專利名稱：鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路客運上水設(shè)備，具有安全防護效能的客車無泄露上水裝置。
現(xiàn)在的鐵路客運車廂都是使用高位水箱貯水。據(jù)《車輛構(gòu)造與檢修》一書第七章“客車給水裝置”中介紹在車廂一端頂部兩側(cè)設(shè)互相連通的高位水箱，并各設(shè)有上水管從車廂下邊引入。補充貯水時，將地面供水皮管接到車廂背離站臺一側(cè)的上水管上，打開水龍頭向水箱注水。待溢水管出水時表明水已加滿，關(guān)死水龍頭拔掉皮管，便完成了上水過程。此時，車廂上水管和地面供水皮管內(nèi)滯留的水都白白流掉了。可想而知，全國鐵路系統(tǒng)由此浪費的水量肯定是驚人的。另外，由于客車提速停站時間普遍縮短，開車時未來及拔掉的上水皮管被拖走的事件也偶爾發(fā)生，這就給行車安全帶來了嚴重威脅。
本實用新型的目的是提供一種鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置。在原供水皮管前端增設(shè)堵流閥，閥冠連接上水管，加滿水后自動脫落，兩處水路同時自動堵塞防止流失、而那尚未脫落即被啟動的列車所拖拽的皮管，也能因堵流閥被強拉解體而脫離列車。另外，車廂上水管內(nèi)的滯留水還能全部被吸入水箱。這樣便達到了安全、節(jié)水的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在地面供水皮管前端，安裝一個非金屬材料制造的水壓堵流閥，其管托與閥體用專用螺栓緊固在一齊，閥體腔內(nèi)含水堵，管托連接供水皮管，閥體冠部是一個管狀塑性接頭。另外，在車廂封閉的高位水箱頂部各自安裝排氣閥，去掉原有的溢水排氣管。水箱頂部只設(shè)一個總進水口，總進水口下面聯(lián)接著水箱內(nèi)的浮力旋心閥，上面連接著進水管，進水管上端連接著三通柱塞閥，該閥兩端各自連接著組合式虹吸閥。組合式虹吸閥的閥體上包容著負壓進氣閥、壓力進水閥，和過水通路及兩個絲堵。壓力進水閥下端連接著上水管，上水管下端設(shè)有止回閥。止回閥上端為出水口，臨近的管壁上有虹吸管連通著虹吸閥、其下端為進水口，與之連接的一小段上水管口最下端管壁上開有進水孔。
由于采用上述方案，本實用新型鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置使用時，可收到預(yù)想的效果。當列車停站加水時，將供水皮管堵流閥的管狀塑性接頭套在車廂上水管口上，上水管口頂著水堵離開了閥口，壓力水由該閥涌出并鉆入上水管口，先拱開止回閥順管而上，再頂開壓力進水閥，經(jīng)連接管轉(zhuǎn)入三通柱塞閥，水壓將可滑動的柱塞推到該閥的另一端堵塞了那邊的通路，壓力水便經(jīng)進水管穿過進水口，并通過開啟的浮力旋心閥進入了水箱。在水箱進水的同時，箱內(nèi)的空氣由頂部的排氣閥排出。當水位達到一定高度時，浮力旋心閥的浮球(在閥體兩側(cè)各設(shè)一個以增加浮力)浮起，浮球柄帶動閥心轉(zhuǎn)動將閥關(guān)閉。由于進水口被堵死，造成上水管路內(nèi)的水壓迅速升高，很快就會將套在上水管口上的塑性接頭崩脫，堵流閥即刻將水路截斷，結(jié)束了上水過程。因列車開動而拉脫塑性接頭時，堵流閥同樣會截流。塑性接頭脫落時，車廂上水管下端的止回閥關(guān)閉將水滯留在管內(nèi)。當打開水龍頭用水時，水箱內(nèi)水位下降，浮球下落使閥門開啟。水位降到一定程度時，頂部因無進氣通路而出現(xiàn)負壓(有的舊式車廂兩端都設(shè)有高位水箱并用連通管連通，此種結(jié)構(gòu)應(yīng)在連通管上安裝一個止回閥，防止貯水回流，以免削弱主水箱內(nèi)的負壓強度)，空氣便頂開了負壓進氣閥，大氣壓直接壓迫上水管內(nèi)的滯留水通過虹吸管進入了水箱。待上水管內(nèi)的水抽完后，此通路便成了單純的進氣通路。壓力進水閥通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓絲堵調(diào)節(jié)彈簧壓力，使該閥只能通過定壓水，而不能漏進空氣。必須注意由負壓進氣閥吸入的空氣不得穿過壓力進水閥，此處漏氣則虹吸失效。另外，一旦遇到列車開動而塑性接頭脫不開的情況，劇增的拉應(yīng)力會使堵流閥專用的非金屬螺栓全部拉斷，管托連同供水皮管即被拋落，這雖破壞了一個堵流閥并會流掉很多水，但與行車安全相比，這點損失還是值得的。倘若堵流閥意外地被壓在滾動的車輪下，因它本身沒有金屬，不會給行車造成危害。另外，在冬季結(jié)冰期，置于戶外的供水皮管都是靠細水常流的方法防止管內(nèi)凍結(jié)，這時應(yīng)將堵流閥的水堵更換成表面帶有溝槽的冬季專用水堵。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置的示意圖。
圖2是地面供水裝置增設(shè)的水壓堵流閥在
圖1中A-A位置的剖視圖。
圖中1.供水皮管 2.管托 3.專用螺栓 4.水堵 5.堵流閥體 6.上水管口 7.止回閥8.上水管 9.虹吸管 10.負壓進氣閥 11.絲堵 12.虹吸閥體 13.壓力進水閥 14.彈簧15.調(diào)壓絲堵 16.連接管 17.三通柱塞閥 18.滑動柱塞 19.進水管 20.進水口21.浮力旋心閥 22.浮球 23.單向排氣閥 24.水箱 25.水龍頭在
圖1中，地面供水皮管(1)與水壓堵流閥的管托(2)膠結(jié)在一齊，堵流閥體(5)與管托法蘭用專用螺絲(3)緊固在一齊，上水管口(6)插在堵流閥體的管狀塑性接頭里，并且頂著水堵(4)離開了閥口處，壓力水便穿過水堵與閥口之間閃開的間隙，從上水管口下端的圓孔鉆入，拱開止回閥(7)順管而上，再頂開壓力進水閥(13)，經(jīng)連接管(16)，進入三通柱塞閥(17)，將滑動柱塞(18)推到那一端(該柱塞只能被壓力水推動，水箱負壓不能吸動它)，把那邊的通路堵死，轉(zhuǎn)向下通過進水管(19)，進入進水口(20)，并穿過下端連接的浮力旋心閥(21)進入了封閉的水箱(24)。在水箱進水的同時，箱內(nèi)空氣從單向排氣閥(23)排出。當水箱內(nèi)水位升高并托起浮球(22)后，浮球柄帶動浮力旋心閥(21)的在徑向開有通水孔的圓柱形閥心轉(zhuǎn)動，使通水孔錯位而將該閥關(guān)閉，進水管路內(nèi)的水壓則迅速升高。當達到了一定壓力時，堵流閥塑性接頭與上水管口的對接處被臌開，堵流閥的水堵馬上被水頂在了閥口上，將供水皮管內(nèi)的水流截住了。與此同時，上水管下端止回閥(7)關(guān)閉，管內(nèi)的滯留水被保留下來。當打開水龍頭(25)用水時，水箱內(nèi)水位下降，浮球便帶動浮力旋心閥(21)的閥心轉(zhuǎn)動，使通水孔對正，打開了進水管到水箱的通路。繼續(xù)放水時，水箱頂部形成了負壓區(qū)，此負壓對單向排氣閥(23)、壓力進水閥(13)、三通柱塞閥的滑動柱塞(18)和上水管止回閥(7)都不會有影響，只能將負壓進氣閥(10)打開，外界空氣由此被吸入，大氣壓迫上水管內(nèi)的滯留水由虹吸管流經(jīng)虹吸閥，再經(jīng)連接管、柱塞閥、進水管、進水口和浮力旋心閥后，進入了水箱，使這一部分原先只能被丟棄的水得以回收利用。另外，虹吸閥體(12)上的絲堵(11)只是為了堵死加工工藝孔而設(shè)，別無它用。再者，本示意圖中有幾個閥門畫上圓球代表閥心，而實物的閥心形狀有待于經(jīng)實驗后進一步設(shè)計確定。
在圖2中可以看出堵流閥體(5)在此處的橫斷面形狀。水堵(4)居中，它周圍的雪花狀空隙是走水通路。專用的非金屬螺栓(3)應(yīng)具有特殊的強度要求，它能夠承受附加上一定安全系數(shù)的正常通水時水壓力量的作用、但在超強拉力下(被列車拖拽時)則必須破斷以保障行車安全，此螺栓均勻分布在法蘭盤的圓周上。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路客運車廂的上水裝置，其特征是采用了一套全新的結(jié)構(gòu)，將供水管堵流閥、車廂上水管、止回閥、虹吸管、虹吸閥、三通柱塞閥、單向排氣閥、浮力旋心閥和封閉的高位水箱有序地組合成一套上水裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置，其特征是在地面供水皮管前端安裝一個非金屬材料制造的水壓堵流閥，此閥的組合件用具有一定強度的非金屬螺栓連接緊固，閥體腔內(nèi)留有供水通路、其冠部是管狀塑性接頭，采用水堵式閥心，在不上水時閥心被壓力水頂在閥口上為常閉狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置，其特征是車廂兩側(cè)的上水管下端設(shè)有止回閥，上水管通過連接著的一套帶有組合式虹吸閥的虹吸裝置與水箱連通，組合式虹吸閥的閥體上包容著負壓進氣閥、壓力進水閥，和過水通路及兩個絲堵，壓力進水閥由包容在虹吸閥體上的閥口、閥心、彈簧和一個用于調(diào)節(jié)彈簧壓力的絲堵構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置，其特征是對車廂上相互連通的高位水箱進行了全封閉，僅在一個主水箱頂部設(shè)置一個總進水口，各水箱頂部均設(shè)有向外的單向排氣閥，水箱底部設(shè)放水口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置，其特征是在與高位水箱總進水口相連接的總進水管頂端，設(shè)有一個三通柱塞閥，該閥兩端各有一個與虹吸閥連接的入水口，中間一段是活塞缸，出水口設(shè)在活塞缸中部，活塞缸內(nèi)裝有一個滑動柱塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運車廂安全無泄露上水裝置，其特征是在高位水箱進水口下端連接一個浮力旋心閥，該閥由浮球、浮球柄、浮球柄尾部固定螺母、帶有徑向過水通路和斷水截門結(jié)構(gòu)且兩端帶有可控轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)閥心、上下貫通且中間帶有與閥心形狀相配套之回轉(zhuǎn)空間的閥體、閥體端蓋、端蓋固定螺釘所組成。
專利摘要一種用于鐵路客運車廂的安全、無泄露上水裝置。在供水皮管前端增設(shè)了堵流閥、車廂上水系統(tǒng)也做了諸多改進。上水時,水箱加滿后供水皮管會自動脫落,且封住兩處的管口;上水管內(nèi)的滯留水經(jīng)虹吸作用進入水箱。整個上水過程無溢水、無泄露。倘若供水皮管尚未脫落而列車啟動,堵流閥會被強拉解體而使供水皮管脫離列車、非金屬材料制造的堵流閥即使被壓在車輪下,也不會給行車造成危害。這項改造既能節(jié)約用水,又有利于行車安全。
文檔編號B61C17/02GK2382613SQ99221658
公開日2000年6月14日 申請日期1999年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月19日
發(fā)明者張濤 申請人:張志文