一種鐵路箱梁內(nèi)室模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大型鐵路箱梁模具制造，尤其涉及一種鐵路箱梁內(nèi)室模具的制造。
【背景技術(shù)】
[0002]大型鐵路箱梁作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，尤其是高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域。箱梁模具作為箱梁生產(chǎn)制造的工具，在箱梁生產(chǎn)制造行業(yè)被廣泛的運(yùn)用，箱梁模具分為兩個部分:內(nèi)模和外模。內(nèi)模利用液壓設(shè)備進(jìn)行裝配收縮模板，是箱梁模具制造行業(yè)的核心技術(shù)。
[0003]目前內(nèi)模側(cè)模分型為兩聯(lián)，即側(cè)模分為兩段，兩段用鉸鏈連接，再通過液壓設(shè)備進(jìn)行收張。該分型方式，雖然能夠滿足目前大型箱梁的制造需求，但是對于小型的鐵路箱梁，兩聯(lián)分型已經(jīng)無法滿足需求，小型箱梁內(nèi)模收縮后空間不足，脫模時的安全性受到影響。
[0004]有鑒于目前鐵路箱梁內(nèi)室模具側(cè)模分型的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研宄創(chuàng)新，從而設(shè)計(jì)出一種新型的箱梁內(nèi)室模具側(cè)模的分型模具，即三聯(lián)分型模具。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的箱梁內(nèi)室模具存在的缺陷，而提供一種新型鐵路箱梁內(nèi)室模具，增加內(nèi)室模具收縮量，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
[0006]本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的鐵路箱梁內(nèi)室模具，所述模具為左右對稱結(jié)構(gòu)，由活動連接的頂模和側(cè)模組成，
[0007]所述頂模由支架支撐，水平設(shè)置，側(cè)模包括有第一聯(lián)側(cè)模、第二聯(lián)側(cè)模和第三聯(lián)側(cè)模，所述頂模左右兩側(cè)分別活動連接有第一聯(lián)側(cè)模的一端，所述第一聯(lián)側(cè)模的另一端分別連接有第二聯(lián)側(cè)模，所述第二聯(lián)側(cè)模還分別連接有第三聯(lián)側(cè)模，所述第三聯(lián)側(cè)模的一端為自由端;
[0008]在所述頂模與第一聯(lián)側(cè)模連接處分別設(shè)置有液壓缸，所述第一聯(lián)側(cè)模與第二聯(lián)側(cè)模連接處分別設(shè)置有液壓缸，所述第二聯(lián)側(cè)模與第三聯(lián)側(cè)模連接處分別設(shè)置有液壓缸。
[0009]更進(jìn)一步的，前述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，所述頂模為水平設(shè)置的桿狀結(jié)構(gòu)。
[0010]更進(jìn)一步的，前述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，所述第一聯(lián)側(cè)模為設(shè)置有折角的上下對稱結(jié)構(gòu)。
[0011]更進(jìn)一步的，前述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，所述第一聯(lián)側(cè)模的折角為30°?60°。
[0012]更進(jìn)一步的，前述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，所述活動連接為鉸鏈連接。
[0013]更進(jìn)一步的，前述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，所述第二聯(lián)側(cè)模和第三聯(lián)側(cè)模均為桿狀結(jié)構(gòu)，所述第三聯(lián)側(cè)模的長度小于所述第二聯(lián)側(cè)模的長度。
[0014]借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的鐵路箱梁內(nèi)室模具至少具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0015]本實(shí)用新型將箱梁內(nèi)室模具的側(cè)模分為三聯(lián)側(cè)模和頂模，其中相連接的各聯(lián)之間通過鉸鏈相連，第一聯(lián)側(cè)模的液壓缸連接在頂模上，第二聯(lián)側(cè)模的油缸連接在第一聯(lián)側(cè)模上，第三聯(lián)側(cè)模的油缸連接在第二聯(lián)側(cè)模上；三聯(lián)側(cè)模與頂模之間通過液壓缸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，側(cè)模的收縮通過液壓缸來實(shí)現(xiàn)。通過三聯(lián)聯(lián)動收?？梢杂行У脑黾觾?nèi)模收縮后模具與箱梁內(nèi)室墻壁的空間，增加收模的可行性，提高收模的安全性。
[0016]上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型鐵路箱梁內(nèi)室模具張開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型鐵路箱梁內(nèi)室模具收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標(biāo)記含義:1.頂模，2.第一聯(lián)側(cè)模，3.第二聯(lián)側(cè)模，4.第三聯(lián)側(cè)模，5.支架，6.液壓缸。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】詳細(xì)說明如后。
[0021]如圖1和圖2所示的鐵路箱梁內(nèi)室模具張開狀態(tài)和收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括有頂模1、第一聯(lián)側(cè)模2、第二聯(lián)側(cè)模3、第三聯(lián)側(cè)模4、支架5、液壓缸6。
[0022]鐵路箱梁內(nèi)室模具為左右對稱結(jié)構(gòu)，由活動連接的頂模I和側(cè)模組成，頂模I為桿狀結(jié)構(gòu)由支架5支撐水平設(shè)置，側(cè)模包括有第一聯(lián)側(cè)模2、第二聯(lián)側(cè)模3和第三聯(lián)側(cè)模4，頂模I左右兩側(cè)分別鉸鏈連接有第一聯(lián)側(cè)模2的一端，第一聯(lián)側(cè)模2的另一端分別鉸鏈連接有第二聯(lián)側(cè)模3，第二聯(lián)側(cè)模3還分別鉸鏈連接有第三聯(lián)側(cè)模4，第三聯(lián)側(cè)模4的一端為自由端；第一聯(lián)側(cè)模2的液壓缸6連接在頂模I上，第二聯(lián)側(cè)模3的液壓缸6連接在第一聯(lián)側(cè)模2上，第三聯(lián)側(cè)模4的液壓缸6連接在第二聯(lián)側(cè)模3上，第一聯(lián)側(cè)模2為設(shè)置有折角的上下對稱結(jié)構(gòu)，折角大約為45°，其中第二聯(lián)側(cè)模3和第三聯(lián)側(cè)模4同樣為桿狀結(jié)構(gòu)，第三聯(lián)側(cè)模4的長度小于第二聯(lián)側(cè)模3的長度。
[0023]圖1是鐵路箱梁內(nèi)室模具完全張開狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖，在收模的過程中，先通過液壓缸6收起第三聯(lián)側(cè)模4，然后是第二聯(lián)側(cè)模3收起，第三聯(lián)側(cè)模4接近貼合于第二聯(lián)側(cè)模3表面，此時，第三聯(lián)側(cè)模4會跟第二聯(lián)側(cè)模3 —起被收起，第二聯(lián)側(cè)模3被收起后，收起第一聯(lián)側(cè)模2，此時第二聯(lián)側(cè)模3和第三聯(lián)側(cè)模4會同第一聯(lián)側(cè)模2 —同被收起，處于第一聯(lián)側(cè)模2的折角內(nèi)，側(cè)模完全升起后，內(nèi)模整體下降至可出模高度，這樣收模工作完成，狀態(tài)圖如圖2所示。
[0024]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路箱梁內(nèi)室模具，其特征在于:所述模具為左右對稱結(jié)構(gòu)，由活動連接的頂模(I)和側(cè)模組成， 所述頂模(I)由支架(5)支撐，水平設(shè)置，所述側(cè)模包括有第一聯(lián)側(cè)模(2)、第二聯(lián)側(cè)模⑶和第三聯(lián)側(cè)模(4)，所述頂模⑴左右兩側(cè)分別活動連接有第一聯(lián)側(cè)模(2)的一端，所述第一聯(lián)側(cè)模(2)的另一端分別連接有第二聯(lián)側(cè)模(3)，所述第二聯(lián)側(cè)模(3)還分別連接有第三聯(lián)側(cè)模(4)，所述第三聯(lián)側(cè)模(4)的一端為自由端； 在所述頂模(I)與第一聯(lián)側(cè)模(2)連接處分別設(shè)置有液壓缸￠)，所述第一聯(lián)側(cè)模(2)與第二聯(lián)側(cè)模(3)連接處分別設(shè)置有液壓缸￠)，所述第二聯(lián)側(cè)模(3)與第三聯(lián)側(cè)模(4)連接處分別設(shè)置有液壓缸(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，其特征在于:所述頂模(I)為水平設(shè)置的桿狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，其特征在于:所述第一聯(lián)側(cè)模(2)為設(shè)置有折角的上下對稱結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，其特征在于:所述第一聯(lián)側(cè)模(2)的折角為30。?60。。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，其特征在于:所述活動連接為鉸鏈連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的鐵路箱梁內(nèi)室模具，其特征在于:所述第二聯(lián)側(cè)模(3)和第三聯(lián)側(cè)模(4)均為桿狀結(jié)構(gòu)，所述第三聯(lián)側(cè)模(4)的長度小于所述第二聯(lián)側(cè)模(3)的長度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種鐵路箱梁內(nèi)室模具，模具為左右對稱結(jié)構(gòu)，由活動連接的頂模和側(cè)模組成，頂模由支架支撐，水平設(shè)置，側(cè)模包括有第一聯(lián)側(cè)模、第二聯(lián)側(cè)模和第三聯(lián)側(cè)模，頂模左右兩側(cè)分別活動連接有第一聯(lián)側(cè)模的一端，第一聯(lián)側(cè)模的另一端分別連接有第二聯(lián)側(cè)模，第二聯(lián)側(cè)模還分別連接有第三聯(lián)側(cè)模，第三聯(lián)側(cè)模的一端為自由端；在頂模與第一聯(lián)側(cè)模連接處分別設(shè)置有液壓缸，第一聯(lián)側(cè)模與第二聯(lián)側(cè)模連接處分別設(shè)置有液壓缸，第二聯(lián)側(cè)模與第三聯(lián)側(cè)模連接處分別設(shè)置有液壓缸。通過三聯(lián)聯(lián)動收?？梢杂行У脑黾觾?nèi)模收縮后模具與箱梁內(nèi)室墻壁的空間，增加收模的可行性，提高收模的安全性。
【IPC分類】B28B7-30
【公開號】CN204339972
【申請?zhí)枴緾N201420826481
【發(fā)明人】湯德良
【申請人】江蘇圣樂機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月23日