站并通過(guò)票面信息獲取旅客所要搭乘的列車(chē)車(chē)次，驗(yàn)證兩者是否一致，如果不一致，說(shuō)明旅客來(lái)到了錯(cuò)誤的車(chē)站。

進(jìn)一步的，在實(shí)際環(huán)境中，列車(chē)信息以及站臺(tái)信息是基于預(yù)定的列車(chē)?？坑?jì)劃表的，其通常是不可更改的。但是，在列車(chē)運(yùn)行異常時(shí)，當(dāng)前的列車(chē)運(yùn)行情況會(huì)變得與列車(chē)停靠計(jì)劃表不匹配。此時(shí)就要按照當(dāng)前的列車(chē)運(yùn)行情況對(duì)列車(chē)信息和/或站臺(tái)信息進(jìn)行調(diào)整。針對(duì)這一情況，在一實(shí)施例中，對(duì)旅客所要搭乘的列車(chē)以及對(duì)應(yīng)的上車(chē)站/下車(chē)站的列車(chē)信息以及站臺(tái)信息進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，當(dāng)列車(chē)信息以及站臺(tái)信息中與旅客搭乘列車(chē)相關(guān)的信息被更改時(shí)，主動(dòng)向旅客發(fā)出提醒。

進(jìn)一步的，在實(shí)際環(huán)境下，旅客搭乘列車(chē)過(guò)程中有可能出現(xiàn)搭乘錯(cuò)誤，例如：記錯(cuò)了上車(chē)車(chē)站名稱(chēng)、來(lái)到錯(cuò)誤的車(chē)站、記錯(cuò)了需要搭乘的列車(chē)車(chē)次等。為了避免搭乘錯(cuò)誤的發(fā)生，在一實(shí)施例中，在獲取到列車(chē)信息以及站臺(tái)信息后需要對(duì)列車(chē)信息以及站臺(tái)信息進(jìn)行匹配驗(yàn)證，僅當(dāng)驗(yàn)證通過(guò)時(shí)獲取與鐵路客運(yùn)列車(chē)相關(guān)的車(chē)站布局信息。

具體的，在一實(shí)施例中，列車(chē)信息包括當(dāng)前列車(chē)車(chē)次以及運(yùn)行股道編號(hào)，站臺(tái)信息的列車(chē)停靠信息包括?？苛熊?chē)車(chē)次，站臺(tái)信息的車(chē)站布局信息包括車(chē)站股道信息，其中，對(duì)列車(chē)信息以及站臺(tái)信息進(jìn)行匹配驗(yàn)證包括：驗(yàn)證當(dāng)前列車(chē)車(chē)次與?？苛熊?chē)車(chē)次是否匹配；驗(yàn)證運(yùn)行股道編號(hào)與車(chē)站股道信息是否匹配。

當(dāng)上述匹配驗(yàn)證不通過(guò)時(shí)，則說(shuō)明出現(xiàn)了搭乘錯(cuò)誤(例如，旅客當(dāng)前所處的車(chē)站并不是旅客搭乘目標(biāo)列車(chē)的上車(chē)站、或者是旅客記憶中的列車(chē)車(chē)次并不是正確的列車(chē)車(chē)次)。此時(shí)向旅客輸出匹配失敗提醒，提醒旅客檢查自己是否來(lái)錯(cuò)了車(chē)站、或是記錯(cuò)了車(chē)站名稱(chēng)/列車(chē)車(chē)次。

如圖5所示，在一實(shí)施例中，獲取列車(chē)信息(步驟S510)；同時(shí)，獲取站臺(tái)信息(步驟S520)；接著對(duì)列車(chē)信息以及站臺(tái)信息進(jìn)行匹配驗(yàn)證(步驟S530)；如果驗(yàn)證通過(guò)，則確定車(chē)次以及與車(chē)次相關(guān)的站臺(tái)布局(步驟S550)，關(guān)聯(lián)輸出車(chē)次以及相關(guān)的站臺(tái)布局從而為旅客指路(步驟S560)；如果驗(yàn)證未通過(guò)，則提醒旅客匹配錯(cuò)誤(步驟S540)。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，在步驟S510中，服務(wù)器獲取的是移動(dòng)端通過(guò)票面信息獲取的旅客所要搭乘的列車(chē)車(chē)次(這里就避免了旅客記憶錯(cuò)誤導(dǎo)致的車(chē)次錯(cuò)誤)；在步驟S520中服務(wù)器獲取的是旅客輸入移動(dòng)端的車(chē)站名稱(chēng)；在步驟S530中，如果匹配驗(yàn)證不通過(guò)，則說(shuō)明旅客記錯(cuò)了車(chē)站名稱(chēng)；在步驟S540中，服務(wù)器向移動(dòng)端輸出提醒信息，由移動(dòng)端提醒旅客人工驗(yàn)證記憶是否正確。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，在步驟S510中，服務(wù)器獲取的是移動(dòng)端通過(guò)票面信息獲取的旅客所要搭乘的列車(chē)車(chē)次；在步驟S520中獲取的是通過(guò)移動(dòng)端的定位信息確定的旅客當(dāng)前所處的車(chē)站/距離旅客最近的車(chē)站；在步驟S530中，如果匹配驗(yàn)證不通過(guò)，則說(shuō)明旅客來(lái)錯(cuò)了車(chē)站；在步驟S540中，服務(wù)器向移動(dòng)端輸出提醒信息，由移動(dòng)端提醒旅客人工驗(yàn)證記憶是否正確。

進(jìn)一步的，在一實(shí)施例中，在步驟S510中，服務(wù)器獲取的是移動(dòng)端通過(guò)票面信息獲取的旅客所要搭乘的列車(chē)車(chē)次；在步驟S520中，服務(wù)器獲取的是移動(dòng)端通過(guò)票面信息獲取的旅客的上車(chē)車(chē)站；在步驟S530中，如果匹配驗(yàn)證不通過(guò)，則說(shuō)明車(chē)站列車(chē)的?？啃畔⒊霈F(xiàn)異常(例如列車(chē)晚點(diǎn)、故障等)；在步驟S540中，服務(wù)器向移動(dòng)端輸出提醒信息，由移動(dòng)端提醒旅客人工驗(yàn)證當(dāng)前列車(chē)是否正常停靠發(fā)車(chē)。

綜上，根據(jù)本發(fā)明的方法，可以指導(dǎo)旅客快速準(zhǔn)確的搭乘需要搭乘的列車(chē)，避免旅客出現(xiàn)搭乘錯(cuò)誤，大大簡(jiǎn)化了旅客的乘車(chē)流程，改善了旅客的乘車(chē)體驗(yàn)。

雖然本發(fā)明所公開(kāi)的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容只是為了便于理解本發(fā)明而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明。本發(fā)明所述的方法還可有其他多種實(shí)施例。在不背離本發(fā)明實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變或變形，但這些相應(yīng)的改變或變形都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。