1.一種軌道車(chē)輛，所述軌道車(chē)輛具有：車(chē)輛單元(12.1)，所述車(chē)輛單元具有運(yùn)行機(jī)構(gòu)子系統(tǒng)(36)；和引導(dǎo)系統(tǒng)(18)，所述引導(dǎo)系統(tǒng)包括第一引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)(54)和至少一個(gè)第二引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)(56)，在所述第一引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)中，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)子系統(tǒng)(36)借助于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)(52)彼此聯(lián)網(wǎng)，所述第二引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)具有至少一個(gè)線路組(32)，所述線路組與對(duì)所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)子系統(tǒng)(36)中的過(guò)程進(jìn)行模擬處理相關(guān)聯(lián)，
其特征在于，
所述車(chē)輛單元(12.1)包括引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置(38)，所述引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置具有與所述數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)(52)相關(guān)聯(lián)的第一接口單元(46)、與所述線路組(32)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)第二接口單元(48)和控制單元(60)，所述控制單元在至少一個(gè)運(yùn)行模式中設(shè)為用于經(jīng)由所述第二接口單元(48)處理所述過(guò)程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述控制單元(60)和所述線路組(32)形成至少一個(gè)至少部分邏輯的安全回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述控制單元(60)和所述線路組(32)形成門(mén)控制回路、門(mén)鎖緊回路、緊急制動(dòng)回路、制動(dòng)指令回路、行駛方向確定回路和/或耦合回路。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置(38)具有至少一個(gè)第三接口單元(50)，所述第三接口單元設(shè)為用于連接到至少兩個(gè)列車(chē)總線(40，42，44)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置(38)具有至少一個(gè)內(nèi)部數(shù)據(jù)總線(66)，在所述內(nèi)部數(shù)據(jù)總線上連接有所述控制單元(60)和所述接口單元(46，48，50)。
6.一種軌道車(chē)輛，所述軌道車(chē)輛具有：一組車(chē)輛單元(12.1-12.6)，所述車(chē)輛單元分別具有運(yùn)行機(jī)構(gòu)子系統(tǒng)(36)；和引導(dǎo)系統(tǒng)(18)，所述引導(dǎo)系統(tǒng)具有第一引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)(54)和至少一個(gè)第二引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)(56)，在所述第一引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)中，運(yùn)行機(jī)構(gòu)子系統(tǒng)(36)借助于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)(52)彼此聯(lián)網(wǎng)，所述第二引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)包括至少一個(gè)線路組(32)，所述線路組與對(duì)所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)子系統(tǒng)(36)中的過(guò)程進(jìn)行模擬處理相關(guān)聯(lián)，其中所述引導(dǎo)系統(tǒng)(18)具有第三引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)(58)，所述第三引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)具有至少兩個(gè)列車(chē)總線(40，42，44)，所述列車(chē)總線將所述車(chē)輛單元(12.1-12.6)彼此連接，
其特征在于，
所述引導(dǎo)系統(tǒng)(18)包括一組引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置(38.1-38.6)，所述引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置分別設(shè)置在不同的車(chē)輛單元(12.1-12.6)中并且具有與所述數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)(52)相關(guān)聯(lián)的第一接口單元(46)、與所述線路組(32)相關(guān)聯(lián)的第二接口單元(48)、用于所述列車(chē)總線(40，42，44)的至少一個(gè)第三接口單元(50)和控制單元(60)，所述控制單元在至少一個(gè)運(yùn)行模式中設(shè)為用于經(jīng)由所述第二接口單元(48)處理所述過(guò)程。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述控制單元(60)和所述線路組(32)形成至少一個(gè)至少部分邏輯的安全回路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述控制單元(60)和所述線路組(32)形成門(mén)控制回路、門(mén)鎖緊回路、緊急制動(dòng)回路、制動(dòng)指令回路、行駛方向確定回路和/或耦合回路。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置(38.1-38.6)分別具有至少一個(gè)內(nèi)部數(shù)據(jù)總線(66)，在所述內(nèi)部數(shù)據(jù)總線上連接有所述控制單元(60)和所述接口單元(46，48，50)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述列車(chē)總線中的至少一個(gè)列車(chē)總線(40，42)構(gòu)成為以太網(wǎng)列車(chē)總線。
11.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
設(shè)有電流供給系統(tǒng)(24)，其中所述列車(chē)總線中的一個(gè)列車(chē)總線(44)由所述電流供給系統(tǒng)(24)的線路(26)形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述第三引導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)(58)具有至少三個(gè)列車(chē)總線(40，42，44)，所述列車(chē)總線分別將所述車(chē)輛單元(12.1-12.6)彼此連接，其中所述第三接口單元(50)設(shè)為用于連接到至少三個(gè)所述列車(chē)總線(40，42，44)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
在所述引導(dǎo)系統(tǒng)接口裝置(38.1-38.6)中，所述控制單元(60)在運(yùn)行模式中分別設(shè)為用于：確定和執(zhí)行數(shù)據(jù)流量在所述列車(chē)總線(40，42，44)上的分布。
14.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求6至13中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述列車(chē)總線(40，42)分別與不同的安全等級(jí)相關(guān)聯(lián)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的軌道車(chē)輛，
其特征在于，
所述列車(chē)總線中的一個(gè)列車(chē)總線(40)構(gòu)成為舒適總線，所述舒適總線至少設(shè)為用于為乘客傳輸信息。