專利名稱：高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及應(yīng)急逃生設(shè)施，特別涉及一種適用于高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁的塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)高速鐵路橋梁研究與設(shè)計(jì)理論與建設(shè)方面實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的快速積累，高鐵橋梁已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，因而，橋梁結(jié)構(gòu)便義不容辭地成為高速鐵路軌道工程最重要的承托結(jié)構(gòu)，尤其在我國(guó)平原地區(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)所占的比例估計(jì)都會(huì)超過(guò)90%。既然比例如此之高， 可以想見，超過(guò)幾十公里的長(zhǎng)大橋梁必然會(huì)不斷出現(xiàn)。面對(duì)這種現(xiàn)狀，將來(lái)發(fā)生任何影響列車運(yùn)行安全的突發(fā)事件時(shí)，列車必然被迫停止在橋面上，此時(shí)，如何讓旅客盡快脫離高空險(xiǎn)境，防止旅客人心騷動(dòng)、避免大量的人員傷亡已經(jīng)成為高速鐵路設(shè)計(jì)不得不考慮的重要問(wèn)題。因此，緊急狀況下，如何讓旅客從長(zhǎng)大橋梁上安全而快速逃生成為一個(gè)重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施，在發(fā)生緊急情況時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施，其特征是它包括獨(dú)立設(shè)置在梁體側(cè)面外的塔樓，該塔樓內(nèi)具有分級(jí)緩降至地面的梯步，其上部設(shè)置與梁體頂部相通的入口。本實(shí)用新型的有益效果是，在緊急情況發(fā)生時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶， 逃生功能穩(wěn)定，逃生效率和安全系數(shù)比較高；塔樓可以基本脫離橋的制約而獨(dú)立成體系，不僅可以實(shí)現(xiàn)逃生的首要目標(biāo)，而且還可以從景觀和文化的角度賦予其更多的內(nèi)涵；施工難度小，施工質(zhì)量容易得到保證，在地震當(dāng)中生存下來(lái)的能力較強(qiáng)；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁上應(yīng)用。

本說(shuō)明書包括如下一幅附圖圖1是本實(shí)用新型高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式急逃生設(shè)施的橫橋向立面結(jié)構(gòu)示意圖；圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記梁體10、墩體11、塔樓20、梯步21、入 Π 22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施，它包括獨(dú)立設(shè)置在梁體10側(cè)面外的塔樓20，該塔樓20內(nèi)具有分級(jí)緩降至地面的梯步21，其上部設(shè)置與梁體10頂部相通的入口。在緊急情況發(fā)生時(shí)，旅客通過(guò)塔樓20能迅速地撤離至安全地帶，塔樓20逃生功能穩(wěn)定，逃生效率和安全系數(shù)比較高。由于塔樓20可以基本脫離橋的制約而獨(dú)立成體系，不僅可以實(shí)現(xiàn)逃生的首要目標(biāo)，而且還可以從景觀和文化的角度賦予其更多的內(nèi)涵。除此之外，塔樓20施工難度小，施工質(zhì)量容易得到保證，在地震當(dāng)中生存下來(lái)的能力較強(qiáng)，而且適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運(yùn)專線橋梁上應(yīng)用。通常，所述塔樓20宜設(shè)置在墩體11側(cè)外，其數(shù)量以滿足旅客快速逃生為目的。以目前客專列車單節(jié)車廂定員< 120人，列車長(zhǎng)度為300m左右計(jì)算，橋上旅客便可選擇2 3 個(gè)塔樓迅速逃生計(jì)算，塔樓20宜沿橋梁順橋向間隔380 420m設(shè)置，在相應(yīng)墩體11的兩側(cè)外各設(shè)置1處?？紤]到塔樓20結(jié)構(gòu)的獨(dú)立性、穩(wěn)定性、景觀性、逃生效率以及塔樓20將來(lái)可能的其他功能，塔樓20內(nèi)單幅梯步21的寬度取1. 5m比較合適，整個(gè)塔樓20順橋方向的寬度為:3m多，其外形顯得不至于太單薄，既保證了使用功能，也具有一定的橫向剛度。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式急逃生設(shè)施的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施，其特征是它包括獨(dú)立設(shè)置在梁體 (10)側(cè)面外的塔樓(20)，該塔樓00)內(nèi)具有分級(jí)緩降至地面的梯步(21)，其上部設(shè)置與梁體(10)頂部相通的入口。
2.如權(quán)利要求1所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施，其特征是所述塔樓(20)位于墩體(11)側(cè)外，沿橋梁順橋向間隔380 420m設(shè)置，在相應(yīng)墩體(11)的兩側(cè)外各設(shè)置1處。
專利摘要高速鐵路客運(yùn)專線橋梁塔樓式應(yīng)急逃生設(shè)施，在緊急情況發(fā)生時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。它包括獨(dú)立設(shè)置在梁體(10)側(cè)面外的塔樓(20)，該塔樓(20)內(nèi)具有分級(jí)緩降至地面的梯步(21)，其上部設(shè)置與梁體(10)頂部相通的入口。本實(shí)用新型的有益效果是，在緊急情況發(fā)生時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶，逃生功能穩(wěn)定，逃生效率和安全系數(shù)比較高；塔樓可以基本脫離橋的制約而獨(dú)立成體系，不僅可以實(shí)現(xiàn)逃生的首要目標(biāo)，而且還可以從景觀和文化的角度賦予其更多的內(nèi)涵；施工難度小，施工質(zhì)量容易得到保證，在地震當(dāng)中生存下來(lái)的能力較強(qiáng)；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁上應(yīng)用。
文檔編號(hào)E01D19/14GK202107986SQ20112017518
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月29日
發(fā)明者任杰, 侯勇, 馮超, 劉曉琴, 朱敏, 汝海峰, 王玉玨, 申愛國(guó), 白琦成, 袁明, 郭竟語(yǔ), 馬庭林 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司