專利名稱：管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于高速鐵路工程技術(shù)領域，特別涉及一種高速鐵路路基加固結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路的快速、便捷和舒適化是一個國家發(fā)達與否的重要標志之一，世界發(fā)達國家都擁有城際快速鐵路網(wǎng)。高速鐵路需具有強度高、剛性大、穩(wěn)定性和耐久性好的特點，在運營條件下線路軌道的設計參數(shù)必須保持在要求的標準范圍之內(nèi)。因此高速鐵路更體現(xiàn)在對路提變形的嚴格控制中。在以往對鐵路軟土地基的處理中，常采用排水固結(jié)法、水泥攪拌樁CFG樁等方法，然而這些常用的措施在內(nèi)陸湖相沉積帶深厚軟弱土層時無法達到高速鐵路地基加固技術(shù)要求，以往的方法通常是對線路方案進行修改或采用橋梁方式通過，當方案難以改變(車站位置確定)或橋梁方案無條件實施時，將導致整個設計方案的不可行。鐵路工程地基處理技術(shù)在近年發(fā)生了非常大的變化，隨著近幾年來大規(guī)模高速鐵路推進建設，高速鐵路不可避免的要引入很多內(nèi)陸湖相沉積帶深厚軟弱土層之上的城鎮(zhèn)， 高速鐵路路提的修建難度很大。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)無法對高速鐵路軟土地基進行加固的問題，本實用新型提供一種管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基加固技術(shù)，其實施方案如下管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，包括由路提路基面及其兩側(cè)的路肩外邊坡構(gòu)成的路提土工結(jié)構(gòu)；所述路提土工結(jié)構(gòu)下方的地基中設置有管樁加固結(jié)構(gòu)，所述管樁加固結(jié)構(gòu)包括中央?yún)^(qū)域和兩個側(cè)邊區(qū)域，所述側(cè)邊區(qū)域由位于路提路基面兩側(cè)邊下方以及路肩外邊坡下方的地基中的管樁及其頂部的地梁構(gòu)成，所述中央?yún)^(qū)域由位于路提路基面中部下方的地基中的管樁及其頂部的樁帽構(gòu)成；所述路提土工結(jié)構(gòu)與地梁及樁帽之間有加筋墊層。上述方案中，所述加筋墊層有五層，從上到下分別為0. 15m厚碎石墊層，土工格柵，0. 3m厚碎石墊層，土工格柵，0. 15m厚碎石墊層。上述方案中，所述管樁在路基內(nèi)沿縱向、橫向間隔布置；所述路肩上有骨架護坡；所述加筋墊層外側(cè)有干砌片石護腳。本實用新型通過在管樁樁頂加設鋼筋混凝土地梁把樁頂聯(lián)系起來，加強整體穩(wěn)定性，由預應力混凝土管樁、樁帽、地梁、加筋墊層等共同組成預應力管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)。本實用新型中選用的管樁為符合《先張法預應力混凝土管樁》GB13476-1999中規(guī)定的預應力混凝土管樁，其它組成部分由設計分析計算確定。采用本實用新型地基加固結(jié)構(gòu)時，應根據(jù)不同的工程形式和地質(zhì)條件對工后沉降、穩(wěn)定性、地基承載力等進行詳細的計算，合理地確定各組成部分的結(jié)構(gòu)尺寸及銜接形式，使整個結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致工作，以保證加固效果。本實用新型地基加固結(jié)構(gòu)設計形式施工方便且工期短，地基加固后穩(wěn)定性好，工后沉降可控且較??；能高效、節(jié)約的解決普通地基加固措施無法滿足復雜、深厚的軟弱地基加固問題，對于普通措施能處理的地基加固工程，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選具有優(yōu)勢時也可采用。本實用新型中地基加固結(jié)構(gòu)設計現(xiàn)主要用于高速鐵路路基基底深厚軟弱地基加固工程，在以下情況也可采用a、鐵路、公路及其它土工結(jié)構(gòu)物基底軟土層埋置深度大于20米，無法采用其它合適的結(jié)構(gòu)形式而必須對地基進行加固的工程；b、地基土層特別軟弱，普通地基加固措施難以成樁的地基加固工程；C、工程工期緊張，須短時間內(nèi)完成地基加固工程而為其它工序贏取必要施工時間的地基加固工程；d、對地基沉降敏感的結(jié)構(gòu)物的地基加固工程。
圖1為本實用新型管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基的橫斷面示意圖；圖2為圖1中的管樁加固結(jié)構(gòu)的平面布置示意圖；圖3為圖1中的B節(jié)點示意圖；圖4為圖1中的A節(jié)點示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示的管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，包括由路提路基面6及其兩側(cè)的路肩外邊坡7構(gòu)成的路提土工結(jié)構(gòu)，其特征在于所述路提土工結(jié)構(gòu)下方的地基8中設置有管樁加固結(jié)構(gòu)，所述管樁加固結(jié)構(gòu)包括中央?yún)^(qū)域1和兩個側(cè)邊區(qū)域2，所述側(cè)邊區(qū)域2由位于路提路基面6兩側(cè)邊下方以及路肩外邊坡7下方的地基8中的管樁3及其頂部的地梁4構(gòu)成，所述中央?yún)^(qū)域1由位于路提路基面6中部下方的地基8中的管樁3及其頂部的樁帽5構(gòu)成；所述路提土工結(jié)構(gòu)與地梁4及樁帽5之間有加筋墊層9 ；如圖3和圖4所示，所述加筋墊層9有五層，從上到下分別為0. 15m厚碎石墊層， 土工格柵，0. 3m厚碎石墊層，土工格柵，0. 15m厚碎石墊層。如圖2所示，所述管樁3在地基8內(nèi)沿縱向、橫向間隔布置；所述路肩7上有骨架護坡；如圖4所示，所述加筋墊層9外側(cè)有干砌片石護腳10。
權(quán)利要求1.管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，包括由路提路基面(6)及其兩側(cè)的路肩外邊坡(7)構(gòu)成的路提土工結(jié)構(gòu)，其特征在于所述路提土工結(jié)構(gòu)下方的地基(8)中設置有管樁加固結(jié)構(gòu)，所述管樁加固結(jié)構(gòu)包括中央?yún)^(qū)域(1)和兩個側(cè)邊區(qū)域(2)，所述側(cè)邊區(qū)域(2 )由位于路提路基面(6 )兩側(cè)邊下方以及路肩外邊坡(7 )下方的地基(8 )中的管樁(3 )及其頂部的地梁(4)構(gòu)成，所述中央?yún)^(qū)域(1)由位于路提路基面(6)中部下方的地基(8)中的管樁(3)及其頂部的樁帽(5)構(gòu)成；所述路提土工結(jié)構(gòu)與地梁(4)及樁帽(5)之間有加筋墊層(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，其特征在于所述加筋墊層(9)有五層，從上到下分別為0. 15m厚碎石墊層，土工格柵，0. : 厚碎石墊層，土工格柵和0. 15m厚碎石墊層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，其特征在于所述管樁(3)在地基(8)內(nèi)沿縱向、橫向間隔布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，其特征在于所述路肩外邊坡(7)上有骨架護坡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，其特征在于所述加筋墊層(9 )外側(cè)有干砌片石護腳(10 )。
專利摘要管樁樁網(wǎng)/梁結(jié)構(gòu)加固高速鐵路軟土路基，屬于高速鐵路工程技術(shù)領域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無法對高速鐵路深厚、復雜軟土地基進行加固的問題，包括路堤土工結(jié)構(gòu)和管樁加固結(jié)構(gòu)，管樁加固結(jié)構(gòu)包括中央?yún)^(qū)域和兩個側(cè)邊區(qū)域，側(cè)邊區(qū)域由位于路堤路基面兩側(cè)邊下方以及路肩外邊坡下方的管樁和地梁構(gòu)成，中央?yún)^(qū)域由位于路堤中部下方的管樁和樁帽構(gòu)成；位于路堤土工結(jié)構(gòu)與地梁及樁帽之間有加筋墊層。本實用新型施工方便且工期短，地基加固后穩(wěn)定性好，工后沉降可控且較小；能高效、節(jié)約的解決復雜、深厚的軟弱地基的加固問題。
文檔編號E01B2/00GK202323568SQ201120454449
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者任慶慧, 宋正權(quán), 張可軍, 李光慧, 李洪崗, 李能, 楊子龍, 王衛(wèi)斌, 王志偉, 王飛, 邱紹富 申請人:中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司