軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛，所述軌道車輛具有連接桿（2）和覆蓋件（3），所述連接桿在所述軌道車輛的前部區(qū)域中支承在聯(lián)軸器軸承座上，所述覆蓋件用于保護(hù)所述聯(lián)軸器軸承座不受到氣候影響，所述覆蓋件（3）朝向所述軌道車輛的前擋板內(nèi)部在所述連接桿（2）的軸承座側(cè)的端部的區(qū)域中以耐候性的方式固定在所述軌道車輛的白車身部件上，并且所述覆蓋件相對于所述連接桿（2）密封。
【專利說明】軌道車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛，所述軌道車輛具有連接桿和覆蓋件，其中所述連接桿在軌道車輛的前部區(qū)域中支承在聯(lián)軸器軸承座上，所述覆蓋件用于保護(hù)聯(lián)軸器軸承座不受到氣候影響。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛的日常運(yùn)行中，車輛的車頭區(qū)域受到強(qiáng)烈的氣候影響。在此，正是在冬季中出現(xiàn)下述危險(xiǎn)，在冰和雪的情況下，聯(lián)軸器軸承座的區(qū)域被凍結(jié)和結(jié)冰，從而使聯(lián)軸器運(yùn)動(dòng)受到限制。
[0003]作為補(bǔ)救方法已知的是，在軌道車輛的前擋板區(qū)域中的全部聯(lián)軸器爪(Kupplungsmaul)由柔性的保護(hù)件覆蓋,所述保護(hù)件通常由氯丁橡膠材料制成。然而，所述解決方案具有下述缺點(diǎn)，在軌道車輛的前部區(qū)域向下敞開時(shí)，僅存在向前的保護(hù)，而雪和冰能夠繼續(xù)從下方進(jìn)入到軸承座區(qū)域中。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]由此，本實(shí)用新型基于下述目的，在開始提及的軌道車輛中改進(jìn)尤其在冬季中對于聯(lián)軸器軸承座針對特殊氣候影響(tlberwitterungsemfltissen)的保護(hù)。
[0005]所述目的在軌道車輛中通過下述內(nèi)容來實(shí)現(xiàn)，所述軌道車輛具有連接桿和覆蓋件，所述連接桿在所述軌道車輛的前部區(qū)域中支承在聯(lián)軸器軸承座上，所述覆蓋件用于保護(hù)所述聯(lián)軸器軸承座不受到氣候影響，覆蓋件朝向軌道車輛的前擋板內(nèi)部在連接桿的軸承座側(cè)端部的區(qū)域中以耐候性的方式固定在軌道車輛的白車身部件上并且相對于連接桿密封。
[0006]因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，用于保護(hù)聯(lián)軸器軸承座的覆蓋件區(qū)域進(jìn)一步向內(nèi)移位，更確切地說移動(dòng)到車身也向下封閉的部位上。因此，獲得可靠的密封和對聯(lián)軸器軸承的增強(qiáng)的保護(hù)。
[0007]覆蓋件能夠固定在軌道車輛的白車身的優(yōu)選為豎直的安裝面上。這例如簡化了覆蓋件在軌道車輛白車身上的擰緊。
[0008]優(yōu)選地，安裝面能夠由用于軌道車輛的碰撞模塊的螺絲擰緊面形成。以所述方式也將已經(jīng)在軌道車輛的白車身上設(shè)為用于碰撞模塊的安裝面用于覆蓋件的裝配。因此，在白車身側(cè)沒有提出實(shí)現(xiàn)覆蓋件的安裝的特殊要求。
[0009]聯(lián)軸器的從覆蓋件向外伸展的部段是不被覆蓋的。通過對用于聯(lián)軸器軸承座的覆蓋件的有利設(shè)置，能夠放棄朝向聯(lián)軸器爪的其他覆蓋件。
[0010]覆蓋件能夠由柔性的材料制成，以便能夠?qū)崿F(xiàn)連接桿從中間位置的偏轉(zhuǎn)。
[0011]覆蓋件在其中央的、相對于連接桿密封的區(qū)域中能夠由波紋管形成，使得引起覆蓋件和穿透覆蓋件的連接桿之間的可靠的密封?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]下面根據(jù)附圖更詳細(xì)地闡明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。唯一的附圖示出朝向軌道車輛的前擋板內(nèi)部的白車身前部區(qū)域的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]附圖從下方和從前方傾斜地示出了軌道車輛的白車身部段的視圖。連接桿2從僅部分示出的聯(lián)軸器爪I延伸到白車身內(nèi)部中并且以傳統(tǒng)的方式支承在聯(lián)軸器軸承座(沒有示出)上。
[0014]軌道車輛的白車身中被連接桿2穿過的開口由柔性的覆蓋件3封閉。覆蓋件3以其環(huán)形的邊緣裝配在白車身的豎直安裝面上、在此為用于軌道車輛所配備有的碰撞模塊的螺絲擰緊面4上。覆蓋件3在其中央?yún)^(qū)域中具有波紋管5，所述波紋管借助于其一個(gè)端部連接到覆蓋件3的周圍區(qū)域上，而所述波紋管的另一個(gè)端部以耐候性的方式包圍連接桿2?？傮w上，因此不僅獲得波紋管5和連接桿2之間的密封，而且得出覆蓋件3的外部邊緣和螺絲擰緊面4之間的密封，使得在圖中位于波紋管5之后的聯(lián)軸器軸承座有效地抵御氣候影響，尤其是抵御雪的進(jìn)入和結(jié)冰。
[0015]覆蓋件3構(gòu)造成柔性的并且與波紋管5共同作用，使得允許連接桿2從中間位置的偏轉(zhuǎn)。
[0016]此外，聯(lián)軸器的前部區(qū)域是不被覆蓋的。軌道車輛設(shè)有的前擋板在聯(lián)軸器爪I的區(qū)域中是敞開的。
[0017]總體上，覆蓋件3位于連接桿2的軸承座側(cè)端部的區(qū)域中。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛，所述軌道車輛具有連接桿(2)和覆蓋件(3)，所述連接桿在所述軌道車輛的前部區(qū)域中支承在聯(lián)軸器軸承座上，所述覆蓋件用于保護(hù)所述聯(lián)軸器軸承座不受到氣候影響， 其特征在于， 所述覆蓋件(3)朝向所述軌道車輛的前擋板內(nèi)部在所述連接桿(2)的軸承座側(cè)的端部的區(qū)域中以耐候性的方式固定在所述軌道車輛的白車身部件上，并且所述覆蓋件相對于所述連接桿(2)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述覆蓋件(3)固定在所述軌道車輛的白車身的安裝面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述安裝面由用于所述軌道車輛的碰撞模塊的螺絲擰緊面(4)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的軌道車輛， 其特征在于，聯(lián)軸器的從所述覆蓋件(3)向外伸展的部段是不被覆蓋的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述覆蓋件(3)由柔性的材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述覆蓋件(3)在其中央的、相對于所述連接桿(2)密封的區(qū)域中由波紋管(5)形成。
【文檔編號】B61G7/10GK203381638SQ201320135449
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月27日
【發(fā)明者】克里斯托夫·拉斯曼, 布爾哈德·沙德, 托馬斯·舍費(fèi)爾 申請人:西門子公司