用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構，包括：旋轉手輪（6）；螺桿（5），螺桿（5）的端頭與旋轉手輪（6）固定連接；與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的固定卡勾組件（2）；螺套連桿（3），其一端與固定卡勾組件（2）鉸接，另一端與螺桿（5）螺紋連接；與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的活動卡勾組件（1），其活動連接在螺套連桿（3）上，一端卡接在旋轉手輪（6）內；轉動旋轉手輪（6）時，帶動活動卡勾組件（1）遠離或靠近固定卡勾組件（2）；活動卡勾組件（1）能跟隨螺套連桿（3）轉動。該連接鎖緊機構能使列尾裝置與列車尾部的連接更靈活、安裝更方便、適應性更好。
【專利說明】用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種連接機構，具體涉及一種用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構。
【背景技術】
[0002]列車尾部安全防護裝置簡稱列尾裝置，是用于貨物列車取消守車后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\輸安全裝置。在每次貨運列車發(fā)車之前，由專門的列尾(即列車尾部)作業(yè)人員負責將列尾裝置掛在火車編組的尾部車鉤上?，F(xiàn)有技術的列尾裝置一般通過連接機構與列車尾部連接，連接機構具有2?4個L型卡爪，用于伸入列車尾部的車鉤的四個鑄造孔內，從而將列尾裝置卡緊在列車尾部的車鉤上。但由于不同的列車尾部的四個鑄造孔的相互位置、形狀都可能不太一樣，而現(xiàn)有連接列尾裝置連接機構的L型卡爪又是固定連接，不能伸縮，導致連接不靈活、安裝不方便。另外，現(xiàn)有連接機構在列車行進過程中，容易因震動而松動，存在安全隱患。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種連接更靈活、安裝更方便、適應性更好的用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構。
[0004]本發(fā)明的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構，包括:
[0005]旋轉手輪；
[0006]螺桿，螺桿的端頭與旋轉手輪固定連接；
[0007]與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的固定卡勾組件；
[0008]螺套連桿，其一端與固定卡勾組件鉸接，另一端與螺桿螺紋連接；
[0009]與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的活動卡勾組件,其活動連接在螺套連桿上，一端卡接在旋轉手輪內；
[0010]轉動旋轉手輪時,帶動活動卡勾組件遠離或靠近固定卡勾組件；
[0011 ] 活動卡勾組件能跟隨螺套連桿轉動。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構具有以下優(yōu)點:由于該連接鎖緊機構設有固定卡勾組件和活動卡勾組件，能與列車尾部車鉤的鑄造孔連接。另外，由于轉動旋轉手輪時，活動卡勾組件能相對固定卡勾組件運動，從而能調整活動卡勾組件與固定卡勾組件之間的距離，能更方便地與鑄造孔形狀和位置不同的列車尾部連接?；顒涌ü唇M件不僅能相對固定卡勾組件移動，而且活動卡勾組件還能轉動，與列車尾部連接時更靈活，安裝和拆卸也更方便。能適應各種形狀的鑄造孔，適應性更好。
[0013]在一個實施例中，所述旋轉手輪和螺桿之間設有防反轉組件，防反轉組件鎖緊時，旋轉手輪只能往旋緊方向轉動從而防止活動卡勾組件與列車尾部車鉤的鑄造孔脫離；防反轉組件解鎖時，旋轉手輪能往旋緊方向轉動也能往旋松方向轉動。在運輸過程中，由于受到震動，旋轉手輪容易產生反轉(往旋松方向轉動)而松開，存在活動卡勾組件與列車尾部車鉤的鑄造孔脫離的安全隱患。通過設置防反轉組件，鎖緊防反轉組件時，能阻止旋轉手輪的反轉。當?shù)竭_運輸目的地，需要拆卸時，防反轉組件解鎖，旋轉手輪可正向轉動(往旋緊方向轉動)或反向轉動(往旋松方向轉動)，反向轉動到一定程度，進行拆卸。鎖緊方便，消除安全隱患，保證運輸過程中的安全。
[0014]在一個優(yōu)選的實施例中，所述防反轉組件包括:
[0015]鎖芯，設在螺桿的孔內；
[0016]彈銷，其內設彈簧，彈簧的一端抵在鎖芯內，彈簧的另一端抵在彈銷內，彈銷與鎖芯活動連接，和
[0017]棘輪，彈銷的滑頭抵在棘輪的內表面，棘輪鉸接在銷釘上，銷釘與螺桿固定連接；棘輪的外表面設有與活動卡勾組件的連接套配合以限制旋轉手輪只能往旋緊方向轉動。
[0018]鑰匙與鎖芯配合進行鎖緊或解鎖，通過鎖芯的轉動帶動彈銷和棘輪的位置發(fā)生變化。鎖緊時，棘輪卡住活動卡勾組件使得螺桿不能反向轉動，螺桿又進一步限制旋轉手輪的反向轉動；解鎖時，棘輪脫離活動卡勾組件，旋轉手輪能正向或反向轉動。鎖緊和解鎖更方便，而且結構簡單，鎖緊效果好，適應性更好，成本更低。
[0019]在進一步優(yōu)選的實施例中，所述棘輪上設有三個棘輪齒,所述活動卡勾組件的連接套的內表面設有若干個與棘輪齒配合的齒；鎖緊時，彈銷滑到棘輪的一端使得棘輪抵在螺桿上，棘輪齒抵在活動卡勾組件的連接套的齒上以使活動卡勾組件只能往旋緊方向轉動；解鎖時，彈銷滑到棘輪的另一端，棘輪齒與連接套的齒脫離，旋轉手輪兩個方向都能轉動。鎖緊，通過棘輪齒與連接套的齒卡緊起到限制反轉的作用。結構簡單，安全性能好。
[0020]在一個實施例中，所述棘輪的內表面為圓弧面,所述圓弧面的中部設有圓弧凸起。通過在圓弧面上設置圓弧凸起，以圓弧凸起為分界，形成兩部分，一側鎖緊，另一側解鎖。容易確認鎖緊還是解鎖狀態(tài)，保證運輸過程中的安全性。
[0021]在一個優(yōu)選的實施例中，所述活動卡勾組件與螺套連桿之間通過止轉鍵連接。止轉鍵使得活動卡勾組件不能繞螺套連桿的軸線轉動，保證運輸過程中的安全性。
[0022]在一個實施例中，所述活動卡勾組件包括兩個活動卡勾，兩個活動卡勾均與連接套固定連接并相互平行。兩個卡勾受力更均衡，安全性更高。
[0023]在一個優(yōu)選的實施例中，所述固定卡勾組件包括固定套和兩個固定卡勾，兩個固定卡勾均與固定套固定連接并相互平行。四個卡勾與列車尾部的車鉤的四個鑄造孔連接，受力更均衡，安全系數(shù)更高。
[0024]在一個實施例中，所述固定卡勾組件的固定套連接有用于支撐和固定列尾安全防護裝置的列尾托盤。將列尾安全防護裝置固定在列尾托盤上，列尾托盤與固定卡勾組件連接，連接更牢固。
[0025]在一個實施例中，所述固定套內設有通道，螺套連桿的端頭位于通道內，穿過通道和螺套連桿的端頭設有轉軸，所述轉軸為T型結構，轉軸的大端固定在固定套的沉孔內，轉軸的小端經軸用彈性擋圈與固定套連接固定。
[0026]綜上，本發(fā)明有以下有益效果:該連接鎖緊機構使得列尾裝置在掛車時更容易鎖緊；該連接鎖緊機構使得列尾裝置的安裝更方便，更省力；該連接鎖緊機構的成本比傳統(tǒng)的鎖緊結構成本低；活動卡勾伸縮方便，并且可轉動，更容易適應列車尾部的不規(guī)則形狀的鑄造孔。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1所示是本發(fā)明的用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構的一種實施例的剖面圖。
[0028]圖2所示是圖1中的實施例的結構示意圖。圖3所示是圖2中的D-D剖面圖。
[0029]圖4所示是圖2中的A-A剖視圖。
[0030]圖中所示:1、活動卡勾，1.1、連接套，1.2、活動卡勾,2、固定卡勾,2.1、固定套，
2.2、固定卡勾，3、螺套連桿，4、止轉鍵，5、螺桿，6、手輪，6.1鑰匙孔，7、銷釘，8、鎖芯，9、彈銷，10、彈簧，11、棘輪，11.1、棘輪齒，12、銷釘，13、轉軸，14、軸用彈性擋圈，15、列尾托盤，16、孔用彈性擋圈。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0032]如圖1所示為本發(fā)明的用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構的一種具體實施的剖視圖。在該實施例中，該連接鎖緊機構包括:
[0033]旋轉手輪6，所述旋轉手輪6的外周面設有若干個防滑凹槽和輥花紋路；
[0034]螺桿5，螺桿5的端頭通過銷釘7與旋轉手輪6固定連接；
[0035]與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的固定卡勾組件2，該固定卡勾組件2包括固定套
2.1和兩個相互平行設置的固定卡勾2.2，兩個固定卡勾2.2均與固定套2.1 一體連接；
[0036]螺套連桿3，其一端與固定卡勾組件2的固定套2.1通過轉軸13鉸接，另一端與螺桿5螺紋連接；
[0037]與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的活動卡勾組件1，活動卡勾組件I包括連接套1.1和兩個平行設置的活動卡勾1.2，兩個活動卡勾1.2均與連接套1.1 一體連接，連接套1.1活動連接在螺套連桿3上,連接套1.1遠尚固定卡勾組件2的一％5卡接在旋轉手輪6內，并采用孔用彈性擋圈16來限位以防脫落，如圖4所示；
[0038]轉動旋轉手輪6時,帶動活動卡勾組件I遠離或靠近固定卡勾組件2 ；
[0039]活動卡勾組件I能跟隨螺套連桿3繞轉軸13轉動。
[0040]如圖1和圖4所示，在優(yōu)選的實施例中，在所述旋轉手輪6和螺桿5的端頭之間設有防反轉組件，在旋轉手輪6上設有鑰匙孔6.1，防反轉組件鎖緊時，旋轉手輪6只能往旋緊方向轉動(正向)從而防止活動卡勾組件I與列車尾部車鉤的鑄造孔脫離；防反轉組件解鎖時，旋轉手輪6能往旋緊方向(正向)轉動也能往旋松方向轉動(反向)。
[0041]如圖3所示,在本實施例中,所述防反轉組件包括:
[0042]鎖芯8，設在螺桿5的孔內；
[0043]彈銷9，其內設彈簧10，彈簧10的一端抵在鎖芯8內，彈簧10的另一端抵在彈銷9內，彈銷9與鎖芯8活動連接；
[0044]和棘輪11，彈銷9的滑頭抵在棘輪11的內表面，棘輪11鉸接在銷釘12上，銷釘12與螺桿5固定連接。
[0045]彈銷9滑動時，棘輪11繞銷釘12來回擺動。棘輪11的外表面設有三個棘輪齒11.1，所述活動卡勾組件I的連接套1.1的內表面設有若干個與棘輪齒11.1配合的齒。所述棘輪11鎖緊時，彈銷9滑到棘輪11的一端使得棘輪11抵在螺桿5上。棘輪齒11.1抵在活動卡勾組件I的連接套1.1的齒上以使活動卡勾組件I只能往旋緊方向轉動。解鎖時，彈銷9滑到棘輪11的另一端，棘輪齒11.1與連接套1.1的齒脫離，旋轉手輪6兩個方向都能轉動。
[0046]所述棘輪11的內表面為圓弧面，所述圓弧面的中部設有圓弧凸起。圓弧凸起將棘輪11的內表面分為兩部分。彈銷9滑到棘輪11的內表面的右側為鎖緊，此時旋轉手輪6只能正向(順時針方向)轉動，如圖3所示；彈銷9滑到棘輪11的內表面的左側為解鎖，旋轉手輪6正向與反向都能轉動。
[0047]如圖1所示,在本實施例中,所述活動卡勾組件I與螺套連桿3之間通過止轉鍵4連接。止轉鍵4限制活動卡勾組件I繞螺套連桿3的軸線轉動，活動卡勾組件I只能跟隨螺套連桿3和旋轉手輪6繞轉軸13轉動。
[0048]如圖2所示，所述固定卡勾組件2的固定套2.1連接有用于支撐和固定列尾安全防護裝置的列尾托盤15，列尾安全防護裝置與列尾托盤15上的8個通孔固定連接。
[0049]如圖4所示為圖1的A-A剖視圖,在圖4中,所述固定套2.1內設有通道,螺套連桿3的端頭位于通道內，轉軸13穿過通道和螺套連桿3的端頭，轉軸13為T型結構，轉軸13的大端固定在固定套2.1的沉孔內，轉軸13的小端經軸用彈性擋圈14與固定套2.1連接固定。旋轉手輪6與螺桿5的端頭通過銷釘7固定連接。
[0050]如圖1所示,旋轉手輪6,活動卡勾組件I沿著螺桿5相對固定卡勾組件2運動,活動卡勾組件I靠近或遠離固定卡勾組件2。螺套連桿3與螺桿5相互螺紋嚙合。當螺桿5遠離螺套連桿3運動時，活動卡勾組件I可以以轉軸13為軸做圓弧轉動。且螺套連桿3通過轉軸13固定在固定套1.1上。通過活動卡勾組件I與固定卡勾組件2的相對圓弧轉動能很方便地將本發(fā)明的鎖緊結構固定在列車上或從列車上拆卸下來。并且由于在活動卡勾組件I的一側相對應的螺套連桿3處設有止轉鍵4,通過止轉鍵4對活動卡勾組件I的轉動方向進行控制，使得活動卡勾組件I只能在螺套連桿3的軸向方向來回移動而不能繞螺套連桿3的軸線方向轉動。列尾托盤15固定在固定卡勾組件2的上部，可通過螺絲將列車尾部安全防護裝置鎖緊在列尾托盤15上。
[0051]如圖3所示，能通過轉動鎖芯8來控制彈簧10連同彈銷9 一起的伸縮從而實現(xiàn)推動彈銷9的滑頭在棘輪11的內側運動的目的。使得棘輪11繞銷釘12轉動進而實現(xiàn)棘輪齒11.1相對連接套1.1的齒的伸縮運動，即棘輪齒11與連接套1.1的齒的嚙合或脫離，最終來控制手輪6是只能正轉還是可以正轉與反轉。并且棘輪11的內表面為波浪形弧面狀，在彈簧10的彈力作用下彈銷9的滑頭在棘輪11的內表面滑動時棘輪齒11.1只能出現(xiàn)伸出或收回的狀態(tài)。
[0052]說明的是，在本發(fā)明中，鎖緊方向和正向為同一方向，均指圖3所示的順時針方向。旋松方向和反向為同一方向，圖3所不為逆時針方向。
[0053]雖然已經結合具體實施例對本發(fā)明進行了描述，然而可以理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對其進行各種改進或替換。尤其是，只要不存在結構上的沖突，各實施例中的特征均可相互結合起來，所形成的組合式特征仍屬于本發(fā)明的范圍內。本發(fā)明并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權利要求的范圍內的所有技術方案。
【權利要求】
1.一種用于列尾安全防護裝置的連接鎖緊機構，其特征在于，包括: 旋轉手輪(6)； 螺桿(5)，螺桿(5)的端頭與旋轉手輪(6)固定連接； 與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的固定卡勾組件(2)； 螺套連桿(3)，其一端與固定卡勾組件(2)鉸接，另一端與螺桿(5)螺紋連接； 與列車尾部車鉤的鑄造孔連接的活動卡勾組件(I )，其活動連接在螺套連桿(3)上，一端卡接在旋轉手輪(6)內； 轉動旋轉手輪(6)時,帶動活動卡勾組件(I)遠離或靠近固定卡勾組件(2)； 活動卡勾組件(I)能跟隨螺套連桿(3)轉動。
2.根據權利要求1所述的機構，其特征在于，所述旋轉手輪(6)和螺桿(5)之間設有防反轉組件，防反轉組件鎖緊時，旋轉手輪(6)只能往旋緊方向轉動從而防止活動卡勾組件(O與列車尾部車鉤的鑄造孔脫離；防反轉組件解鎖時，旋轉手輪(6)能往旋緊方向轉動也能往旋松方向轉動。
3.根據權利要求2所述的機構，其特征在于，所述防反轉組件包括: 鎖芯(8)，設在螺桿(5)的孔內； 彈銷(9),其內設彈黃(10),彈黃(10)的一端抵在鎖芯(8)內，彈黃(10)的另一端抵在彈銷(9 )內，彈銷(9 )與鎖芯(8 )活動連接，和 棘輪(11)，彈銷(9 )的滑頭抵在棘輪(11)的內表面，棘輪(11)鉸接在銷釘(12 )上，銷釘(12)與螺桿(5)固定連接； 棘輪(11)的外表面設有與活動卡勾組件(I)的連接套(1.1)配合以限制旋轉手輪(6)只能往旋緊方向轉動。
4.根據權利要求3所述的機構，其特征在于，所述棘輪(11)上設有三個棘輪齒(11.1),所述活動卡勾組件(I)的連接套(1.0的內表面設有若干個與棘輪齒(11.1)配合的齒；鎖緊時，彈銷(9 )滑到棘輪(11)的一端使得棘輪(11)抵在螺桿(5 )上，棘輪齒(11.1)抵在活動卡勾組件(I)的連接套(1.0的齒上以使活動卡勾組件(I)只能往旋緊方向轉動；解鎖時，彈銷(9)滑到棘輪(11)的另一端,棘輪齒(11.1)與連接套(1.1)的齒脫離,旋轉手輪(6)兩個方向都能轉動。
5.根據權利要求3或4所述的機構，其特征在于，所述棘輪(11)的內表面為圓弧面，所述圓弧面的中部設有圓弧凸起。
6.根據權利要求1所述的機構，其特征在于，所述活動卡勾組件(I)與螺套連桿(3)之間通過止轉鍵(4)連接。
7.根據權利要求1所述的機構，其特征在于，所述活動卡勾組件(I)包括兩個活動卡勾(1.2)，兩個活動卡勾(1.2)均與連接套(1.1)固定連接并相互平行。
8.根據權利要求7所述的機構，其特征在于，所述固定卡勾組件(2)包括固定套(2.1)和兩個固定卡勾(2.2)，兩個固定卡勾(2.2)均與固定套(2.1)固定連接并相互平行。
9.根據權利要求8所述的機構，其特征在于，所述固定卡勾組件(2)的固定套(2.1)連接有用于支撐和固定列尾安全防護裝置的列尾托盤(15)。
10.根據權利要求9所述的機構，其特征在于，所述固定套(2.1)內設有通道，螺套連桿(3)的端頭位于通道內，穿過螺套連桿(3)的端頭和通道設有轉軸(13)，所述轉軸(13)為T型結構，轉軸(13)的大端固定在固定套(2.1)的沉孔內，轉軸(13)的小端經軸用彈性擋圈(14)與固定套(2.1) 連接固定。
【文檔編號】B61L23/00GK103738362SQ201310753026
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權日:2013年12月31日
【發(fā)明者】田秀臣, 熊道權, 劉治國 申請人:北京世紀東方國鐵科技股份有限公司