煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置的制造方法
【專利摘要】煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置，包括固定在斜井底部軌道上的阻車器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管、信號接收器、控制器、控制閥、氣缸、定滑輪組和擋車梯組，高壓氣管連接控制閥；信號接收器和控制器之間通過控制線連接，控制器和控制閥之間通過控制線連接；控制閥和氣缸之間通過前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管連接，氣缸內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿，活塞桿前端螺接有連接頭，連接頭上設(shè)有連接環(huán)，氣缸前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種設(shè)計合理，采用氣動式動力，既可遙控控制也可手動控制的具有兩道擋車梯的煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置。
【專利說明】
煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于煤礦機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦斜井是運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃\(yùn)輸量大，環(huán)境復(fù)雜。目前，中小型煤礦的斜井大多數(shù)采用軌道運(yùn)輸，而軌道運(yùn)輸中，礦車跑車是多發(fā)性事故，且產(chǎn)生的不良后果非常嚴(yán)重，威脅著煤礦的安全生產(chǎn)。為了盡可能減小或避免斜井跑車事故的危害，按照《煤礦安全規(guī)程》，要求在斜井軌道運(yùn)輸線路上設(shè)置跑車防護(hù)裝置。目前，防跑車裝置種類較多，但現(xiàn)有的跑車防護(hù)裝置或多或少存在著一定的問題，跑車事故發(fā)生時難以控制，對軌道運(yùn)輸設(shè)備、井下工作人員的人身安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。
[0003]目前現(xiàn)有的防跑車裝置有液壓式、電動式和氣動式。液壓式防跑車裝置油液泄露污染嚴(yán)重，壓力損失較大，工作可靠性低；由于井下潮濕，電動式防跑車裝置發(fā)生故障的機(jī)率較高，效率低，維修量較大;氣動式防跑車裝置，發(fā)生礦車跑車事故時安全可靠性相對較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種設(shè)計合理，采用氣動式動力，既可遙控控制也可手動控制的具有兩道擋車梯的煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置，包括固定在斜井底部軌道上的阻車器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管、信號接收器、控制器、控制閥、氣缸、定滑輪組和擋車梯組，高壓氣管連接控制閥；信號接收器和控制器之間通過控制線連接，控制器和控制閥之間通過控制線連接;控制閥和氣缸之間通過前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管連接，氣缸內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿，活塞桿前端螺接有連接頭，連接頭上設(shè)有連接環(huán)，氣缸前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；
[0006]定滑輪組包括沿前后方向依次設(shè)在斜井頂部的第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪;擋車梯組包括第一擋車梯和第二擋車梯，第二擋車梯位于第一擋車梯后方，第一擋車梯和第二擋車梯底部均設(shè)有鋼絲繩固定件，第一擋車梯和第二擋車梯上端均通過鉸鏈鉸接在斜井頂部，第一擋車梯和第二擋車梯均傾斜設(shè)置且下端均位于上端前方；
[0007]連接環(huán)與第一擋車梯之間通過第一鋼絲繩連接，第一鋼絲繩由前向后依次穿繞過第二定滑輪和第三定滑輪后固定連接在第一擋車梯底部的鋼絲繩固定件上;連接環(huán)與第二擋車梯之間通過第二鋼絲繩連接，第二鋼絲繩由前向后依次穿繞過第一定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪后固定連接在第二擋車梯底部的鋼絲繩固定件上;阻車器組包括第一阻車器和位于第一阻車器后方的第二阻車器;第一阻車器位于第一擋車梯前方。
[0008]活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定支架、導(dǎo)向管和固定在導(dǎo)向管后端的法蘭盤，固定支架上端固定在斜井頂部，固定支架下端固定在導(dǎo)向管前端兩側(cè)，氣缸與導(dǎo)向管后端的法蘭盤通過螺栓固定連接，導(dǎo)向管頂部沿前后方向開設(shè)有內(nèi)外通透的導(dǎo)向槽孔，氣缸的活塞桿同軸向伸入到導(dǎo)向管內(nèi)，活塞桿外壁與導(dǎo)向管內(nèi)壁間隙配合。
[0009]第一鋼絲繩和第二鋼絲繩均穿過導(dǎo)向槽孔。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]1、采用了氣動式的高壓氣體作為動力驅(qū)動源，無污染，氣體來源廣泛，成本低廉；
[0012]2、考慮到斜井巷道內(nèi)空間狹小及氣缸的安全性，將氣缸安裝在巷道頂板上，既可以節(jié)省空間，也可以在發(fā)生跑車事故時對氣缸起到了保護(hù)作用；
[0013]3、對氣缸的安裝進(jìn)行合理的布局，考慮到該裝置常態(tài)時擋車梯必須關(guān)閉，氣缸的活塞桿不宜長期暴露在外，否則易造成活塞桿被腐蝕，安裝布局時考慮到常態(tài)時讓活塞桿縮進(jìn)氣缸體內(nèi)，對氣缸活塞桿起到保護(hù)作用；
[0014]4、考慮到礦車跑車事故發(fā)生時的各種可能性，采用了兩道擋車梯，且兩道擋車梯同起同落。當(dāng)發(fā)生礦車跑車事故時，第一道擋車梯起到第一重攔截的作用，若不能安全攔截，那么第二道擋車梯在礦車再次提速之前，能夠在短時間、短距離內(nèi)發(fā)揮攔截作用，攔截跑車的效果更好更可靠，對降低礦車跑車事故的危害，起到一個雙保險的作用；
[0015]5、采用了信號接收器，使本裝置既可遙控操作也可手動操作，遙控裝置操作簡便、快捷，手動裝置可適應(yīng)任何工作條件，能保證正常運(yùn)行，提高了防跑車裝置安全性能；
[0016]6、為了確?；钊麠U在移動過程中的受力不易發(fā)生變形，在氣缸的前端利用法蘭盤連接了一個活塞桿導(dǎo)向組件。活塞桿導(dǎo)向桿組件由導(dǎo)向槽固定支架、導(dǎo)向槽和法蘭盤組成。導(dǎo)向槽固定支架焊接于導(dǎo)向槽的前端兩側(cè)，法蘭盤焊接于導(dǎo)向槽的尾部。氣缸與導(dǎo)向槽組件的法蘭盤采用螺栓連接，為了進(jìn)一步保證活塞桿導(dǎo)向組件的穩(wěn)定性，通過導(dǎo)向槽固定支架與頂板固定。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、易于操作，提供一種設(shè)計合理，采用氣動式動力，既可遙控控制也可手動控制的具有兩道擋車梯的煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型中A處的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0021]如圖1和圖2所示，煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置，包括固定在斜井底部軌道上的阻車器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管1、信號接收器2、控制器3、控制閥4、氣缸5、定滑輪組和擋車梯組，高壓氣管I連接控制閥4 ；信號接收器2和控制器3之間通過控制線6連接，控制器3和控制閥4之間通過控制線6連接;控制閥4和氣缸5之間通過前進(jìn)氣管7和后進(jìn)氣管8連接，氣缸5內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿9，活塞桿9前端螺接有連接頭10，連接頭10上設(shè)有連接環(huán)11，氣缸5前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；
[0022]定滑輪組包括沿前后方向依次設(shè)在斜井頂部的第一定滑輪12、第二定滑輪13、第三定滑輪14、第四定滑輪15和第五定滑輪16;擋車梯組包括第一擋車梯17和第二擋車梯18，第二擋車梯18位于第一擋車梯17后方，第一擋車梯17和第二擋車梯18底部均設(shè)有鋼絲繩固定件19，第一擋車梯17和第二擋車梯18上端均通過鉸鏈28鉸接在斜井頂部，第一擋車梯17和第二擋車梯18均傾斜設(shè)置且下端均位于上端前方；
[0023]連接環(huán)11與第一擋車梯17之間通過第一鋼絲繩20連接，第一鋼絲繩20由前向后依次穿繞過第二定滑輪13和第三定滑輪14后固定連接在第一擋車梯17底部的鋼絲繩固定件19上;連接環(huán)11與第二擋車梯18之間通過第二鋼絲繩21連接，第二鋼絲繩21由前向后依次穿繞過第一定滑輪12、第四定滑輪15和第五定滑輪16后固定連接在第二擋車梯18底部的鋼絲繩固定件19上；阻車器組包括第一阻車器22和位于第一阻車器22后方的第二阻車器23;第一阻車器22位于第一擋車梯17前方。
[0024]活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定支架24、導(dǎo)向管25和固定在導(dǎo)向管25后端的法蘭盤26，固定支架24上端固定在斜井頂部，固定支架24下端固定在導(dǎo)向管25前端兩側(cè)，氣缸5與導(dǎo)向管25后端的法蘭盤26通過螺栓固定連接，導(dǎo)向管25頂部沿前后方向開設(shè)有內(nèi)外通透的導(dǎo)向槽孔27，氣缸5的活塞桿9同軸向伸入到導(dǎo)向管25內(nèi)，活塞桿9外壁與導(dǎo)向管25內(nèi)壁間隙配入口 ο
[0025]第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21均穿過導(dǎo)向槽孔27。
[0026]本實(shí)用新型的工作過程如下:當(dāng)關(guān)閉電源或系統(tǒng)不供氣時，該發(fā)明裝置處于初始狀態(tài)，此時第一擋車梯17和第二擋車梯18均處于常閉狀態(tài)，即第一擋車梯17和第二擋車梯18的底部均與軌道接觸。當(dāng)開啟防跑車裝置時，信號接收器2在控制器3和控制閥4的作用下，氣體由高壓氣管I進(jìn)入控制閥4，高壓氣體通過氣缸5的后進(jìn)氣管8進(jìn)入氣缸5的無桿腔，推動活塞桿9向前運(yùn)動，活塞桿9拉著第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21向前運(yùn)動，第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21向前運(yùn)動時均穿過導(dǎo)向槽孔27，第一鋼絲繩20在第二定滑輪13、第三定滑輪14的作用下將第一擋車梯17拉起，確保巷道礦車安全通過擋車梯；同時第二鋼絲繩21在第一定滑輪12、第四定滑輪15和第五定滑輪16的作用下將第二擋車梯18拉起，以確保礦車的安全通過。當(dāng)?shù)V車通過后，通過控制改變控制閥4，高壓氣體通過氣缸5的前進(jìn)氣管7進(jìn)入氣缸5的有桿腔，推動活塞桿9向后運(yùn)動，第一鋼絲繩20和第二鋼絲繩21分別在第一擋車梯17和第二擋車梯18重力作用下向后運(yùn)動，第一擋車梯17通過第一鋼絲繩20在第二定滑輪13、第三定滑輪14的作用下向下移動與軌道接觸，第一擋車梯17處于關(guān)閉狀態(tài)；同時第二擋車梯18在第一定滑輪12、第四定滑輪15和第五定滑輪16作用下也向下運(yùn)動處于關(guān)閉狀態(tài)；這時該跑車防護(hù)裝置處于跑車防護(hù)狀態(tài)即關(guān)閉狀態(tài)。
[0027]本實(shí)施例并非對本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置，其特征在于:包括固定在斜井底部軌道上的阻車器組以及由前向后依次固定在斜井頂部的高壓氣管、信號接收器、控制器、控制閥、氣缸、定滑輪組和擋車梯組，高壓氣管連接控制閥;信號接收器和控制器之間通過控制線連接，控制器和控制閥之間通過控制線連接;控制閥和氣缸之間通過前進(jìn)氣管和后進(jìn)氣管連接，氣缸內(nèi)設(shè)有向前伸出的活塞桿，活塞桿前端螺接有連接頭，連接頭上設(shè)有連接環(huán)，氣缸前部連接有活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)； 定滑輪組包括沿前后方向依次設(shè)在斜井頂部的第一定滑輪、第二定滑輪、第三定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪;擋車梯組包括第一擋車梯和第二擋車梯，第二擋車梯位于第一擋車梯后方，第一擋車梯和第二擋車梯底部均設(shè)有鋼絲繩固定件，第一擋車梯和第二擋車梯上端均通過鉸鏈鉸接在斜井頂部，第一擋車梯和第二擋車梯均傾斜設(shè)置且下端均位于上端前方； 連接環(huán)與第一擋車梯之間通過第一鋼絲繩連接，第一鋼絲繩由前向后依次穿繞過第二定滑輪和第三定滑輪后固定連接在第一擋車梯底部的鋼絲繩固定件上;連接環(huán)與第二擋車梯之間通過第二鋼絲繩連接，第二鋼絲繩由前向后依次穿繞過第一定滑輪、第四定滑輪和第五定滑輪后固定連接在第二擋車梯底部的鋼絲繩固定件上;阻車器組包括第一阻車器和位于第一阻車器后方的第二阻車器;第一阻車器位于第一擋車梯前方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置，其特征在于:活塞桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定支架、導(dǎo)向管和固定在導(dǎo)向管后端的法蘭盤，固定支架上端固定在斜井頂部，固定支架下端固定在導(dǎo)向管前端兩側(cè)，氣缸與導(dǎo)向管后端的法蘭盤通過螺栓固定連接，導(dǎo)向管頂部沿前后方向開設(shè)有內(nèi)外通透的導(dǎo)向槽孔，氣缸的活塞桿同軸向伸入到導(dǎo)向管內(nèi)，活塞桿外壁與導(dǎo)向管內(nèi)壁間隙配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的煤礦斜井組合氣壓式防跑車裝置，其特征在于:第一鋼絲繩和第二鋼絲繩均穿過導(dǎo)向槽孔。
【文檔編號】B61K7/16GK205524301SQ201620109068
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月3日
【發(fā)明人】吉春和, 張高峰, 張金富, 石軍亮, 明根永, 孟陽陽
【申請人】河南理工大學(xué)