專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路客運(yùn)不停車(chē)即可上下旅客的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，鐵路客運(yùn)都需要停車(chē)才能上下旅客，不但浪費(fèi)時(shí)間，效率低，而且消耗大量 的啟動(dòng)、停車(chē)能量，造成能源的浪費(fèi)。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)， 它效率高，節(jié)能。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是它包括主列車(chē)、下車(chē)尾車(chē)、上車(chē) 尾車(chē)、鐵路主線和鐵路輔線，主列車(chē)的前部有主動(dòng)力頭，主列車(chē)的尾部掛有下站尾車(chē)，下站 尾車(chē)的尾部有輔動(dòng)力頭，下站尾車(chē)的前部有掛鉤控制裝置，控制與主列車(chē)開(kāi)合，主列車(chē)始終 在鐵路主線上，下站尾車(chē)與主列車(chē)脫開(kāi)后從鐵路主線進(jìn)入鐵路輔線，鐵路輔線上有上車(chē)尾 車(chē)，上車(chē)尾車(chē)與下車(chē)尾車(chē)結(jié)構(gòu)相同。[0005]本實(shí)用新型不停車(chē)即可上下旅客，效率高，節(jié)能。


[0006]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0007]圖1為本實(shí)用新型示意圖。
具體實(shí)施方式
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型包括主列車(chē)5、下車(chē)尾車(chē)1、上車(chē)尾車(chē)4、鐵路主線2和鐵路 輔線3，主列車(chē)5的前部有主動(dòng)力頭，主列車(chē)5的尾部掛有下站尾車(chē)1，下站尾車(chē)I的尾部有 輔動(dòng)力頭，下站尾車(chē)I的前部有掛鉤控制裝置，控制與主列車(chē)5開(kāi)合，主列車(chē)5始終在鐵路 主線2上，下站尾車(chē)I與主列車(chē)5脫開(kāi)后從鐵路主線2向鐵路輔線3運(yùn)行，直至停止，以便 旅客下車(chē)，鐵路輔線3上有上車(chē)尾車(chē)4，上車(chē)尾車(chē)4與下車(chē)尾車(chē)I結(jié)構(gòu)相同。[0009]為了能讓上車(chē)尾車(chē)4換向，所述的鐵路輔線3上有尾車(chē)換向線6。用于單線運(yùn)行的 鐵路線。[0010]所述的鐵路輔線3可以有多條。[0011]正常運(yùn)行時(shí)，主列車(chē)5帶動(dòng)下車(chē)尾車(chē)I在鐵路主線2運(yùn)行。下車(chē)的旅客提前進(jìn)入 下車(chē)尾車(chē)I。將要進(jìn)站時(shí)，主列車(chē)5減速，下車(chē)尾車(chē)I的輔動(dòng)力頭啟動(dòng)并將下車(chē)尾車(chē)I與主 列車(chē)5脫開(kāi)，隨后進(jìn)入鐵路輔線3，直至停止，旅客下車(chē)。與此同時(shí)，上車(chē)尾車(chē)4讓旅客上車(chē)， 啟動(dòng)運(yùn)行，從鐵路輔線3進(jìn)入鐵路主線2追上主列車(chē)5并掛牢。
權(quán)利要求1.一種鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括主列車(chē)(5)、下車(chē)尾車(chē)(I)、 上車(chē)尾車(chē)(4)、鐵路主線(2)和鐵路輔線(3)，主列車(chē)(5)的前部有主動(dòng)力頭，主列車(chē)(5)的尾部掛有下站尾車(chē)(I)，下站尾車(chē)(I)的尾部有輔動(dòng)力頭，下站尾車(chē)(I)的前部有掛鉤控制裝置，控制與主列車(chē)(5)開(kāi)合，主列車(chē)(5)始終在鐵路主線(2)上，下站尾車(chē)(I)與主列車(chē)(5)脫開(kāi)后從鐵路主線(2)進(jìn)入鐵路輔線(3)，鐵路輔線(3)上有上車(chē)尾車(chē)(4)，上車(chē)尾車(chē)(4)與下車(chē)尾車(chē)(I)結(jié)構(gòu)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鐵路輔線⑶上有尾車(chē)換向線(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鐵路輔線⑶有多條。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路客運(yùn)不停車(chē)上下旅客機(jī)構(gòu)。它包括主列車(chē)、下車(chē)尾車(chē)、上車(chē)尾車(chē)、鐵路主線和鐵路輔線，主列車(chē)的前部有主動(dòng)力頭，主列車(chē)的尾部掛有下站尾車(chē)，下站尾車(chē)的尾部有輔動(dòng)力頭，下站尾車(chē)的前部有掛鉤控制裝置，控制與主列車(chē)開(kāi)合，主列車(chē)始終在鐵路主線上，下站尾車(chē)與主列車(chē)脫開(kāi)后從鐵路主線向鐵路輔線運(yùn)行，直至停止，以便上下旅客，鐵路輔線上有上車(chē)尾車(chē)，上車(chē)尾車(chē)與下車(chē)尾車(chē)結(jié)構(gòu)相同。不停車(chē)即可上下旅客，效率高，節(jié)能。
文檔編號(hào)B61B1/00GK202827571SQ20122058118
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者全海林 申請(qǐng)人:全海林