專(zhuān)利名稱(chēng)：一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種跑車(chē)防護(hù)裝置用的擋車(chē)裝置。
背景技術(shù)：
在如礦山斜井巷道中，按照《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定，需要設(shè)置跑車(chē)防護(hù)裝置，以滿(mǎn)足在礦車(chē)、人車(chē)等發(fā)生牽引用鋼絲繩斷掉而失控時(shí)，對(duì)失控的如礦車(chē)等進(jìn)行攔阻。擋車(chē)欄是斜巷跑車(chē)防護(hù)裝置的主要組成部分，在有些情況下?lián)踯?chē)欄也可能會(huì)被叫做跑車(chē)防護(hù)裝置，其對(duì)于避免各種斜巷跑車(chē)事故的發(fā)生，確保斜巷運(yùn)輸安全有著至關(guān)重要的作用。擋車(chē)欄結(jié)構(gòu)的組成以及其性能的好壞直接影響到斜巷運(yùn)輸?shù)陌踩阅?。隨著技術(shù)的發(fā)展，剛性擋車(chē)欄已逐漸被柔性擋車(chē)欄所取代，僅存的剛性擋車(chē)欄是基于特殊應(yīng)用的一種擋車(chē)欄，本文稱(chēng)為第一類(lèi)擋車(chē)欄，如中國(guó)CN2116091U號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利所公開(kāi)的一種臥式自動(dòng)擋車(chē)欄，用于攔阻的部件設(shè)置在兩道軌之間，通過(guò)從下方啟閉而處于不同的功能狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，占用空間小，不會(huì)對(duì)如猴車(chē)等產(chǎn)生設(shè)置障礙。但其不能設(shè)置緩沖裝置，攔截能力差，并有防護(hù)死區(qū)。當(dāng)前被普遍使用的是柔性擋車(chē)欄，且柔性擋車(chē)欄中普遍被使用的是如中國(guó)第CN201042960Y號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利所公開(kāi)的擋車(chē)欄，本文稱(chēng)為第二類(lèi)擋車(chē)欄，其采用擋網(wǎng)進(jìn)行正面攔阻，在擋網(wǎng)兩邊通過(guò)鋼絲繩連接有緩沖器，其中擋網(wǎng)被定滑輪組吊掛，通過(guò)安裝在巷道上方的收放器控制擋網(wǎng)的升降。在這樣的結(jié)構(gòu)中，緩沖器必須被剛性固定在導(dǎo)軌兩側(cè)，且由于上方空間被占用，猴車(chē)無(wú)法在這樣的巷道中使用。同時(shí)由于擋網(wǎng)和鋼絲繩占用巷道頂部和兩側(cè)空間，當(dāng)擋網(wǎng)未開(kāi)啟到位或者礦車(chē)物料超寬超高，極易造成礦車(chē)刮網(wǎng)。不過(guò)這類(lèi)擋車(chē)裝置具有防護(hù)面積大，通過(guò)緩沖能夠獲得可靠的攔截能力。盡管有一些缺陷，這類(lèi)擋車(chē)欄仍然占據(jù)了當(dāng)前90%以上的市場(chǎng)份額。為獲得兼具上述兩種擋車(chē)欄的優(yōu)點(diǎn)而又克服其缺點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員提出一種自復(fù)式擋車(chē)欄，本文成為第三類(lèi)擋車(chē)欄，其也具有擋網(wǎng)，并在擋網(wǎng)兩端通過(guò)鋼絲繩與固定在礦車(chē)軌道兩側(cè)的緩沖器相連接，為縮短啟閉時(shí)間、增大跑車(chē)防護(hù)裝置的防護(hù)范圍，并滿(mǎn)足更廣泛的應(yīng)用，在井巷的礦車(chē)軌道下方設(shè)有擋網(wǎng)收納室，擋網(wǎng)收納室上方設(shè)有可啟閉的軌道橋，這樣，擋網(wǎng)從底部升降，不占用巷道頂部空間，可以滿(mǎn)足猴車(chē)等在巷道頂部運(yùn)行設(shè)備的安裝，適用性更好；巷道底部空間相對(duì)較大，這種啟閉方式更容易獲得比較大的攔阻面積。為克服剛性攔截的缺陷，斷開(kāi)軌道，采用軌道橋結(jié)構(gòu)，以連接緩沖器。然而，這種結(jié)構(gòu)也不可避免的存在一些缺陷，在于按照《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定，主要運(yùn)輸巷道軌道的鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合下列要求(一)扣件必須齊全、牢固并與軌型相符；顯然涉案專(zhuān)利中軌道橋處無(wú)扣件，否則無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)和上下平移?！兑?guī)程》該條同時(shí)又規(guī)定“軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm”。軌道橋由于存在活動(dòng)部分，啟閉機(jī)構(gòu)的裝配間隙必然存在，較長(zhǎng)的軌道橋會(huì)放大這一間隙，表現(xiàn)在非鉸接端的穩(wěn)定性差，即便是不受外力，左右2_的錯(cuò)差在啟閉一次以后就無(wú)法保證。同時(shí)為了滿(mǎn)足軌道橋的啟閉，必然會(huì)造成存在于軌道橋與固定軌道的軌道接頭的間隙不會(huì)太小，安全隱患比較大。并且在攔阻車(chē)輛時(shí)，擋網(wǎng)收納室形成的空擋，很容易使車(chē)輛往前翻，有可能造成更嚴(yán)重的事故。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新式的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，在具有較好使用性能的情況下，消除第三類(lèi)擋車(chē)欄的安全隱患。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，包括擋網(wǎng)和固定在巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器，其中吸能器通過(guò)鋼絲繩與所述擋網(wǎng)連接，還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，以在擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車(chē)輛通過(guò)的龍門(mén)橋。依據(jù)本實(shí)用新型的上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，通過(guò)擺架總成形成有龍門(mén)橋結(jié)構(gòu)，那么通過(guò)收放裝置控制擺架總成的升降就可以形成在其形成范圍內(nèi)各個(gè)狀態(tài)，那么形成龍門(mén)架時(shí)，可供巷道底部軌道車(chē)輛通過(guò)，而把擺架總成轉(zhuǎn)動(dòng)到最下方時(shí)，也就是擋網(wǎng)落在巷道底部軌道上時(shí)，上部空間被空出，猴車(chē)等上部軌道車(chē)輛可以通過(guò)，而把擺架轉(zhuǎn)動(dòng)到擋網(wǎng)的攔阻位置則可以進(jìn)行巷道底部軌道車(chē)輛的攔阻。具有第三類(lèi)擋車(chē)欄的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，由于不必?cái)嚅_(kāi)軌道，不會(huì)因此而產(chǎn)生安全隱患。依據(jù)本較佳的實(shí)施例，上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述擋網(wǎng)包括水平平行設(shè)置的一組防護(hù)管，防護(hù)管間通過(guò)柔性的連接件連接，可以在擺架總成放下時(shí)在其上部形成更大的通行空間。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述柔性連接件為連接鏈，強(qiáng)度高，相對(duì)而言，結(jié)構(gòu)緊湊。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述搖桿連接于位于所述擋網(wǎng)中間的所述防護(hù)管，并在搖桿上部預(yù)定位置設(shè)置一鉸接點(diǎn)，以該鉸接點(diǎn)為連接點(diǎn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)臂連接其余的防護(hù)管，以保證擋網(wǎng)處于較佳的攔阻狀態(tài)。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述搖桿為可伸縮桿性件，其包括一端通過(guò)固定鉸支座鉸接在巷道底部軌道外側(cè)的內(nèi)套管和套裝在該內(nèi)套管上端并通過(guò)鎖緊裝置鎖緊的外套管，以匹配不同巷道工況和大件通過(guò)時(shí)的臨時(shí)調(diào)整。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述內(nèi)套管和外套管通過(guò)定位孔陣列匹配調(diào)節(jié)螺栓的結(jié)構(gòu)形成伸縮結(jié)構(gòu)，調(diào)整比較簡(jiǎn)單。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述驅(qū)動(dòng)端通過(guò)給定脫開(kāi)應(yīng)力的保險(xiǎn)與所述擋網(wǎng)相連，在擋網(wǎng)攔阻倒車(chē)輛時(shí)，保險(xiǎn)脫開(kāi)，以保護(hù)收放裝置。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述保險(xiǎn)為尼龍保險(xiǎn)，成本低，方便安裝。上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，所述收放裝置包括吊頂?shù)亩ɑ喓褪辗牌鳎鲵?qū)動(dòng)端通過(guò)鋼絲繩經(jīng)由所述定滑輪接入所述收放器。

圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄擺架總成升起時(shí)的狀態(tài)圖。圖2為一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄攔阻狀態(tài)示意圖。[0021]圖3為一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄俯視狀態(tài)示意圖。圖4為一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄過(guò)猴車(chē)時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖中1.尼龍保險(xiǎn)；2.上旋轉(zhuǎn)臂；3.連接鏈；4.外套管；5.下旋轉(zhuǎn)臂；6.連接板；7.內(nèi)套管；8.旋轉(zhuǎn)支撐；9.防護(hù)管；10. U型卡扣；11.調(diào)整螺栓；12、吸能器，13、車(chē)輛，14、鋼絲繩，15、定滑輪，16、收放器，17、固定鉸支座。
具體實(shí)施方式
參照說(shuō)明書(shū)附圖1所示的一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其采用一種新型的結(jié)構(gòu)，由擋網(wǎng)通過(guò)搖桿支撐，整體表現(xiàn)為龍門(mén)型，通過(guò)收放裝置，控制器升降狀態(tài)。應(yīng)知，本文中，龍門(mén)并非嚴(yán)格意義上的龍門(mén)架，而在于其具有擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車(chē)輛13通過(guò)的龍門(mén)橋。而關(guān)于搖桿，理論上指連架端鉸接的不能周轉(zhuǎn)的連架桿，其實(shí)在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，內(nèi)套管7受到地面的約束，也不可能周轉(zhuǎn)，但可以通過(guò)軌道平面S和收放裝置控制其轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以滿(mǎn)足不同狀態(tài)下的使用。在上述的結(jié)構(gòu)中，顯然不會(huì)受到軌道的約束，而可以設(shè)置吸能器12。吸能器12也成緩沖器，是第二類(lèi)和第三類(lèi)擋車(chē)欄的常規(guī)配置，在本文所提出的擋車(chē)欄中，也是標(biāo)準(zhǔn)配置。如圖3所示，處于防護(hù)狀態(tài)的擋處于攔阻面最大的狀態(tài)，也就是擋網(wǎng)平面與導(dǎo)軌平面S垂直，其兩端最好延伸出軌道的兩側(cè)，以保證攔阻功能部件為擋車(chē)網(wǎng)，然后連接其他部件。顯然，在本文所提出的擋車(chē)網(wǎng)，其兩側(cè)受到的約束比較小，可以獲得更大的攔阻面。關(guān)于其他部件的連接，如巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器12，吸能器12通過(guò)鋼絲繩14與所述擋網(wǎng)連接，如圖3所示，鋼絲繩外飄，或者說(shuō)吸能器12的安裝位置較擋網(wǎng)的連接段在軌道的橫向更靠外，以保證在攔截狀態(tài)下，防止車(chē)輛提前撞擊到鋼絲繩14。進(jìn)一步地，上述跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，那么參見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖1、2和4所示的三種狀態(tài)，可以滿(mǎn)足多種通行條件下的應(yīng)用。關(guān)于收放裝置，可以參考第二類(lèi)擋車(chē)欄的升降裝置。不過(guò)這里需要考慮的是，最好在圖1所示的狀態(tài)時(shí)，定滑輪15出繩的鋼絲繩的張力恰好使擺架總成維持平衡狀態(tài)。這里的收放裝置主要采用絞車(chē)或者其他含有卷筒的收放鋼絲繩的裝置。關(guān)于擋網(wǎng)在所述驅(qū)動(dòng)端的連接，顯然，考慮到如圖4所示的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)避開(kāi)如猴車(chē)等裝置，因此，如圖1所示的定滑輪15，在必要情況下，應(yīng)采用雙定滑輪分居設(shè)置的方式，以避開(kāi)巷道頂部的軌道及其運(yùn)送物。擋網(wǎng)上攔阻部件的通常都是水平平行設(shè)置的一組防護(hù)管9，鋼絲繩14從其中穿過(guò)，然后連接吸能器12，防護(hù)管9 一般有3根、4根或者5根，顯然，在本文中，可以采用防護(hù)管9之間采用剛性間連接的結(jié)構(gòu)，也可以采用通過(guò)柔性的連接件連接的結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，剛性件可以采用整體的邊框結(jié)構(gòu)，當(dāng)擺架總成處于說(shuō)明書(shū)附圖4所示的狀態(tài)時(shí)，在不影響猴車(chē)通過(guò)的情況下，可以采用這種結(jié)構(gòu)。而在一個(gè)進(jìn)一步改進(jìn)的實(shí)施例中，邊框與搖桿鉸接，擋網(wǎng)可以在搖桿上轉(zhuǎn)動(dòng)，放平時(shí)，邊框帶動(dòng)擋網(wǎng)臥在道軌平面S上，上部空間增大。但這種結(jié)構(gòu)在說(shuō)明書(shū)附圖2所示的攔阻狀態(tài)時(shí)控制擋網(wǎng)的攔阻面處于豎直狀態(tài)較麻煩，三種狀態(tài)匹配相對(duì)較難。因此，依據(jù)較佳的實(shí)施例，采用柔性的連接件連接防護(hù)管9，在這種結(jié)構(gòu)中，如圖2，攔阻是核心目的，顯然重力作用，可以獲得豎直狀態(tài)，但不能保證處于與道軌平面垂直的狀態(tài)，不過(guò)這種結(jié)構(gòu)并不影響攔阻效果。雖然某些防護(hù)管首先受到?jīng)_擊，但只要鋼絲繩14匹配不同的防護(hù)管9進(jìn)行攔阻位置匹配，在垂直于道軌平面S的平面內(nèi)，仍然在最大攔阻面積上具有最大的攔阻能力。另外一個(gè)情形是，礦車(chē)等其被攔阻面自身并不是規(guī)則平面結(jié)構(gòu)，構(gòu)造垂直于道軌平面S的平面驅(qū)動(dòng)最大攔阻面積，而非必然的所有車(chē)輛13的最佳攔阻結(jié)構(gòu)。在使用柔性連接件的情況下，為了獲得最大的攔阻面積，如圖1，所述搖桿連接于位于所述擋網(wǎng)中間的所述防護(hù)管9，并在搖桿上部預(yù)定位置設(shè)置一鉸接點(diǎn)，以該鉸接點(diǎn)為連接點(diǎn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)臂連接其余的防護(hù)管9，通過(guò)剛性的旋轉(zhuǎn)臂可以形成對(duì)擋網(wǎng)的有效支撐，如圖1所示，三支防護(hù)管9中間的一根直接為外套管4所支撐，另外兩根分別由上旋轉(zhuǎn)臂2和下旋轉(zhuǎn)臂5支撐。另參見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖2，匹配攔阻平面可以計(jì)算出所需要的旋轉(zhuǎn)比長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述柔性連接件為連接鏈3，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，也方便連接。所述搖桿為可伸縮桿性件，那么再生產(chǎn)是可以按照統(tǒng)一的規(guī)格進(jìn)行生產(chǎn)，而在裝配時(shí)，匹配不同的航道高度和攔阻對(duì)象進(jìn)行設(shè)置。另一方面，當(dāng)有大件通過(guò)時(shí)，可以進(jìn)行調(diào)整，因應(yīng)具體應(yīng)用。進(jìn)一步地，所述搖桿其包括一端通過(guò)固定鉸支座鉸接在巷道底部軌道外側(cè)的內(nèi)套管6和套裝在該內(nèi)套管6上端并通過(guò)鎖緊裝置鎖緊的外套管4，這種結(jié)構(gòu)通過(guò)軸孔配合，保證結(jié)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，匹配鎖緊裝置可以進(jìn)行調(diào)整后的鎖定。優(yōu)選地，所述內(nèi)套管6和外套管4通過(guò)定位孔陣列匹配調(diào)節(jié)螺栓11的結(jié)構(gòu)形成伸縮結(jié)構(gòu)，依據(jù)本結(jié)構(gòu)可知，伸縮結(jié)構(gòu)的調(diào)整精度并不高，所說(shuō)的定位孔陣列孔間距可以較大，如50mm或者更大一點(diǎn)100mm。可以?xún)H在外套管4上打孔，利用調(diào)節(jié)螺栓11段部于內(nèi)套管7之間的摩擦力進(jìn)行鎖緊。也可以?xún)?nèi)套管4核外套管7都打孔，通過(guò)過(guò)孔的調(diào)節(jié)螺栓11進(jìn)行鎖緊。為了對(duì)收放裝置進(jìn)行保護(hù)，所述驅(qū)動(dòng)端通過(guò)給定脫開(kāi)應(yīng)力的保險(xiǎn)與所述擋網(wǎng)相連，當(dāng)產(chǎn)生沖擊時(shí)，保險(xiǎn)脫開(kāi)，擋網(wǎng)和吸能器12形成對(duì)車(chē)輛13的攔阻。同樣，關(guān)于如圖1所示的旋轉(zhuǎn)支撐8，可以采用剪切銷(xiāo)進(jìn)行連接，以保護(hù)旋轉(zhuǎn)支撐的底座。較佳地，所述保險(xiǎn)為尼龍保險(xiǎn)，成本低廉。優(yōu)選地，所述收放裝置包括吊頂?shù)亩ɑ?4和收放器15，所述驅(qū)動(dòng)端通過(guò)鋼絲繩經(jīng)由所述定滑輪接入所述收放器。其中收放器15最好也設(shè)置在巷道頂部，方便安裝。但也可以設(shè)置在巷道底部或者一邊，鋼絲繩具有較好的延伸性。
權(quán)利要求1.一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，包括擋網(wǎng)和固定在巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器(12)， 其中吸能器(12)通過(guò)鋼絲繩與所述擋網(wǎng)連接，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，以在擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車(chē)輛通過(guò)的龍門(mén)橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述擋網(wǎng)包括水平平行設(shè)置的一組防護(hù)管(9)，防護(hù)管間通過(guò)柔性的連接件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述柔性連接件為連接鏈(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述搖桿連接于位于所述擋網(wǎng)中間的所述防護(hù)管(9)，并在搖桿上部預(yù)定位置設(shè)置一鉸接點(diǎn)，以該鉸接點(diǎn)為連接點(diǎn)通過(guò)旋轉(zhuǎn)臂連接其余的防護(hù)管(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述搖桿為可伸縮桿性件，其包括一端通過(guò)固定鉸支座鉸接在巷道底部軌道外側(cè)的內(nèi)套管(6)和套裝在該內(nèi)套管(6)上端并通過(guò)鎖緊裝置鎖緊的外套管(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述內(nèi)套管(6)和外套管(4)通過(guò)定位孔陣列匹配調(diào)節(jié)螺栓(11)的結(jié)構(gòu)形成伸縮結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)端通過(guò)給定脫開(kāi)應(yīng)力的保險(xiǎn)與所述擋網(wǎng)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述保險(xiǎn)為尼龍保險(xiǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，其特征在于，所述收放裝置包括吊頂?shù)亩ɑ?15)和收放器(16)，所述驅(qū)動(dòng)端通過(guò)鋼絲繩經(jīng)由所述定滑輪接入所述收放器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種跑車(chē)防護(hù)裝置用擋車(chē)欄，包括擋網(wǎng)和固定在巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器，其中吸能器通過(guò)鋼絲繩與所述擋網(wǎng)連接，還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，以在擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車(chē)輛通過(guò)的龍門(mén)橋。依據(jù)本實(shí)用新型在具有較好使用性能的情況下，安全隱患小。
文檔編號(hào)B61K7/16GK202879519SQ20122058111
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者沈長(zhǎng)生, 沈懷強(qiáng), 王克剛, 桑逢臣, 單磊, 王勇, 秦存海 申請(qǐng)人:泰安科創(chuàng)礦山設(shè)備有限公司