漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，包括斜向布置且變角度的端端板、上端梁及至少三根橫帶；端板的上端與上端梁連接；上端梁和距離上端梁最近的一根橫帶之間設(shè)置有與該橫帶連接的兩根關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第一支柱；兩根第一支柱與端板連接；距離上端梁所述上端梁最近的一根橫帶下方設(shè)置了關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩根斜撐；兩根斜撐分別與每根橫帶及端板連接；位于端板中間的一根橫帶下方設(shè)置了與該橫帶相連的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩個(gè)支撐板；距離端板底部最近的一根橫帶下方設(shè)置了與該橫帶相連的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第二支柱，第二支柱與端板連接。還提供使用該端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車。該端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車，能承受較大的縱向沖擊載荷及垂直方向載荷。
【專利說明】漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用端墻結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著我國經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)的發(fā)展，許多大型燃煤發(fā)電廠和鋼鐵企業(yè)對(duì)煤炭的需求一直處于逐年增加的狀態(tài)，因此對(duì)于煤炭的運(yùn)輸也相應(yīng)的提高了要求；而鐵路煤炭漏斗車相比于其他的運(yùn)輸工具在經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)輸量，機(jī)動(dòng)性方面具有巨大的優(yōu)勢，使得漏斗車成為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。漏斗車的主要特點(diǎn)是:漏斗車車體的端墻向內(nèi)側(cè)傾斜或者端面呈大圓弧形狀，然后車體底部裝有漏斗，煤炭、礦石、水泥等散粒貨物從車體的上面裝載，卸載時(shí)由人力或風(fēng)力開啟漏斗底門，貨物依靠自身重力向下墜落脫離車體而完成貨物卸載。
[0003]鐵路煤炭漏斗車的車體基本由底架組、側(cè)墻和端墻等構(gòu)成，而目前已知的端墻結(jié)構(gòu)很難承受較大的縱向沖擊載荷(例如，在漏斗車運(yùn)輸煤炭的過程中，會(huì)經(jīng)常對(duì)漏斗車進(jìn)行制動(dòng)、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、加速和減速的操作，而伴隨著這些操作會(huì)產(chǎn)生較大的縱向沖擊載荷)及垂直方向載荷，不能很好的滿足實(shí)際運(yùn)輸要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]斜向布置且可折疊的端板(2)、上端梁(I)及在端板(2)的背面自上而下設(shè)置了至少三根橫帶；
[0007]所述端板(2)的上端與所述上端梁(I)連接；所述上端梁(I)和距離所述上端梁
(I)最近的一根橫帶(3a)之間設(shè)置有與該橫帶(3a)連接的兩根關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第一支柱(4);兩根所述第一支柱(4)與所述端板(2)連接；
[0008]距離上端梁(I)所述上端梁最近的一根橫帶(3a)下方設(shè)置了關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩根斜撐(6);
[0009]距離所述端板(2)底部最近的一根橫帶(3c)下方設(shè)置了與該橫帶(3c)相連的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第二支柱(8)，所述第二支柱(8)與所述端板(2)連接；
[0010]位于所述橫帶(3a)和橫帶(3c)之間的一根橫帶(3b)下方設(shè)置了與該橫帶(3b)相連的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩個(gè)支撐板(7)；
[0011]兩根所述斜撐(6 )分別與所述橫帶(3a)、( 3b )及(3c )及端板(2 )連接。
[0012]本發(fā)明還提供一種使用上述端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車，所述斜撐(6)、支撐板(7)、第二支柱(8)及立柱(9)分別與漏斗車車體的地板固定連接；所述端板(2)、第二支柱(8)與車體的側(cè)墻板和下端板連接，所述上端梁(I)通過連接角鐵與漏斗車車體的上側(cè)梁連接，所述端板(2)呈傾斜狀與漏斗車車體的側(cè)墻板和漏斗車的下端板連接。[0013]本發(fā)明提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)及使用端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車，呈斜向布置且變角度的端板即確保了卸貨干凈，又增加了車體的容積，提高了車體的空間利用率，變角度的位置和大小使得端墻的結(jié)構(gòu)設(shè)置更加靈活，也增加了車體其他裝置的布置的靈活性，而且也能承受較大的縱向沖擊載荷及垂直方向載荷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0016]圖3是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的斜撐的主視圖。
[0017]圖4是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的斜撐的側(cè)視圖。
[0018]圖5是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的支撐板的主視圖。
[0019]圖6是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的支撐板的側(cè)視圖。
[0020]圖7是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的立柱的主視圖。
[0021]圖8是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的立柱的側(cè)視圖。
[0022]圖9是本發(fā)明實(shí)施例一提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)與漏斗車的車體裝配示意圖。
[0023]圖10為本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0024]圖11為本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0025]圖12是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的斜撐的主視圖。
[0026]圖13是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的斜撐的側(cè)視圖。
[0027]圖14是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的支撐板的主視圖。
[0028]圖15是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的支撐板的側(cè)視圖。
[0029]圖16是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的立柱的主視圖。
[0030]圖17是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)的立柱的側(cè)視圖。
[0031]圖18是本發(fā)明實(shí)施例二提供的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)與漏斗車的車體裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]參見圖1-8所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)變角度的具有對(duì)稱折邊的端板2 (即端板2可在一定角度變化范圍內(nèi)進(jìn)行折疊)及上端梁I ;在端板2的背面自上而下以鉚接為連接方式平均布置了三根橫帶3，變角度處(即可折疊處)設(shè)置在處于中間的橫帶3的中心處。端板2與水平面呈變角度(可以在3-8度的角度范圍內(nèi)進(jìn)行變化，優(yōu)選的變化角度為5度)布置，其上端與上端梁I以鉚接的形式連接。端板2可以是鋁合金材質(zhì)的整體壓型的端板。上端梁I的材質(zhì)也可以是鋁合金型材。端板2的上端與上端梁I可以以鉚接的形式連接。上端梁I和距離上端梁I最近的一根橫帶3a之間設(shè)置有與該橫帶3a連接的兩根關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第一支柱4 ;第一支柱4的上端與上端梁I以鉚接的形式連接、下端與3a以焊接的方式連接，與端板2以鉚接的方式連接；端板2背面，距離上端梁I最近的一根橫帶3a下方設(shè)置了關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩根斜撐6 ;兩根斜撐6呈上端斜撐之間間距大、下端斜撐之間間距小的倒“八”字形結(jié)構(gòu)布置，通過折邊與端板2以鉚接的形式連接，并與三根橫帶以焊接的方式連接。倒“八”字形結(jié)構(gòu)的布置，一方面斜撐6上部的喇叭口基本將端墻中部分為三塊，使端墻結(jié)構(gòu)中受力比較惡劣中部區(qū)域受到的力能均勻的落于斜撐6上；另一方面斜撐6狹長的根部落在牽引梁腹板的正上方，使絕大部分作用在端墻上的力通過斜撐6傳遞到了牽引梁的腹板上，繼而通過牽引梁腹板的分散傳遞到牽引梁下蓋板上，從而改善其受力狀況。
[0033]參見圖3、4，斜撐6由三角形的撐板6a、槽鋼形式的撐柱6b及和環(huán)形的加強(qiáng)環(huán)6c組焊而成。撐板6a與端板2相接的邊設(shè)有翼邊以便與其鉚接，外側(cè)邊則設(shè)置一根撐柱6b以加強(qiáng)其支撐強(qiáng)度和剛度。撐板6a與橫帶3接觸的部位按橫帶3的形狀開出凹形槽避讓，以方便與橫帶3的組裝和焊接。撐板6a設(shè)有大小2個(gè)孔，該兩個(gè)孔的形狀可以是近似三角形，即在滿足斜撐的支撐強(qiáng)度的前提下減輕了自重，又能給漏斗車的車體提供了更寬闊的安裝維修空間，當(dāng)然孔的形狀不限于此，只要能達(dá)到同等技術(shù)效果。其中，一個(gè)較大的孔周邊設(shè)有一個(gè)環(huán)形加強(qiáng)環(huán)6c以增加該孔的剛度，加強(qiáng)環(huán)6c與撐板6a通過焊接連接。
[0034]位于端板2中間位置的一根橫帶3b下方設(shè)置了與該橫帶3b的翼邊焊接的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩個(gè)支撐板7。通過兩個(gè)支撐板7可以進(jìn)一步提升端墻結(jié)構(gòu)在垂直方向的承受的載荷的能力。兩根斜撐6設(shè)置在兩個(gè)支撐板7之間。端板2背面，距離端板2底部最近的一根橫帶3c下方設(shè)置了與該橫帶3c焊接的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第二支柱8。第二支柱8與端板2以鉚接的方式連接。上述橫帶、第一支柱4、第二支柱8的橫斷面都為帽形斷面，而且都具有兩翼邊，這樣既方便了鉚接又能增加了其本身的剛度。通過第二支柱8可以進(jìn)一步提升端墻結(jié)構(gòu)在垂直方向的承受的載荷的能力。
[0035]參見圖2，第一支柱4的上端部設(shè)置了一個(gè)折彎，與上端梁1、端板2三者同時(shí)鉚接在一起，以加強(qiáng)端板與上端梁I的連接強(qiáng)度。參見圖5、6，每個(gè)支撐板7的上邊沿有一個(gè)窄邊折彎7a，通過該窄邊折彎7a與位于端板2中間的一根橫帶3b的翼邊以對(duì)接焊縫連接，避免了該連接焊縫受剪力失效，從而改善連接處的受力狀況。支撐板7靠端墻的外側(cè)設(shè)有折彎邊7b，以便端墻與側(cè)墻的鉚接。
[0036]作為一種實(shí)現(xiàn)方式，參見圖7、8，立柱9由槽鋼形式的柱體9a和位于其上端的兩個(gè)關(guān)于柱體9a對(duì)稱的筋板9b組焊而成。筋板9b上端與位于端板2中間的一根橫帶3b焊接相連，以加強(qiáng)立柱9和支撐板7對(duì)橫帶的支撐強(qiáng)度。
[0037]參見圖9，將圖1的鐵路煤炭漏斗車車體端墻與漏斗車車體組裝時(shí)，先將端墻組成中的斜撐6、支撐板7、第二支柱8、立柱9都與車體的地板、加強(qiáng)板焊接，然后將端板2、立柱9與車體的側(cè)墻板和下端板鉚接，再將上端梁1、連接角鐵5與車體的上側(cè)梁鉚接，最后將端板2與車體的側(cè)墻板和下端板鉚接即可。
[0038]參見圖10-18，本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其具有一個(gè)變角度的具有對(duì)稱折邊的端板2 (即端板2可在一定角度變化范圍內(nèi)進(jìn)行折疊)。端板2與水平面呈變角度布置(可以在3-8度的角度范圍內(nèi)進(jìn)行變化，優(yōu)選的變化角度為5度)，其上端與上端梁I以鉚接的形式連接；端板2背面自上而下以鉚接為連接方式平均布置了至少三根橫帶，變角度處(即可折疊處)設(shè)置在處于中間的橫帶3b的中心處；位于最上方的橫帶3a的上方設(shè)置了兩根關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第一支柱4，第一支柱4的上端與上端梁I以鉚接的形式連接、下端與橫帶3a以焊接的方式連接，與端板2以鉚接的方式連接；端板2背面，位于橫帶3a的下方直至地板面設(shè)置了兩根關(guān)于端墻中心對(duì)稱的斜撐6。兩根斜撐6呈上端間距大、下端間距小的倒“八”字形結(jié)構(gòu)布置，通過折邊與端板2以以鉚接的形式連接，并與三根橫帶以焊接的方式連接；在斜撐6兩側(cè)、中間位置的橫帶3b下方設(shè)置了兩個(gè)關(guān)于端墻中心對(duì)稱的支撐板7和第二支柱8，支撐板7與橫帶3b、斜撐6及第二支柱8以鉚接的方式連接；位于中間的橫帶設(shè)置了 2個(gè)關(guān)于中心對(duì)稱的立柱9 ;位于最下方的橫帶3c設(shè)置4個(gè)關(guān)于中心對(duì)稱的立柱9。立柱9與橫帶3以焊接的方式連接，與端板2以鉚接的方式連接。
[0039]具體地，以上橫帶、第一支柱4、立柱9的橫斷面為帽形斷面，兩翼邊即方便了鉚接又能增加了其本身的剛度。第一支柱4的上部與上端梁1、端板2三者同時(shí)鉚接在一起，以加強(qiáng)端板與上端梁的連接強(qiáng)度。
[0040]具體地，該斜撐6由三角形的撐板6a、槽鋼形式的撐柱6b和環(huán)形的加強(qiáng)環(huán)6c組焊而成。撐板6a與端板2)相接的邊設(shè)有翼邊以便與其鉚接，外側(cè)邊則設(shè)置一根撐柱6b)以加強(qiáng)其支撐強(qiáng)度和剛度。撐板6a)與橫帶3接觸的部位按橫帶3的形狀開出凹形槽避讓，以方便與橫帶3的組裝和焊接。撐板6a設(shè)有大小2個(gè)三角形狀的孔，其中較大的孔周邊設(shè)有一個(gè)環(huán)形加強(qiáng)環(huán)6c以增加該孔的剛度，加強(qiáng)環(huán)6c與撐板6a通過焊接連接，該兩個(gè)孔即在滿足斜撐的支撐強(qiáng)度的前提下減輕了自重，又給車體提供了更寬闊的安裝維修空間。
[0041]具體地，該支撐板7上邊沿設(shè)置了 一個(gè)窄邊折彎7a，以便支撐板7與位于中間位置的橫帶3鉚接連接；支撐板7靠斜撐6的側(cè)邊亦設(shè)有折彎邊7b，以便與斜撐6鉚接連接；支撐板7中部焊有一個(gè)槽形柱7c以增加支撐板的支撐強(qiáng)度；支撐板7下部設(shè)有一個(gè)角鐵7d,支撐板7通過角鐵7d與地板焊接連接，角鐵與7d支撐板7之間以鉚接的方式連接。
[0042]具體地，該第二支柱8由安裝板8a和角鐵8b組焊而成柱體，角鐵8b的角部焊有長脊8c用于與支撐板7的鉚接連接，第二支柱8的下部焊有封板便于與下側(cè)梁的鉚接。
[0043]上述鐵路煤炭漏斗車車體端墻組裝時(shí)，先將端墻組成中的斜撐6、支撐板7、第二支柱8、立柱9與車體的地板、加強(qiáng)板焊接，然后將端板2、第二支柱8與車體的側(cè)墻板和下端板鉚接，再將上端梁1、連接角鐵5與車體的上側(cè)梁鉚接，最后將第二支柱8與車體下側(cè)梁鉚接即可，不僅便于與底架組成、側(cè)墻組成連接，而且增加了端墻的剛度，車體的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡化，便于模塊化組裝車體，提高車體的組裝工藝性。
[0044]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 斜向布置且可折疊的端板(2)、上端梁(I)及在端板(2)的背面自上而下設(shè)置了至少三根橫帶； 所述端板(2)的上端與所述上端梁(I)連接；所述上端梁(I)和距離所述上端梁(I)最近的一根橫帶(3a)之間設(shè)置有與該橫帶(3a)連接的兩根關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第一支柱(4);兩根所述第一支柱(4)與所述端板(2)連接； 距離上端梁(I)所述上端梁最近的一根橫帶(3a)下方設(shè)置了關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩根斜撐(6)； 距離所述端板(2)底部最近的一根橫帶(3c)下方設(shè)置了與該橫帶(3c)相連的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的第二支柱(8)，所述第二支柱(8)與所述端板(2)連接； 位于所述橫帶(3a)和橫帶(3c)之間的一根橫帶(3b)下方設(shè)置了與該橫帶(3b)相連的關(guān)于端墻中心對(duì)稱的兩個(gè)支撐板(7)； 兩根所述斜撐(6)分別與所述橫帶(3a)、(3b)及(3c)及端板(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩根斜撐(6)呈上端間距大、下端間距小的倒“八”字形結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述橫帶(3a)與地板面之間，并通過折邊與所述端板(2 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述支撐板(7)的上邊沿有一個(gè)窄邊折彎(7a)，通過該窄邊折彎(7a)與所述橫帶(3b)的翼邊連接，所述支撐板(7)還設(shè)有折彎邊(7b)； 或每個(gè)所述支撐板(7)的上邊沿有一個(gè)窄邊折彎(7a)，通過該窄邊折彎(7a)與所述橫帶(3b )鉚接；所述支撐板(7 )靠斜撐(6 )的側(cè)邊設(shè)有折彎邊(7b )，通過該折彎邊(7b )與所述斜撐(6)鉚接；所述支撐板(7)還設(shè)置有支撐柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，每根斜撐(6)由三角形的撐板(6a)和槽鋼形式的撐柱(6b)組成；所述撐板(6a)的邊緣一側(cè)為翼邊結(jié)構(gòu)，并通過該翼邊與所述端板(2)連接；所述撐板(6a)上設(shè)置有孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述撐板(6a)上設(shè)置的孔為一大一小的兩個(gè)近似三角形的孔，其中，大孔設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)；所述加強(qiáng)環(huán)與所述撐板(6a)焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫帶、第一支柱(4)及第二支柱(8)的橫斷面都為帽形斷面，而且都具有兩翼邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫帶與橫帶之間的間距大小一致，且變角度處設(shè)置在處于中間的橫帶(3)的中心處。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述支撐板(7)還設(shè)置有立柱(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的漏斗車的端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立柱(9)包括槽鋼形式的柱體(9a)和位于柱體(9a)上端的兩個(gè)關(guān)于柱體(9a)對(duì)稱的筋板(9b);所述柱體(9a)和筋板(9b)連接；所述筋板(9b)上沿與所述橫帶(3b)連接；或 立柱9包括安裝板(8a)和角鐵(Sb)，角鐵(Sb)的角部焊有長脊(Sc)用于與支撐板(7)的鉚接連接；立柱(8)的下部焊有封板(8d)，以便于與下側(cè)梁的鉚接。
10.使用權(quán)利要求8所述端墻結(jié)構(gòu)的漏斗車，其特征在于，所述斜撐(6)、支撐板(7)、第二支柱(8)及立柱(9)分別與漏斗車車體的地板固定連接，所述端板(2)、第二支柱(8)與車體的側(cè)墻板和下端板連接，所述上端梁(I)通過連接角鐵與漏斗車車體的上側(cè)梁連接，所述端板(2)呈傾斜 狀與漏斗車車體的側(cè)墻板和漏斗車的下端板連接。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK103693053SQ201310749938
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】向彪文, 史春江, 劉文亮, 胡躍明, 張群, 余有剛, 凌斌 申請(qǐng)人:南車長江車輛有限公司