一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，包括構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端通過一系懸掛分別懸掛有驅(qū)動組件；驅(qū)動組件包括第一驅(qū)動組件、第二驅(qū)動組件及橫向耦合機(jī)構(gòu)，橫向耦合機(jī)構(gòu)包括一端由驅(qū)動裝置驅(qū)動另一端輸送動力至傳動裝置上且連接在第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件之間的耦合軸；耦合軸相對于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠內(nèi)設(shè)置；在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套。本實用新型解決了輪組在直線上不能對中、輪緣偏磨以及曲線運(yùn)行時導(dǎo)向能力不足、噪音偏大的技術(shù)問題。
【專利說明】一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車轉(zhuǎn)向架，特別是低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板現(xiàn)代有軌電車采用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，地板距軌面約38厘米，無需站臺，最大運(yùn)量是公交車的6至8倍。車輛可采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑約20米，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。
[0003]100%低地板現(xiàn)代有軌電車包含了轉(zhuǎn)向架及車體，對于100%低地板現(xiàn)代有軌電車來說，要實現(xiàn)低地板的目的，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計非常的重要，針對不同的要求也存在著許多不同的結(jié)構(gòu)。如在申請?zhí)枮?01010520644.5
【公開日】為2011年2月23日的專利文獻(xiàn)中公開了一種100%低地板輕軌車獨(dú)立輪動力轉(zhuǎn)向架，并具體公開了其包括構(gòu)架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機(jī)構(gòu)、彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動機(jī)構(gòu)、液壓制動單元，構(gòu)架側(cè)梁為向外凸出的懸臂式，兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個彈性車輪，車軸由兩根短軸組成，轉(zhuǎn)向架同一側(cè)的兩個車輪固定在電機(jī)驅(qū)動軸上，電機(jī)與兩個齒輪箱聯(lián)接；制動系統(tǒng)與牽引電機(jī)集成為一體，四個二系垂向減振器設(shè)在構(gòu)架的四角上；二系橫向減振裝置設(shè)在構(gòu)架的兩端位置；平行雙拉桿牽引系統(tǒng)設(shè)在構(gòu)架的內(nèi)側(cè)。上述結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度焊接構(gòu)架及獨(dú)立輪軸橋組成，結(jié)構(gòu)合理一系彈簧和二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，并采用內(nèi)牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架懸電機(jī)縱向驅(qū)動，采用與牽引電機(jī)集成化的液壓制動單元，真正實現(xiàn)了車體100%低地板要求。該轉(zhuǎn)向架采用的是縱向耦合傳動的技術(shù)，只有一側(cè)的獨(dú)立輪具有驅(qū)動動力，而另一側(cè)屬于被動旋轉(zhuǎn)，較難保證兩側(cè)的獨(dú)立輪同步旋轉(zhuǎn)，因此，列車在運(yùn)行中會因驅(qū)動力不平衡而難以保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，難以保證輪組在直線上的對中性，容易出現(xiàn)輪緣偏磨的現(xiàn)象；另外，上述結(jié)構(gòu)雖然采用了短軸獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，且采用了軸橋組成，但軸橋組成在垂直方向基本位于短軸下方，當(dāng)輕軌車沿著曲線運(yùn)行時，軸橋組成與獨(dú)立輪基本同時發(fā)生角度變化，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中也有將兩側(cè)輪通過軸連接的轉(zhuǎn)向架，如在申請?zhí)枮?01310265642.X
【公開日】為2013年11月6日的專利文獻(xiàn)中公開了 100%低地板輕軌車剛性輪對單電機(jī)同軸兩輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動機(jī)構(gòu)由構(gòu)架、輪對及驅(qū)動裝置組成，輪對有車輪和連接在兩側(cè)車輪上的旋轉(zhuǎn)軸組成，驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動輪對旋轉(zhuǎn)，該結(jié)構(gòu)的車輪和旋轉(zhuǎn)軸同軸，當(dāng)輕軌車沿著曲線運(yùn)行時，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。在文獻(xiàn)號為US20100132586A1的專利文獻(xiàn)中也公開了類似的結(jié)構(gòu)。
[0005]在申請?zhí)枮?00710007908.5
【公開日】為2007年8月8日的專利文獻(xiàn)中公開了一種用于低高度底盤軌道車輛的車軸、懸掛裝置及軌道車輛，并具體公開了該軌道車輛包括車體及轉(zhuǎn)向架，其中轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架及懸掛在構(gòu)架兩端的輪總成，所述的輪總成主要由軸箱、獨(dú)立輪、橫向部件組成，軸箱通過一系懸掛連接在構(gòu)架上，獨(dú)立輪安裝在軸向上，橫向部件連接在左右兩軸箱之間，該轉(zhuǎn)向架雖然采用了獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，且采用了橫向部件，但橫向部件在垂直方向基本位于短軸下方，當(dāng)輕軌車沿著曲線運(yùn)行時，軸橋組成與獨(dú)立輪基本同時發(fā)生角度變化，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。在文獻(xiàn)號為EP2551166A1、US8381659B2、US20130333590A1的專利文獻(xiàn)中也公開了類似的結(jié)構(gòu)，這些轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)是采用縱向耦合傳動，通過基本位于獨(dú)立輪下方的橫向部件連接軸箱，當(dāng)輕軌車沿著曲線運(yùn)行時，軸橋組成與獨(dú)立輪基本同時發(fā)生角度變化，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。
[0006]在申請?zhí)枮?01320379293.X
【公開日】為2014年I月I日的專利文獻(xiàn)中公開了一種橫向I禹合傳動的轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、橫向I禹合機(jī)構(gòu)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成，車輪通過傳動軸連接形成所述的輪對，橫向稱合機(jī)構(gòu)包括傳動軸，驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動一側(cè)的車輪旋轉(zhuǎn)，并同時通過橫向耦合機(jī)構(gòu)帶動另一側(cè)的車輪旋轉(zhuǎn)，該結(jié)構(gòu)的車輪和旋轉(zhuǎn)軸同軸，當(dāng)輕軌車沿著曲線運(yùn)行時，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力較差，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性欠佳，運(yùn)行的噪音偏大。而如果將旋轉(zhuǎn)軸簡單的直接去掉，兩側(cè)的車輪將會分離，同時齒輪箱及軸箱也會分離，轉(zhuǎn)向架將無法正常的工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的是提供一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，利用本實用新型的結(jié)構(gòu)，解決了輪組在直線上不能對中、輪緣偏磨以及曲線運(yùn)行時導(dǎo)向能力不足、噪音偏大的技術(shù)問題。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，包括構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端通過一系懸掛分別懸掛有驅(qū)動組件；所述的驅(qū)動組件包括第一驅(qū)動組件、第二驅(qū)動組件及橫向耦合機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件分別位于構(gòu)架的兩側(cè)，橫向耦合機(jī)構(gòu)連接在第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件之間；所述的第一驅(qū)動組件包括第一傳動齒輪箱、第一獨(dú)立輪及驅(qū)動裝置，第一傳動齒輪箱通過一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第一獨(dú)立輪通過軸承安裝在第一傳動齒輪箱上，驅(qū)動裝置驅(qū)動第一獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)；所述的第二驅(qū)動組件包括第二傳動齒輪箱、第二獨(dú)立輪及傳動裝置，第二傳動齒輪箱通過一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第二獨(dú)立輪通過軸承安裝在第二傳動齒輪箱上；傳動機(jī)構(gòu)接收橫向耦合的動力并帶動第二獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)；所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)包括一端由驅(qū)動裝置驅(qū)動另一端輸送動力至傳動裝置上且連接在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間的稱合軸；所述的稱合軸相對于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠內(nèi)設(shè)置；在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套。
[0009]上述結(jié)構(gòu)，采用獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，利用橫向耦合機(jī)構(gòu)實現(xiàn)左右兩側(cè)獨(dú)立輪動力的傳遞，且在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套，通過連接套將第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱連接起來，同時，該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動裝置、齒輪箱、軸箱為一體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動組件又是通過一系懸掛吊掛在構(gòu)架上，當(dāng)列車沿著曲線運(yùn)行時，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力好，運(yùn)行的噪音小。另外，將連接套套在耦合軸上，能起到保護(hù)耦合軸的作用，同時，還能提高安全性能。
[0010]進(jìn)一步的，在第一傳動齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第一凸臺，在第二傳動齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第二凸臺；在連接套的兩端設(shè)有法蘭盤，連接套一端的法蘭盤與第一凸臺通過螺栓連接，連接套另一端的法蘭盤與第二凸臺通過螺栓連接。通過設(shè)置凸臺及法蘭盤連接連接套，連接套的連接方便、牢固，同時能保證齒輪箱及連接套的強(qiáng)度。
[0011]進(jìn)一步的，所述的連接套包括上蓋及下蓋，以便于安裝及維修耦合軸。
[0012]進(jìn)一步的，所述的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、主動齒輪、減速齒輪及第一傳動齒輪，驅(qū)動電機(jī)橫向的固定在第一傳動齒輪箱上，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸軸線與第一獨(dú)立輪軸線平行，所述的主動齒輪、減速齒輪及第一傳動齒輪設(shè)在第一傳動齒輪箱內(nèi)，主動齒輪安裝在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，減速齒輪位于主動齒輪和第一傳動齒輪之間，第一傳動齒輪與第一獨(dú)立輪相連接，主動齒輪與減速齒輪相嚙合，減速齒輪與第一傳動齒輪相嚙合。上述結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機(jī)橫向安裝，則可減少和簡化齒輪箱中的齒輪數(shù)量及結(jié)構(gòu)，因此，該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
[0013]進(jìn)一步的，所述的傳動裝置包括設(shè)在第二傳動齒輪箱且與第二獨(dú)立輪相連接的第二傳動齒輪。該傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單。
[0014]進(jìn)一步的，所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)在耦合軸上且位于第一傳動齒輪箱內(nèi)的第一耦合齒輪和設(shè)在耦合軸上且位于第二傳動齒輪箱內(nèi)的第二耦合齒輪，第一耦合齒輪與第一傳動齒輪相嚙合，第二耦合齒輪與第二傳動齒輪相嚙合。該橫向耦合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單。
[0015]進(jìn)一步的，在第一傳動齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個平行布置的連桿，在第二傳動齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個平行布置的連桿。所述的連桿和一系懸掛實現(xiàn)對齒輪箱的定位和固定，使得齒輪箱的定位好；另外，驅(qū)動電機(jī)偏置引起的力矩及轉(zhuǎn)向架工作時的傾覆力矩由上下布置的兩根連桿抵消，因此，兩平行設(shè)置的連桿對轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性起到較為重要的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型低地板列車轉(zhuǎn)向架的立體圖。
[0017]圖2為本實用新型低地板列車轉(zhuǎn)向架去掉構(gòu)架后的示意圖。
[0018]圖3為本實用新型低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為驅(qū)動組件的立體圖。
[0020]圖5為驅(qū)動組件去掉齒輪箱上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6為驅(qū)動組件去掉齒輪箱上蓋的俯視圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]如圖1所示，低地板列車轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架1、驅(qū)動組件2、制動器3、一系懸掛4、二系懸掛5、垂向減振器6、橫向減振器7、牽引裝置8、橫向止擋9。低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)包括構(gòu)架I及驅(qū)動組件2。
[0024]如圖3所示，所述構(gòu)架包括平行相對設(shè)置的側(cè)梁11、連接并穿過側(cè)梁的兩根橫梁12 ;側(cè)梁中部向下彎曲，這樣，不僅能節(jié)省材料，而且能夠?qū)崿F(xiàn)基本等強(qiáng)度的設(shè)計，在縱向方向上，兩橫梁位于側(cè)梁的中部，側(cè)梁為箱型結(jié)構(gòu)，其不僅能保證構(gòu)架的強(qiáng)度，而且能減輕構(gòu)架的重量，所述橫梁12可以加強(qiáng)構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。位于兩根側(cè)梁11外側(cè)設(shè)置有連接到橫梁12上的空氣彈簧安裝座13，所述橫梁12為管狀結(jié)構(gòu)；所述空氣彈簧安裝座13呈梯形，其頂部為平面131形成用于安裝二系懸掛5的平臺，所述平臺的兩側(cè)為斜面132，空氣彈簧安裝座13的中部外側(cè)向外突出。所述的二系懸掛為空氣彈簧。在橫梁12上位于側(cè)梁11的外側(cè)分別設(shè)有垂向減振器安裝座14及防脫離裝置安裝座15，垂向減振器安裝座14對角布置，防脫離裝置安裝座15對角布置。
[0025]所述的驅(qū)動組件2包括第一驅(qū)動組件21、第二驅(qū)動組件22及橫向耦合機(jī)構(gòu)23，第一驅(qū)動組件21和第二驅(qū)動組件22分別位于構(gòu)架的兩側(cè)，橫向耦合機(jī)構(gòu)23連接在第一驅(qū)動組件21和第二驅(qū)動組件22之間。
[0026]如圖4所示，所述的第一驅(qū)動組件21包括第一傳動齒輪箱211、第一獨(dú)立輪212及驅(qū)動裝置。第一傳動齒輪箱211包括上蓋及下蓋,上蓋和下蓋通過螺栓連接,在第一傳動齒輪箱211的后端部外側(cè)設(shè)有連接盤2111，連接盤2111與第一齒輪箱之間設(shè)有筋板2212，筋板的外表面為弧形，以來可增強(qiáng)連接盤2111與第一齒輪箱之間的連接強(qiáng)度，另一方面使得驅(qū)動組件外觀美觀、不易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，強(qiáng)度更好；在第一傳動齒輪箱211的前端設(shè)有連桿座2112。第一齒輪箱211通過一系懸掛4懸掛在側(cè)梁的端部,所述的一系懸掛為橡膠彈簧。如圖5和圖6所示，所述的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)2131、主動齒輪2132、減速齒輪2133及第一傳動齒輪2134,驅(qū)動電機(jī)2131橫向固定在第一傳動齒輪箱211的連接盤上,驅(qū)動電機(jī)2131的輸出軸軸線與第一獨(dú)立輪212軸線平行，所述的主動齒輪2132、減速齒輪2133及第一傳動齒輪2134設(shè)在第一傳動齒輪箱211內(nèi)，主動齒輪2132安裝在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，減速齒輪2133位于主動齒輪2132和第一傳動齒輪2134之間，在第一齒輪箱211上通過軸承安裝有第一獨(dú)立軸，第一傳動齒輪2134安裝在第一獨(dú)立軸上，主動齒輪2132與減速齒輪2133相嚙合，減速齒輪2133與第一傳動齒輪2134相嚙合；第一獨(dú)立輪212安裝在第一獨(dú)立軸上。在本實施方式中，驅(qū)動電機(jī)為對角布置。
[0027]所述的第二驅(qū)動組件22包括第二傳動齒輪箱221、第二獨(dú)立輪222及傳動裝置。第二傳動齒輪箱221包括上蓋及下蓋,上蓋和下蓋通過螺栓連接,在第二傳動齒輪箱221的后端部外側(cè)設(shè)有連接盤，連接盤與第二齒輪箱之間設(shè)有筋板，筋板的外表面為弧形，以來可增強(qiáng)連接盤與第二齒輪箱之間的連接強(qiáng)度，另一方便使得驅(qū)動組件外觀美觀、不易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，強(qiáng)度更好；在第二傳動齒輪箱221的前端設(shè)有連桿座2112。第二齒輪箱221通過一系懸掛4懸掛在側(cè)梁的端部，一系懸掛為橡膠彈簧。所述的傳動裝置包括設(shè)在第二傳動齒輪箱221的第二傳動齒輪2231，在第二傳動齒輪箱221上安裝有第二獨(dú)立軸，第二獨(dú)立輪222安裝在第二獨(dú)立軸上。在第二傳動齒輪箱上的連接盤上安裝有橫向方向與驅(qū)動電機(jī)位置對應(yīng)的風(fēng)缸10，當(dāng)在一側(cè)安裝了驅(qū)動電機(jī)后，會使整個轉(zhuǎn)向架的左右重量不均衡，為了解決這一技術(shù)問題，則在與驅(qū)動電機(jī)相對的一側(cè)安裝風(fēng)缸，這樣，不僅能平衡轉(zhuǎn)向架，而且可實現(xiàn)對空氣彈簧進(jìn)行供氣的目的，且供氣的行程也較短，氣體泄露少，對氣體的利用率大。如圖2所示，在安裝有風(fēng)缸的傳動齒輪箱端部具有由內(nèi)向外的腔體2211，在腔體2211內(nèi)設(shè)有筋板2212。這樣，不僅能減輕構(gòu)架的重量，而且能提高構(gòu)架的強(qiáng)度。在風(fēng)缸上安裝有制動器座，制動器座上連接有制動器3，制動器相對于構(gòu)架對角分布。
[0028]所述的橫向I禹合機(jī)構(gòu)23包括I禹合軸231、設(shè)在f禹合軸上且位于第一傳動齒輪箱內(nèi)的第一耦合齒輪232和設(shè)在耦合軸上且位于第二傳動齒輪箱內(nèi)的第二耦合齒輪233，第一耦合齒輪232與第一傳動齒輪2134相嚙合，第二耦合齒輪233與第二傳動齒輪2231相嚙合。所述的耦合軸231相對于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠內(nèi)設(shè)置；在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套234，所述的連接套包括上蓋及下蓋，以便于安裝、拆卸、維修耦合軸。在第一傳動齒輪箱211的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第一凸臺，在第二傳動齒輪箱221的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第二凸臺；在連接套234的兩端設(shè)有法蘭盤，連接套一端的法蘭盤與第一凸臺通過螺栓連接，連接套另一端的法蘭盤與第二凸臺通過螺栓連接。通過設(shè)置凸臺及法連盤連接連接套，連接套的連接方便、牢固，同時能保證齒輪箱機(jī)連接套的強(qiáng)度。
[0029]在第一傳動齒輪箱的連桿座2112上通過關(guān)節(jié)設(shè)有兩個平行布置的連桿24，在第二傳動齒輪箱的連桿座上通過關(guān)節(jié)設(shè)有兩個平行布置的連桿24，連桿24的另一端通過關(guān)節(jié)與構(gòu)架的側(cè)梁連接，且伸入到側(cè)梁內(nèi)。
[0030]在本實施方式中，采用獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，利用橫向耦合機(jī)構(gòu)23實現(xiàn)左右兩側(cè)獨(dú)立輪動力的傳遞，且在第一傳動齒輪箱211和第二傳動齒輪箱221之間固定有套在耦合軸上的連接套234，通過連接套234將第一傳動齒輪箱211和第二傳動齒輪箱221連接起來，同時，該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動裝置、齒輪箱、軸箱為一體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動組件又是通過一系懸掛吊掛在構(gòu)架上，當(dāng)列車沿著曲線運(yùn)行時，獨(dú)立輪的導(dǎo)向能力好，轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向自由性較好，運(yùn)行的噪音小。另外，將連接套234套在耦合軸上，能起到保護(hù)耦合軸的作用，同時，還能提高安全性能。所述的連桿24和一系懸掛4實現(xiàn)對齒輪箱的定位和固定，使得齒輪箱的定位好；另外，驅(qū)動電機(jī)偏置引起的力矩及轉(zhuǎn)向架工作時的傾覆力矩由上下布置的兩根連桿抵消，因此，兩平行設(shè)置的連桿對轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行平穩(wěn)性起到較為重要的作用，還起到了將驅(qū)動組件的力傳遞到構(gòu)架上的作用。
[0031]所述的垂向減振器6下端鉸接在垂向減振器安裝座14上，垂向減振器6的上端連接在車體上，起到垂向減振的作用。所述的橫向減振器7連接在構(gòu)架和車體之間，起到橫向減振的作用。所述的牽引裝置8為牽引桿，牽引桿負(fù)責(zé)將動力傳遞到車體上。所述的橫向止擋9設(shè)在側(cè)梁的內(nèi)側(cè)壁上，當(dāng)其與車體配合時，對車體的橫向移動位置之間限制作用。在防脫離裝置安裝座15上鉸接有防脫離裝置，所述的防脫離裝置包括上連接桿91和下連接桿92，上連接桿和下連接桿通過螺紋連接，以便于調(diào)節(jié)防脫離裝置的長度，上連接桿91的上端鉸接在車體上，下連接桿的下端鉸接在防脫離裝置安裝座15上，通過該結(jié)構(gòu)能限制車體的側(cè)偏角度，從而提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。
【權(quán)利要求】
1.一種低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，包括構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端通過一系懸掛分別懸掛有驅(qū)動組件； 所述的驅(qū)動組件包括第一驅(qū)動組件、第二驅(qū)動組件及橫向耦合機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件分別位于構(gòu)架的兩側(cè)，橫向耦合機(jī)構(gòu)連接在第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件之間； 所述的第一驅(qū)動組件包括第一傳動齒輪箱、第一獨(dú)立輪及驅(qū)動裝置，第一傳動齒輪箱通過一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第一獨(dú)立輪通過軸承安裝在第一傳動齒輪箱上，驅(qū)動裝置驅(qū)動第一獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)； 所述的第二驅(qū)動組件包括第二傳動齒輪箱、第二獨(dú)立輪及傳動裝置，第二傳動齒輪箱通過一系懸掛設(shè)在構(gòu)架上，第二獨(dú)立輪通過軸承安裝在第二傳動齒輪箱上；傳動機(jī)構(gòu)接收橫向耦合的動力并帶動第二獨(dú)立輪旋轉(zhuǎn)； 所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)包括一端由驅(qū)動裝置驅(qū)動另一端輸送動力至傳動裝置上且連接在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間的耦合軸； 其特征在于:所述的耦合軸相對于第一獨(dú)立輪和第二獨(dú)立輪的軸線靠內(nèi)設(shè)置；在第一傳動齒輪箱和第二傳動齒輪箱之間固定有套在耦合軸上的連接套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:在第一傳動齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第一凸臺，在第二傳動齒輪箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與耦合軸同軸的第二凸臺；在連接套的兩端設(shè)有法蘭盤，連接套一端的法蘭盤與第一凸臺通過螺栓連接，連接套另一端的法蘭盤與第二凸臺通過螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述的連接套包括上蓋及下蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅(qū)動裝置包括驅(qū)動電機(jī)、主動齒輪、減速齒輪及第一傳動齒輪，驅(qū)動電機(jī)橫向的固定在第一傳動齒輪箱上，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸軸線與第一獨(dú)立輪軸線平行，所述的主動齒輪、減速齒輪及第一傳動齒輪設(shè)在第一傳動齒輪箱內(nèi)，主動齒輪安裝在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上，減速齒輪位于主動齒輪和第一傳動齒輪之間，第一傳動齒輪與第一獨(dú)立輪相連接，主動齒輪與減速齒輪相嚙合，減速齒輪與第一傳動齒輪相哨合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳動裝置包括設(shè)在第二傳動齒輪箱且與第二獨(dú)立輪相連接的第二傳動齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述的橫向耦合機(jī)構(gòu)還包括設(shè)在耦合軸上且位于第一傳動齒輪箱內(nèi)的第一耦合齒輪和設(shè)在耦合軸上且位于第二傳動齒輪箱內(nèi)的第二耦合齒輪，第一耦合齒輪與第一傳動齒輪相嚙合，第二耦合齒輪與第二傳動齒輪相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板列車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:在第一傳動齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個平行布置的連桿，在第二傳動齒輪箱和構(gòu)架之間設(shè)有兩個平行布置的連桿。
【文檔編號】B61C9/50GK203793334SQ201420073511
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】楊俊杰, 李濤, 陳信才, 黃赫, 蔣寬, 涂立波 申請人:廣州電力機(jī)車有限公司