本實(shí)用新型涉及半掛車防護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種半掛車側(cè)防護(hù)連接裝置。

背景技術(shù)：

半掛車是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕囆停潴w積較大，為了安全起見，其車廂的側(cè)面和后面需要安裝有防護(hù)裝置，市場上半掛車的防護(hù)裝置通過在車廂的側(cè)面焊接防護(hù)支架，防護(hù)支架受到撞擊變形后不能夠恢復(fù)到原來的狀態(tài)，防護(hù)性能較差，不能夠滿足車主的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種半掛車側(cè)防護(hù)連接裝置，具備防護(hù)性能好的優(yōu)點(diǎn)，解決了半掛車側(cè)防護(hù)裝置防護(hù)性能差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種半掛車側(cè)防護(hù)連接裝置，包括車廂，所述車廂頂部的兩側(cè)均開設(shè)有螺紋孔，所述車廂的頂部設(shè)置有減震墊，所述減震墊的頂部設(shè)置有安裝板，所述安裝板頂部的兩側(cè)均貫穿設(shè)置有螺栓，所述螺栓的底部依次貫穿安裝板和減震墊并延伸至螺紋孔的內(nèi)腔，所述安裝板頂部的中心處固定連接有儲(chǔ)液箱，所述儲(chǔ)液箱的內(nèi)腔活動(dòng)連接有壓板，所述壓板的表面套設(shè)有第一密封圈，所述壓板的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂部延伸至儲(chǔ)液箱的外部，所述第一彈簧的頂部固定連接有第一防護(hù)板，所述安裝板頂部的兩側(cè)均固定連接有液壓管，所述儲(chǔ)液箱的兩側(cè)均連通有油管，所述油管遠(yuǎn)離儲(chǔ)液箱的一端與液壓管連通，所述液壓管的內(nèi)腔活動(dòng)連接有活塞，所述活塞的表面套設(shè)有第二密封圈，所述活塞的頂部固定連接有伸長桿，所述伸長桿的頂部延伸至液壓管的外部，所述伸長桿的頂部固定連接有第二防護(hù)板，所述第一防護(hù)板的兩側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸與第二防護(hù)板活動(dòng)連接，所述液壓管的表面套設(shè)有圓板，所述圓板的頂部固定連接有套設(shè)在液壓管表面的第二彈簧，所述第二彈簧的頂部與第二防護(hù)板的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述螺栓是表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述螺紋孔的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)螺紋相適配的外螺紋。

優(yōu)選的，所述螺栓的表面套設(shè)有墊片，所述墊片的底部與安裝板的底部接觸。

優(yōu)選的，所述第二防護(hù)板遠(yuǎn)離第一防護(hù)板的一側(cè)固定連接有擋板。

優(yōu)選的，所述伸長桿與液壓管之間設(shè)置有密封套，所述密封套的底部延伸至液壓管的內(nèi)腔，所述密封套的頂部延伸至液壓管的外部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過在儲(chǔ)液箱和液壓管的內(nèi)腔裝滿液壓油，兩者通過油管連通，當(dāng)?shù)谝环雷o(hù)板受到撞擊后，第一彈簧對撞擊力進(jìn)行吸收，同時(shí)第一彈簧對壓板進(jìn)行擠壓，促使儲(chǔ)液箱內(nèi)的液壓油向液壓管內(nèi)流動(dòng)，液壓油推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)伸長桿和第二防護(hù)板，第二彈簧的設(shè)置可以緩沖第二防護(hù)板所受到的震動(dòng)，通過第一彈簧和第二彈簧的對撞機(jī)后的防護(hù)板進(jìn)行復(fù)原，使防護(hù)裝置的整體防護(hù)性能大大增強(qiáng)，大大增強(qiáng)了半掛車廂的防撞性能。

2、本實(shí)用新型通過減震墊的設(shè)置能夠?qū)Π惭b板進(jìn)行減震緩沖，通過螺紋孔和螺栓的配合能夠?qū)Π惭b板進(jìn)行安裝固定，第一密封圈的設(shè)置用來增強(qiáng)壓板與儲(chǔ)液箱之間的密封性，第二密封圈的設(shè)置用來增強(qiáng)活塞與液壓管之間的密封性，墊片的設(shè)置能夠使螺栓與螺紋孔連接的更加緊密，避免車廂在長時(shí)間顛簸過程中使螺栓產(chǎn)生松動(dòng)，擋板的設(shè)置能夠?qū)σ簤汗艿膫?cè)面進(jìn)行保護(hù)，避免液壓管的側(cè)面受到撞擊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型儲(chǔ)液箱和液壓管的連接結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1車廂、2螺紋孔、3減震墊、4安裝板、5螺栓、6儲(chǔ)液箱、7壓板、8第一密封圈、9第一彈簧、10第一防護(hù)板、11液壓管、12油管、13活塞、14第二密封圈、15伸長桿、16第二防護(hù)板、17圓板、18第二彈簧、19墊片、20擋板、21密封套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，一種半掛車側(cè)防護(hù)連接裝置，包括車廂1，車廂1頂部的兩側(cè)均開設(shè)有螺紋孔2，車廂1的頂部設(shè)置有減震墊3，減震墊3的頂部設(shè)置有安裝板4，通過減震墊3的設(shè)置能夠?qū)Π惭b板4進(jìn)行減震緩沖，安裝板4頂部的兩側(cè)均貫穿設(shè)置有螺栓5，螺栓5的底部依次貫穿安裝板4和減震墊3并延伸至螺紋孔2的內(nèi)腔，螺栓5的表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，螺紋孔2的內(nèi)壁設(shè)置有與內(nèi)螺紋相適配的外螺紋，螺栓5的表面套設(shè)有墊片19，墊片19的底部與安裝板4的底部接觸，通過螺紋孔2和螺栓5的配合能夠?qū)Π惭b板4進(jìn)行安裝固定，墊片19的設(shè)置能夠使螺栓5與螺紋孔2連接的更加緊密，避免車廂1在長時(shí)間顛簸過程中使螺栓5產(chǎn)生松動(dòng)，安裝板4頂部的中心處固定連接有儲(chǔ)液箱6，儲(chǔ)液箱6的內(nèi)腔活動(dòng)連接有壓板7，壓板7的表面套設(shè)有第一密封圈8，壓板7的頂部固定連接有第一彈簧9，第一彈簧9的頂部延伸至儲(chǔ)液箱6的外部，通過螺紋孔2和螺栓5的配合能夠?qū)Π惭b板4進(jìn)行安裝固定，第一彈簧9的頂部固定連接有第一防護(hù)板10，安裝板4頂部的兩側(cè)均固定連接有液壓管11，儲(chǔ)液箱6的兩側(cè)均連通有油管12，油管12遠(yuǎn)離儲(chǔ)液箱6的一端與液壓管11連通，液壓管11的內(nèi)腔活動(dòng)連接有活塞13，活塞13的表面套設(shè)有第二密封圈14，第二密封圈14的設(shè)置用來增強(qiáng)活塞13與液壓管11之間的密封性，活塞13的頂部固定連接有伸長桿15，伸長桿15的頂部延伸至液壓管11的外部，伸長桿15與液壓管11之間設(shè)置有密封套21，密封套21的底部延伸至液壓管11的內(nèi)腔，密封套21的頂部延伸至液壓管11的外部，伸長桿15的頂部固定連接有第二防護(hù)板16，第二防護(hù)板16遠(yuǎn)離第一防護(hù)板10的一側(cè)固定連接有擋板20，擋板20的設(shè)置能夠?qū)σ簤汗?1的側(cè)面進(jìn)行保護(hù)，避免液壓管11的側(cè)面受到撞擊，第一防護(hù)板10的兩側(cè)均通過轉(zhuǎn)軸與第二防護(hù)板16活動(dòng)連接，液壓管11的表面套設(shè)有圓板17，圓板17的頂部固定連接有套設(shè)在液壓管11表面的第二彈簧18，第二彈簧18的頂部與第二防護(hù)板16的底部固定連接，通過在儲(chǔ)液箱6和液壓管11的內(nèi)腔裝滿液壓油，兩者通過油管12連通，當(dāng)?shù)谝环雷o(hù)板10受到撞擊后，第一彈簧9對撞擊力進(jìn)行吸收，同時(shí)第一彈簧9對壓板7進(jìn)行擠壓，促使儲(chǔ)液箱6內(nèi)的液壓油向液壓管11內(nèi)流動(dòng)，液壓油推動(dòng)活塞13，活塞13推動(dòng)伸長桿15和第二防護(hù)板16，第二彈簧18的設(shè)置可以緩沖第二防護(hù)板16所受到的震動(dòng)，通過第一彈簧9和第二彈簧18的對撞機(jī)后的防護(hù)板進(jìn)行復(fù)原，使防護(hù)裝置的整體防護(hù)性能大大增強(qiáng)，大大增強(qiáng)了半掛車廂的防撞性能。

使用時(shí)，當(dāng)?shù)谝环雷o(hù)板10受到撞擊后，第一彈簧9對撞擊力進(jìn)行吸收，同時(shí)第一彈簧9對壓板7進(jìn)行擠壓，促使儲(chǔ)液箱6內(nèi)的液壓油向液壓管11內(nèi)流動(dòng)，液壓油推動(dòng)活塞13，活塞13推動(dòng)伸長桿15和第二防護(hù)板16，第二彈簧18可以緩沖第二防護(hù)板16所受到的震動(dòng)，同理當(dāng)?shù)诙雷o(hù)板16受到撞擊后，第一彈簧9可以緩沖第一防護(hù)板10所受到的震動(dòng)。

綜上所述：該半掛車側(cè)防護(hù)連接裝置，通過儲(chǔ)液箱6、壓板7、第一密封圈8、第一彈簧9、第一防護(hù)板10、液壓管11、油管12、活塞13、第二密封圈14、伸長桿15、第二防護(hù)板16、圓板17和第二彈簧18的配合，解決了半掛車側(cè)防護(hù)裝置防護(hù)性能差的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。