專利名稱：高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及時鐘同步系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種高速鐵路客運專用調(diào)度系 統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在常規(guī)的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，進行時鐘同步的方法一般是在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中選取一個 授時服務(wù)器，然后在這個授時服務(wù)器上安裝GPS天線來獲取衛(wèi)星原子鐘的國際標(biāo)準(zhǔn)時間 UTC，同時在其他的計算機上安裝對鐘客戶端軟件來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)時鐘的統(tǒng)一性。但是，在高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的環(huán)境中，現(xiàn)有的時鐘同步方式卻無法實施， 其原因在于以下三點1.由于組態(tài)平臺軟件的需求，調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組建了 Active Directory (活動目錄)域環(huán)境，即AD域環(huán)境。AD域環(huán)境下的計算機網(wǎng)絡(luò)本身已帶有時鐘 同步功能，如果還按照常規(guī)方式來實施，就會因為出現(xiàn)沖突導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常進行。2.在某些隧橋被控站或者箱式被控站的惡劣環(huán)境下，無法安裝GPS天線來進行 UTC的時間對鐘。3.被控端接入的設(shè)備種類繁多，各個廠家的設(shè)備實現(xiàn)時間同步的方式都不盡相 同。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，解 決高速客運專線在調(diào)度時各個服務(wù)器難以實現(xiàn)時鐘同步的問題，實現(xiàn)高速鐵路客運調(diào)度系 統(tǒng)的時鐘準(zhǔn)確性和統(tǒng)一性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，包括至少含有一臺應(yīng)用及通信服務(wù) 器的調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及與調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通的被控端綜自系統(tǒng)，其特 征在于，還包括設(shè)置有GPS天線的NTP時鐘服務(wù)器，以及與NTP時鐘服務(wù)器進行國際標(biāo)準(zhǔn)時 間對鐘的PDC服務(wù)器，所述PDC服務(wù)器連通調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的每一臺應(yīng)用及通信 服務(wù)器。進一步地，為解決設(shè)置于無法安裝GPS天線等惡劣環(huán)境的被控端服務(wù)器的時鐘同 步問題，所述調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還通過電力通信網(wǎng)絡(luò)與被控端綜自設(shè)備連通。作為后 備手段，通過電力通信網(wǎng)絡(luò)中的電力通信104網(wǎng)絡(luò)規(guī)約可實現(xiàn)調(diào)度端與被控端的時鐘同
止
少ο所述被控端綜自系統(tǒng)包括至少一臺被控端綜自設(shè)備，該被控端綜自設(shè)備上設(shè)置有 GPS天線。對于被控端綜自系統(tǒng)內(nèi)部的時鐘同步，仍然以GPS天線接收的國際標(biāo)準(zhǔn)時鐘為 對鐘優(yōu)選信號；當(dāng)無法安裝GPS天線時，則利用電力通信104網(wǎng)絡(luò)規(guī)約來實現(xiàn)時鐘同步，為 此，所述被控端綜自設(shè)備還通過電力通信網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用及通信服務(wù)器連通。[0012]本實用新型的原理在于，采用國際標(biāo)準(zhǔn)時間優(yōu)先原則，在能夠安裝GPS天線的服 務(wù)端設(shè)置GPS天線，接收國際標(biāo)準(zhǔn)時間UTC，然后結(jié)合Windows時間服務(wù)和AD域自身的時間 同步機制對AD域內(nèi)所有的計算機節(jié)點進行系統(tǒng)對鐘；對于無法安裝GPS天線的服務(wù)端，則 采用電力通信104網(wǎng)絡(luò)規(guī)約進行對鐘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果1.采用PDC服務(wù)器實現(xiàn)國際標(biāo)準(zhǔn)時間的對鐘，保證其與AD域自身的時鐘同步，再 利用AD域自身的時鐘同步機制實現(xiàn)AD域內(nèi)各個計算機節(jié)點的對鐘，從而避免了 NTP時鐘 與AD域自身時鐘的沖突問題，有效地解決了調(diào)度端各個服務(wù)器的時鐘同步問題。2.利用電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約實現(xiàn)了調(diào)度端與被控端的服務(wù)器之間的時鐘同步問題， 克服了隧道等惡劣環(huán)境對系統(tǒng)時鐘同步的影響。3.整個客運專用調(diào)度系統(tǒng)中各個服務(wù)器時鐘實現(xiàn)了與衛(wèi)星原子鐘同步，即實現(xiàn) 了調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部時鐘與外部時鐘之間的同步，為調(diào)度系統(tǒng)與外部環(huán)境接軌奠定了良好的基 石出。本實用新型主要用于高速鐵路客運系統(tǒng)，具有很高的實用價值。
圖1為本實用新型的系統(tǒng)框圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。實施例如圖1所示，高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，主要包括調(diào)度端和被 控端兩部分。其中，調(diào)度端包括PDC服務(wù)器和NTP時鐘服務(wù)器，以及由多個應(yīng)用及通信服務(wù) 器組成的調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而被控端一般根據(jù)其所處的環(huán)境分為兩種情況隧道內(nèi) 所亭和隧道外所亭，被控端的時鐘同步設(shè)備為被控端綜自設(shè)備。下面分別描述調(diào)度端和被控端的時鐘同步情況。一.調(diào)度端在調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的AD域環(huán)境中，負責(zé)時間同步的是“Windows時間服 務(wù)”(WTS)，WTS的實際名是Win32Time。它使用“簡單網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議”(SNTP)的一個標(biāo)準(zhǔn)實 現(xiàn)，SNTP采用一種層次化的方式來分布時間更新。默認情況下，作為AD域成員的應(yīng)用及通 信服務(wù)器(計算機)將自己登錄的DC作為時間源。所有的DC會將自己域中的PDC服務(wù)器 作為時間源，且每個域中的PDC服務(wù)器又會查找林根域的PDC服務(wù)器。在時鐘同步系統(tǒng)中使用NTP時鐘服務(wù)器對其他應(yīng)用及通信服務(wù)器節(jié)點進行系統(tǒng) 對鐘是在調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所在域的PDC服務(wù)器上指定NTP時鐘服務(wù)器為更上層的 時間源，讓PDC服務(wù)器與NTP時鐘服務(wù)器進行時鐘同步，再通過WTS完成整個域當(dāng)中所有 Windows計算機系統(tǒng)的時鐘對鐘。同時，通過配置WTS在整個AD域中所有應(yīng)用及通信服務(wù) 器系統(tǒng)上的對鐘時間間隔等參數(shù)來調(diào)整對鐘精度以達到調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用需求。因此，調(diào)度端各個設(shè)備之間的連接關(guān)系及信號流向如下NTP時鐘服務(wù)器通過GPS 天線接收國際標(biāo)準(zhǔn)時間，利用WTS使PDC服務(wù)器與NTP時鐘服務(wù)器對鐘，首先實現(xiàn)兩者的時鐘同步；而PDC與AD域中的所有應(yīng)用及通信服務(wù)器連通，通過AD域自身的時間同步機制對 AD域內(nèi)所有的應(yīng)用及通信服務(wù)器節(jié)點進行系統(tǒng)對鐘，即實現(xiàn)了調(diào)度端的時鐘同步。二 .被控端在隧道外所亭內(nèi)，即被控站的綜自所內(nèi)，常規(guī)情況下也會安裝GPS天線來獲取衛(wèi) 星上的國際標(biāo)準(zhǔn)時間UTC，然后利用被控端綜自設(shè)備所處的綜自系統(tǒng)自身的時鐘同步機制 將此國際標(biāo)準(zhǔn)時間發(fā)布到整個綜自系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)所有的被控端綜自設(shè)備時鐘同步，其 實現(xiàn)的方式各個綜合自動化系統(tǒng)的供應(yīng)商都不盡相同，在此不再累述。在上述情況下，被控端綜自設(shè)備上除安裝有GPS天線外，還需要通過電力通信網(wǎng) 絡(luò)與調(diào)度端中的應(yīng)用及通信服務(wù)器連通，以便利用電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約來實現(xiàn)被控端綜自系 統(tǒng)內(nèi)部的時鐘同步。除上述情況之外，即對于諸如隧道內(nèi)被控站、箱式被控站、接觸網(wǎng)開關(guān)站等無法安 裝GPS天線的被控站點，則只能通過電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約來進行對鐘。電力通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)約的 原理已為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再累述。
權(quán)利要求1.高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，包括至少含有一臺應(yīng)用及通信服務(wù)器 的調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及與調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通的被控端綜自系統(tǒng)，其特征 在于，還包括設(shè)置有GPS天線的NTP時鐘服務(wù)器，以及與NTP時鐘服務(wù)器進行國際標(biāo)準(zhǔn)時間 對鐘的PDC服務(wù)器，所述PDC服務(wù)器連通調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的每一臺應(yīng)用及通信服 務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，其特征在于， 所述調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還通過電力通信網(wǎng)絡(luò)與被控端綜自設(shè)備連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，其特征 在于，所述被控端綜自系統(tǒng)包括至少一臺被控端綜自設(shè)備，該被控端綜自設(shè)備上設(shè)置有GPS 天線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，其特征在于， 所述被控端綜自設(shè)備還通過網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用及通信服務(wù)器連通。
專利摘要本實用新型公開了一種高速鐵路客運專用調(diào)度系統(tǒng)的時鐘同步系統(tǒng)，屬于時鐘同步技術(shù)領(lǐng)域，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中因環(huán)境限制導(dǎo)致客運調(diào)度系統(tǒng)時鐘同步難以實現(xiàn)的問題。該時鐘同步系統(tǒng)，包括至少含有一臺應(yīng)用及通信服務(wù)器的調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及與調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連通的被控端綜自系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置有GPS天線的NTP時鐘服務(wù)器，以及與NTP時鐘服務(wù)器進行國際標(biāo)準(zhǔn)時間對鐘的PDC服務(wù)器，所述PDC服務(wù)器連通調(diào)度端計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的每一臺應(yīng)用及通信服務(wù)器。本實用新型不僅有效地實現(xiàn)了調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的時鐘同步，還實現(xiàn)了與國際標(biāo)準(zhǔn)時間同步，具有很高的實用價值。
文檔編號H04J3/06GK201887778SQ20102065030
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者劉軍, 彭剛, 王倩, 陳奇志, 陳柏君, 魯云燦 申請人:成都交大光芒實業(yè)有限公司