一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，包括安裝座、兩個(gè)以上的彈性體、牽引桿和鎖緊件，彈性體套裝在牽引桿上，并通過(guò)鎖緊件鎖緊，還包括轉(zhuǎn)軸筒、拉斷螺栓和導(dǎo)向塊，所述安裝座上設(shè)有第一安裝孔，轉(zhuǎn)軸筒位于第一安裝孔內(nèi)，安裝座的第一安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向塊上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽滑移連接，并通過(guò)拉斷螺栓與安裝座的端面固定連接，轉(zhuǎn)軸筒的外周設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸入導(dǎo)向塊的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)；轉(zhuǎn)軸筒上設(shè)有第二安裝孔，第二安裝孔內(nèi)設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有隔板孔，牽引桿穿過(guò)隔板孔，且隔板的兩側(cè)均具有至少有一個(gè)彈性體。本實(shí)用新型帶有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止脫卸過(guò)程中出現(xiàn)偏移卡死。
【專利說(shuō)明】一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，尤其是一種用于軌道車輛用車鉤緩沖器的過(guò)載脫卸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市軌道車輛的被動(dòng)保護(hù)性能越來(lái)越受到人們關(guān)注，而車鉤緩沖器作為傳遞和緩沖車輛自檢牽引力和沖擊力的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到列車運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適性。在車輛碰撞時(shí)，車鉤緩沖器將進(jìn)行吸能，當(dāng)載荷過(guò)大時(shí)安裝于司機(jī)室前端的車鉤緩沖器將被脫卸退回車體內(nèi)部,讓出車端頭部空間，
[0003]目前由于緩沖介質(zhì)的不同造成軌道車輛使用的緩沖器形式多樣，因此在過(guò)載脫卸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也各不相同，大多脫卸結(jié)構(gòu)主要利用連接旋轉(zhuǎn)軸與緩沖器安裝座之間的螺栓在過(guò)載時(shí)斷裂的原理進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，螺栓既承受拉力，又承受剪切力，而且脫卸時(shí)缺乏很好的導(dǎo)向，在脫卸過(guò)程中可能導(dǎo)致偏移。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止脫卸過(guò)程中出現(xiàn)偏移卡死的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器。
[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，包括安裝座、兩個(gè)以上的彈性體、牽引桿和鎖緊件，彈性體套裝在牽引桿上，并通過(guò)鎖緊件鎖緊，
[0006]a、還包括轉(zhuǎn)軸筒、拉斷螺栓和導(dǎo)向塊，所述安裝座上設(shè)有第一安裝孔，轉(zhuǎn)軸筒位于第一安裝孔內(nèi)，安裝座的第一安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向塊上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽滑移連接，且導(dǎo)向塊通過(guò)拉斷螺栓與安裝座的端面固定連接，轉(zhuǎn)軸筒的外周設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸入導(dǎo)向塊的轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)；
[0007]b、轉(zhuǎn)軸筒上設(shè)有第二安裝孔，第二安裝孔內(nèi)設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有隔板孔，牽引桿穿過(guò)隔板孔，且隔板的兩側(cè)均具有至少有一個(gè)彈性體。
[0008]所述隔板的隔板孔呈矩形孔狀，且隔板孔的上、下內(nèi)壁面與過(guò)轉(zhuǎn)軸筒的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形，牽引桿的外周上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的擺動(dòng)平面，擺動(dòng)平面與上、下內(nèi)壁面相配合。
[0009]還包括擋圈，所述牽引桿上設(shè)有徑向止擋，最左端的彈性體與徑向止擋的端面相抵，擋圈套裝在牽引桿上，最右端的彈性體與擋圈相抵，鎖緊件為鎖緊螺母，鎖緊件既與牽引桿螺紋連接，又與擋圈相抵。
[0010]所述轉(zhuǎn)軸筒的轉(zhuǎn)軸設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)轉(zhuǎn)軸位于同一軸線上，安裝座的導(dǎo)向槽也設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)轉(zhuǎn)軸與各自的導(dǎo)向槽相配裝。
[0011]所述彈性體設(shè)有三個(gè)，且隔板的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)彈性體，隔板的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)彈性體。
[0012]還包括防塵蓋，所述安裝座的位于轉(zhuǎn)軸處設(shè)有防塵蓋孔，防塵蓋蓋置在防塵蓋孔上，并與安裝座固定連接。
[0013]所述位于隔板的一側(cè)的兩個(gè)彈性體之間還設(shè)有中間隔板。
[0014]所述轉(zhuǎn)軸筒的轉(zhuǎn)軸外周還套裝有轉(zhuǎn)軸襯套。
[0015]采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，彈性體通過(guò)隔板隔開(kāi)，使得彈性體分別承受拉力載荷和壓縮載荷，在牽引桿拉伸時(shí)，牽引桿向左移動(dòng)，壓縮隔板右側(cè)的彈性體，隔板右側(cè)的彈性體吸收能量；在壓縮時(shí)，牽引桿向右移動(dòng)，壓縮隔板左側(cè)的彈性體，隔板左側(cè)的彈性體吸收能量；而正常載荷下，拉斷螺栓不承受剪切力；當(dāng)過(guò)載時(shí)，牽引桿向右移動(dòng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)軸筒右移，拉斷螺栓斷裂，牽引桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸筒沿著導(dǎo)向槽右移，實(shí)現(xiàn)緩沖器內(nèi)部脫卸，導(dǎo)向槽在過(guò)載時(shí)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能，使得轉(zhuǎn)軸筒右移時(shí)不會(huì)卡死，保證了轉(zhuǎn)軸筒能正常脫卸。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的示意圖；
[0017]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0018]圖3是圖2的B-B剖視圖；
[0019]圖4是圖2中轉(zhuǎn)軸筒的左視圖；
[0020]圖5是圖1中安裝座立體圖；
[0021]圖6是圖1中牽引桿示意圖；
[0022]圖7是圖5的C-C剖視圖；
[0023]圖8是圖2的彈性體壓縮示意圖；
[0024]圖9是圖7拉斷螺栓斷裂示意圖；
[0025]圖10是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0027]如圖f 7所示，一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，包括安裝座1、兩個(gè)以上的彈性體2、牽引桿3和鎖緊件4，彈性體2套裝在牽引桿3上，并通過(guò)鎖緊件4鎖緊，還包括轉(zhuǎn)軸筒5、拉斷螺栓6和導(dǎo)向塊7，所述安裝座I上設(shè)有第一安裝孔1-1，轉(zhuǎn)軸筒5位于第一安裝孔1-1內(nèi)，安裝座I的第一安裝孔1-1的內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽1-2，導(dǎo)向塊7上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔7-1，導(dǎo)向塊7與導(dǎo)向槽1-2滑移連接，且導(dǎo)向塊7通過(guò)拉斷螺栓6與安裝座I的端面固定連接，轉(zhuǎn)軸筒5的外周設(shè)有轉(zhuǎn)軸5-2，轉(zhuǎn)軸5-2伸入導(dǎo)向塊7的轉(zhuǎn)軸孔7-1內(nèi)；轉(zhuǎn)軸筒5上設(shè)有第二安裝孔5-1，第二安裝孔5-1內(nèi)設(shè)有隔板5-3，隔板5-3上設(shè)有隔板孔5_3_1，牽引桿3穿過(guò)隔板孔5-3-1，且隔板5-3的兩側(cè)均具有至少有一個(gè)彈性體2。
[0028]參見(jiàn)圖4所示，所述隔板5-3的隔板孔5-3-1呈矩形孔狀，且隔板孔5_3_1的上、下內(nèi)壁面5-3-2與過(guò)轉(zhuǎn)軸筒5的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形，牽引桿3的外周上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的擺動(dòng)平面3-1，擺動(dòng)平面3-1與上、下內(nèi)壁面5-3-2相配合。當(dāng)正常載荷下，牽引桿3允許上下小幅度擺動(dòng)，上、下內(nèi)壁面5-3-2的凸弧形結(jié)構(gòu)能使?fàn)恳龡U3擺動(dòng)時(shí)更順暢。
[0029]參見(jiàn)圖1、2所示，還包括擋圈8，所述牽引桿3上設(shè)有徑向止擋3-2，最左端的彈性體2與徑向止擋3-2的端面相抵，擋圈8套裝在牽引桿3上，最右端的彈性體2與擋圈8相抵，鎖緊件4為鎖緊螺母，鎖緊件4既與牽引桿3螺紋連接，又與擋圈8相抵。這樣就可以限制彈性體2的軸向位移。
[0030]參見(jiàn)圖1、2、4所示，所述轉(zhuǎn)軸筒5的轉(zhuǎn)軸5-2設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)轉(zhuǎn)軸5-2位于同一軸線上，安裝座I的導(dǎo)向槽1-2也設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)轉(zhuǎn)軸5-2與各自的導(dǎo)向槽1-2相配裝，為了在過(guò)載時(shí)轉(zhuǎn)軸筒5更好的導(dǎo)向，不會(huì)卡死。
[0031]參見(jiàn)圖1、2所示，所述彈性體2設(shè)有三個(gè)，且隔板5-3的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)彈性體2，隔板的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)彈性體2，在承受壓縮力的一端設(shè)置兩個(gè)彈性體2，在承受拉伸力的一端設(shè)置一個(gè)彈性體2，保證在正常載荷時(shí)，彈性體2能充分吸能。
[0032]參見(jiàn)圖1、3、4所示，還包括防塵蓋9，所述安裝座I的位于轉(zhuǎn)軸5_2處設(shè)有防塵蓋孔1-3，防塵蓋9蓋置在防塵蓋孔1-3上，并與安裝座I固定連接，為了能方便了解導(dǎo)向塊7的安裝狀態(tài)，并且具有防塵效果。
[0033]參見(jiàn)圖2所示，所述位于隔板5-3的一側(cè)的兩個(gè)彈性體2之間還設(shè)有中間隔板10，為了能將兩個(gè)彈性體2隔開(kāi)，增大彈性體摩擦力并增加能量吸收能力。
[0034]參見(jiàn)圖2所示,所述轉(zhuǎn)軸筒5的轉(zhuǎn)軸5-2外周還套裝有轉(zhuǎn)軸襯套11。
[0035]參見(jiàn)圖3所示，所述隔板5-3的兩個(gè)側(cè)面上均具有第一限位孔5-3-4，與隔板5_3相鄰的彈性體2上具有與第一限位孔5-3-4配合的第一限位凸起2-1，擋圈8上也設(shè)有第二限位孔8-1，且與擋圈8相鄰的彈性體2上也具有與第二限位孔8-1配合的第二限位凸起2-2，這樣就可以限制彈性體2的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0036]參見(jiàn)圖f 7所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，彈性體2通過(guò)隔板隔開(kāi)，使得彈性體2分別承受拉力載荷和壓縮載荷，在牽引桿3拉伸時(shí)，牽引桿3向左移動(dòng)，壓縮隔板5-3右側(cè)的彈性體2，隔板5-3右側(cè)的彈性體2吸收能量；如圖8所示，在壓縮時(shí)，牽引桿3向右移動(dòng)，壓縮隔板5-3左側(cè)的彈性體2，隔板5-3左側(cè)的彈性體2吸收能量；而正常載荷下，拉斷螺栓6不承受剪切力；如圖9所示，當(dāng)過(guò)載時(shí)，牽引桿3向右移動(dòng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)軸筒5右移，拉斷螺栓6斷裂，牽引桿3帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸筒5沿著導(dǎo)向槽1-2右移，實(shí)現(xiàn)緩沖器內(nèi)部脫卸，導(dǎo)向槽1-2在過(guò)載時(shí)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能，使得轉(zhuǎn)軸筒5右移時(shí)不會(huì)卡死，保證了轉(zhuǎn)軸筒5能正常脫卸。
[0037]參見(jiàn)圖10所述，牽引桿3上的徑向止擋3-2可以制成大直徑，且徑向止擋3_2能與轉(zhuǎn)軸筒5的側(cè)面相抵，這樣就可以使彈性體不受過(guò)載的功能。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，包括安裝座(I)、兩個(gè)以上的彈性體(2)、牽引桿(3)和鎖緊件(4)，彈性體(2)套裝在牽引桿(3)上，并通過(guò)鎖緊件(4)鎖緊，其特征在于: a、還包括轉(zhuǎn)軸筒(5)、拉斷螺栓(6)和導(dǎo)向塊(7)，所述安裝座(I)上設(shè)有第一安裝孔(1-1 )，轉(zhuǎn)軸筒(5 )位于第一安裝孔(1-1)內(nèi)，安裝座(I)的第一安裝孔(1-1)的內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)向槽(1-2)，導(dǎo)向塊(7)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔(7-1)，導(dǎo)向塊(7)與導(dǎo)向槽(1-2)滑移連接，且導(dǎo)向塊(7 )通過(guò)拉斷螺栓(6 )與安裝座(I)的端面固定連接，轉(zhuǎn)軸筒(5 )的外周設(shè)有轉(zhuǎn)軸(5-2 )，轉(zhuǎn)軸(5-2)伸入導(dǎo)向塊(7)的轉(zhuǎn)軸孔(7-1)內(nèi)； b、轉(zhuǎn)軸筒(5)上設(shè)有第二安裝孔(5-1)，第二安裝孔(5-1)內(nèi)設(shè)有隔板(5-3)，隔板(5-3)上設(shè)有隔板孔(5-3-1)，牽引桿(3)穿過(guò)隔板孔(5-3-1)，且隔板(5-3)的兩側(cè)均具有至少有一個(gè)彈性體(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:所述隔板(5-3)的隔板孔(5-3-1)呈矩形孔狀，且隔板孔(5-3-1)的上、下內(nèi)壁面(5_3_2)與過(guò)轉(zhuǎn)軸筒(5)的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形，牽引桿(3)的外周上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的擺動(dòng)平面(3-1 )，擺動(dòng)平面(3-1)與上、下內(nèi)壁面(5-3-2 )相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:還包括擋圈(8)，所述牽引桿(3)上設(shè)有徑向止擋(3-2)，最左端的彈性體(2)與徑向止擋(3-2)的端面相抵，擋圈(8)套裝在牽引桿(3)上，最右端的彈性體(2)與擋圈(8)相抵，鎖緊件(4)為鎖緊螺母，鎖緊件(4)既與牽引桿(3)螺紋連接，又與擋圈(8)相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸筒(5)的轉(zhuǎn)軸(5-2)設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)轉(zhuǎn)軸(5-2)位于同一軸線上，安裝座(I)的導(dǎo)向槽(1-2)也設(shè)有兩個(gè)，每個(gè)轉(zhuǎn)軸(5-2)與各自的導(dǎo)向槽(1-2)相配裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:所述彈性體(2)設(shè)有三個(gè)，且隔板(5-3)的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)彈性體(2)，隔板的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)彈性體⑵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:還包括防塵蓋(9 )，所述安裝座(I)的位于轉(zhuǎn)軸(5-2 )處設(shè)有防塵蓋孔(1-3 )，防塵蓋(9 )蓋置在防塵蓋孔(1-3)上，并與安裝座(I)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:所述位于隔板(5-3)的一側(cè)的兩個(gè)彈性體(2)之間還設(shè)有中間隔板(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸筒(5)的轉(zhuǎn)軸(5-2)外周還套裝有轉(zhuǎn)軸襯套(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛用帶脫卸裝置的緩沖器，其特征在于:所述隔板(5-3)的兩個(gè)側(cè)面上均具有第一限位孔(5-3-4)，與隔板(5-3)相鄰的彈性體(2)上具有與第一限位孔(5-3-4)配合的第一限位凸起(2-1)，擋圈(8)上也設(shè)有第二限位孔(8-1)，且與擋圈(8)相鄰的彈性體(2)上也具有與第二限位孔(8-1)配合的第二限位凸起(2-2)。
【文檔編號(hào)】B61G11/00GK203996266SQ201420355370
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】姜曉東, 吳剛, 楊慶龍, 鄧大偉, 張勇, 張晉偉, 周衛(wèi)兵, 杜利清 申請(qǐng)人:常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司