本實(shí)用新型涉及空調(diào)風(fēng)道技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種相變儲(chǔ)能風(fēng)道、用于軌道車輛或汽車的車載空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)道時(shí)空調(diào)系統(tǒng)中的空氣流通的通道，冷卻或加熱后的氣體最終通過風(fēng)道進(jìn)入室內(nèi)或車廂內(nèi)，參與室內(nèi)或車內(nèi)的室溫調(diào)節(jié)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷或制熱效果不穩(wěn)定時(shí)，進(jìn)入風(fēng)道的空氣溫度就會(huì)偏離設(shè)定溫度，導(dǎo)致進(jìn)入車廂或室內(nèi)的氣體溫度偏高或偏低，進(jìn)風(fēng)溫度突變影響用戶體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為解決空調(diào)制冷或制熱效果不穩(wěn)定時(shí)進(jìn)入室內(nèi)的氣體溫度偏高或偏低，影響用戶體驗(yàn)的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種相變儲(chǔ)能風(fēng)道，包括：設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)的相變儲(chǔ)能單元，所述相變儲(chǔ)能單元用于與風(fēng)道內(nèi)的氣體進(jìn)行熱交換以使流出風(fēng)道的氣體溫度保持穩(wěn)定。

其中，所述相變儲(chǔ)能單元設(shè)置在所述風(fēng)道的內(nèi)壁上。

其中，所述相變儲(chǔ)能單元為平板結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述相變儲(chǔ)能單元間隔分布。

其中，所述相變儲(chǔ)能單元沿垂直風(fēng)道長度方向的截面為閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

其中，所述相變儲(chǔ)能單元沿風(fēng)道的長度方向延伸或間隔分布。

其中，所述相變儲(chǔ)能單元包括外層與相變儲(chǔ)能材料，所述外層內(nèi)設(shè)空腔，所述相變儲(chǔ)能材料位于所述空腔內(nèi)，所述外層與所述風(fēng)道的內(nèi)壁連接。

其中，所述外層整體為薄壁結(jié)構(gòu)。

其中，所述外層由導(dǎo)熱材料構(gòu)成。

其中，所述外層為鋁材。

本實(shí)用新型還公布了一種用于軌道車輛或汽車的車載空調(diào)系統(tǒng)，具有如上所述的相變儲(chǔ)能風(fēng)道。

(三)有益效果

上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型一種相變儲(chǔ)能風(fēng)道、用于軌道車輛或汽車的車載空調(diào)系統(tǒng)，通過在空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置相變儲(chǔ)能單元，通過相變吸熱或放熱，吸收氣體中的多余熱量，并將熱量釋放給溫度偏低的氣體，回收能量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能；使進(jìn)入室內(nèi)或車廂的氣體溫度保持穩(wěn)定，提高用戶體驗(yàn)；空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，相變儲(chǔ)能單元仍然能利用已經(jīng)存儲(chǔ)的冷量或熱量對(duì)進(jìn)入風(fēng)道的氣體進(jìn)行降溫或升溫，可以提供一段時(shí)間的穩(wěn)定送風(fēng)，提高用戶體驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一所述相變儲(chǔ)能風(fēng)道的截面示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖。

其中，1、風(fēng)道；2、相變儲(chǔ)能單元；21、相變儲(chǔ)能材料；22、外層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“以上”的范圍包括本數(shù)，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)以上；術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一：

如圖1和2所示，本實(shí)用新型公布了一種相變儲(chǔ)能風(fēng)道，包括：設(shè)置在風(fēng)道1內(nèi)的相變儲(chǔ)能單元2，所述相變儲(chǔ)能單元2用于與風(fēng)道1內(nèi)的氣體進(jìn)行熱交換以使流出風(fēng)道1的氣體溫度保持穩(wěn)定。選擇合適的相變儲(chǔ)能單元2，以使得相變儲(chǔ)能單元2的相變溫度與空調(diào)設(shè)定溫度想接近，當(dāng)進(jìn)入風(fēng)道1的氣流溫度偏高時(shí)，相變儲(chǔ)能單元2吸熱液化，使風(fēng)道1內(nèi)的氣體溫度下降，減少氣體溫度與設(shè)定溫度的差值，使得進(jìn)入室內(nèi)或車廂內(nèi)的氣體溫度更加接近設(shè)定溫度，避免氣溫突然提升影響用戶體驗(yàn)；當(dāng)進(jìn)入風(fēng)道1的氣體溫度偏低時(shí)，相變儲(chǔ)能單元2由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)，相變過程產(chǎn)生的熱量用于提升風(fēng)道1內(nèi)氣體的溫度，使進(jìn)入室內(nèi)或車內(nèi)的氣體溫度更加接近設(shè)定溫度，避免氣溫突降影響用戶體驗(yàn)。即通過選擇具有合適相變溫度的相變儲(chǔ)能單元2，利用相變過程吸收熱量或釋放熱量的特性，調(diào)節(jié)風(fēng)道1內(nèi)氣體的溫度，使風(fēng)道1排出氣體的溫度波動(dòng)減小，提高用戶體驗(yàn)?？照{(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，風(fēng)道1內(nèi)的相變儲(chǔ)能單元2仍可釋放冷量或冷量，使進(jìn)風(fēng)溫度保持穩(wěn)定，避免外界氣體直接進(jìn)入車廂，即在故障時(shí)仍然可以維持一段時(shí)間的穩(wěn)定送風(fēng)。同時(shí)，相變儲(chǔ)能單元2將多余的冷量或熱量存儲(chǔ)起來，并在需要時(shí)進(jìn)行釋放，避免能量浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

優(yōu)選的，所述相變儲(chǔ)能單元2設(shè)置在所述風(fēng)道1的內(nèi)壁上。即將相變儲(chǔ)能單元2通過粘附等方式固定在風(fēng)道1內(nèi)壁上，為避免對(duì)氣流造成阻礙，優(yōu)選緊貼風(fēng)道1內(nèi)壁延伸；當(dāng)然，也可以將相變儲(chǔ)能單元2做成網(wǎng)狀、鏤空狀等結(jié)構(gòu)，并布滿整個(gè)風(fēng)道1的橫截面，以增大換熱面積，提高換熱效率。

優(yōu)選的，所述相變儲(chǔ)能單元2為平板結(jié)構(gòu)，多個(gè)所述相變儲(chǔ)能單元2間隔分布。即相變儲(chǔ)能單元2為一塊塊沿風(fēng)道1內(nèi)壁設(shè)置的平板結(jié)構(gòu)，各平板結(jié)構(gòu)間隔設(shè)置，已實(shí)現(xiàn)多處同時(shí)換熱，提高換熱效率。這種結(jié)構(gòu)安裝方便，可靈活控制安裝密度、換熱范圍的長度等，便于操作。

優(yōu)選的，如圖1和2所示，所述相變儲(chǔ)能單元2沿垂直風(fēng)道1長度方向的截面為閉環(huán)結(jié)構(gòu)。這樣整個(gè)風(fēng)道1的內(nèi)壁都可以參與換熱，換熱面積最大化，換熱效率高。

進(jìn)一步的，所述相變儲(chǔ)能單元2沿風(fēng)道1的長度方向延伸或間隔分布。即當(dāng)相變儲(chǔ)能單元2為沿垂直風(fēng)道1長度方向的截面為閉環(huán)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)風(fēng)道1內(nèi)的相變儲(chǔ)能單元2可以是一個(gè)完整的筒狀結(jié)構(gòu)，并沿風(fēng)道1的長度方向延伸；同時(shí)相變儲(chǔ)能風(fēng)道也可以是沿風(fēng)道1長度方向間隔分布的多個(gè)，也可以理解成是將一個(gè)完整的相變儲(chǔ)能單元2沿風(fēng)道1長度方向割成多段，每段仍然是一個(gè)完整的閉環(huán)結(jié)構(gòu)；這樣不僅安裝方便，而且可以通過改變相變儲(chǔ)能單元2數(shù)量的方式改變風(fēng)道1內(nèi)的換熱范圍。

具體的，如圖2所示，所述相變儲(chǔ)能單元2包括外層22與相變儲(chǔ)能材料21，所述外層22內(nèi)設(shè)空腔，所述相變儲(chǔ)能材料21位于所述空腔內(nèi)，所述外層22與所述風(fēng)道1的內(nèi)壁連接。由于相變儲(chǔ)能材料21相變溫度較低，很容易由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，因此需要在其外側(cè)設(shè)置外層22進(jìn)行包裹，使相變儲(chǔ)能材料21液化后仍然停留在外層22內(nèi)的空腔中，不會(huì)發(fā)生泄漏，保證安全。為保證換熱效率，外層22各處應(yīng)采用相同厚度且盡可能做得薄一些以方便熱量傳遞。

優(yōu)選的，所述外層22整體為薄壁結(jié)構(gòu)。即整個(gè)相變儲(chǔ)能單元2外形為薄壁結(jié)構(gòu)，容納相變儲(chǔ)能材料21的內(nèi)腔作平面延展?fàn)?，以使得相變?chǔ)能單元2各處均具有所述相變儲(chǔ)能材料21，保證換熱效率。

進(jìn)一步的，所述外層22由導(dǎo)熱材料構(gòu)成。由于熱量主要是在空氣與相變儲(chǔ)能材料21之間進(jìn)行傳遞的，外層22的設(shè)置僅僅是為了包住相變儲(chǔ)能材料21；因此，為了減小傳熱阻力，外層22應(yīng)選用導(dǎo)熱材料制成，尤其是導(dǎo)熱率較高的材料，比如鋁材。這樣不僅能實(shí)現(xiàn)包住相變儲(chǔ)能材料21的目的，又能以最小的傳熱阻力實(shí)現(xiàn)熱交換，保證換熱效率。

實(shí)施例二：

本實(shí)用新型還公布了一種用于軌道車輛或汽車的車載空調(diào)系統(tǒng)，具有如實(shí)施例一所述的相變儲(chǔ)能風(fēng)道。即該相變儲(chǔ)能風(fēng)道可以用于普通汽車的車載空調(diào)，也可以用于高鐵、動(dòng)車等軌道車輛的車載空調(diào)，只需要在現(xiàn)有風(fēng)道1內(nèi)增設(shè)相變儲(chǔ)能單元2，即可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)進(jìn)入車廂氣流溫度的目的，使進(jìn)入車廂的氣體溫度穩(wěn)定、溫度波動(dòng)??；氣流溫度偏高時(shí)，氣流溫度高于相變溫度，相變儲(chǔ)能材料21發(fā)生相變，由固態(tài)吸熱后變?yōu)橐簯B(tài)，風(fēng)道1內(nèi)氣體放熱溫度降低，進(jìn)入車廂的氣體溫度下降至更加接近設(shè)定溫度的狀態(tài)，避免偏熱氣流直接吹進(jìn)車廂，影響用戶體驗(yàn)；氣流溫度偏低時(shí)，氣流溫度低于相變溫度，相變儲(chǔ)能材料21發(fā)生相變，由液態(tài)放熱后變?yōu)楣虘B(tài)，風(fēng)道1內(nèi)氣體吸熱溫度上升，進(jìn)入車廂的氣體溫度上升至更加接近設(shè)定溫度的狀態(tài)，避免偏冷氣流直接吹進(jìn)車廂，影響用戶體驗(yàn)。車輛斷電或空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，風(fēng)道1內(nèi)的相變儲(chǔ)能單元2仍可釋放冷量或冷量，使進(jìn)風(fēng)溫度保持穩(wěn)定，避免外界氣體直接進(jìn)入車廂，即在故障時(shí)仍然可以維持一段時(shí)間的穩(wěn)定送風(fēng)。同時(shí)，相變儲(chǔ)能單元2將多余的冷量或熱量存儲(chǔ)起來，并在需要時(shí)進(jìn)行釋放，避免能量浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。