一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【專利摘要】一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根平行設(shè)置的側(cè)梁，每根側(cè)梁對應(yīng)車廂的一對車輪，所述側(cè)梁包括U形架和連接在U形架兩端的端架，所述U形架與端架的連接處呈圓弧形；所述側(cè)梁由上蓋板、下蓋板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板、前封板和后封板圍成的中空箱型結(jié)構(gòu)；兩根所述側(cè)梁之間設(shè)有兩根平行設(shè)置的橫梁連接。本實用新型的側(cè)梁呈翼狀，一方面可以使其各個部位的受力變得更均勻，另一方面可以節(jié)省材料；由于側(cè)梁受力更均勻，所以側(cè)梁可做成中空箱型結(jié)構(gòu)，因此其制造所需的材料更少。
【專利說明】一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及有軌機車，尤其是是一種低地板有軌電車用的具有耦合功能的轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]采用客室地板面距軌道面小于等于400mm以下的低地板列車是國內(nèi)外眾多城市中、低運量地面軌道交通的選擇，在歐美發(fā)達國家、澳大利亞、日本等國外得到廣泛應(yīng)用。要實現(xiàn)這種低地板，必須采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架技術(shù)或小直徑車輪技術(shù)，小直徑車輪技術(shù)因磨耗太快目前已被淘汰。而將左右獨立旋轉(zhuǎn)的車輪采用機械耦合方式連接起來，是解決輪組在直線上不能對中、輪緣偏磨以及曲線運行時導(dǎo)向能力不足、噪音偏大等問題的一種簡單可行的方法?，F(xiàn)有低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由于設(shè)計不合理，為了達到提高構(gòu)架強度的目的，往往會將構(gòu)架做成實心結(jié)構(gòu)，這種構(gòu)架不但受力不勻均，而且需要的材料較多，導(dǎo)致經(jīng)濟效益低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，受力均勻，而且更節(jié)省材料。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根平行設(shè)置的側(cè)梁，每根側(cè)梁對應(yīng)車廂的一對車輪，所述側(cè)梁包括U形架和連接在U形架兩端的端架，所述U形架與端架的連接處呈圓弧形；所述側(cè)梁包括上蓋板、下蓋板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板、前封板和后封板圍成的中空箱型結(jié)構(gòu)；兩根所述側(cè)梁之間設(shè)有兩根平行設(shè)置的橫梁連接。本實用新型的側(cè)梁呈翼狀，一方面可以使其各個部位的受力變得更均勻，另一方面可以節(jié)省材料；由于側(cè)梁受力更均勻，所以側(cè)梁可做成中空箱型結(jié)構(gòu)，因此其制造所需的材料更少。
[0005]作為改進，所述端架底部設(shè)有用于安裝橡膠彈簧的橡膠彈簧安裝座。
[0006]作為改進，所述外側(cè)板上設(shè)有用于安裝垂向減振器的垂向減振器安裝座。
[0007]作為改進，所述外側(cè)板上設(shè)有用于安裝防脫離裝置的防脫離裝置安裝座。
[0008]作為改進，所述外側(cè)板上連接有用于安裝空氣彈簧的空氣彈簧安裝座。
[0009]作為改進，所述橫梁為管狀結(jié)構(gòu)。
[0010]作為改進，所述橫梁外側(cè)上設(shè)有用于安裝橫向減振器的橫向減振器安裝座。
[0011]作為改進，所述橫梁內(nèi)側(cè)上設(shè)有用于安裝牽引裝置的牽引裝置安裝座，
[0012]作為改進，所述側(cè)梁前后兩端中部位置均設(shè)有用于安裝連桿的連桿安裝座。
[0013]作為改進，所述U形架底部設(shè)有橫向止擋。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是:
[0015]本實用新型的側(cè)梁呈翼狀，一方面可以使其各個部位的受力變得更均勻，另一方面可以節(jié)省材料；由于側(cè)梁受力更均勻，所以側(cè)梁可做成中空箱型結(jié)構(gòu)，因此其制造所需的材料更少。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)另一視覺示意圖。
[0018]圖3為構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架配合的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖1、2所示，一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根平行設(shè)置的側(cè)梁1，每根側(cè)梁I對應(yīng)車廂的一對前后車輪19、20。所述側(cè)梁I呈翼狀，其包括U形架11和連接在U形架11兩端的端架12，所述端架12從外向里截面逐漸變大，使其端架12與U形架11的連接更可靠；所述端架12頂面為水平面，用于平穩(wěn)的支撐車廂。所述U形架11與端架12的連接處呈圓弧形，有效降低應(yīng)力集中，使側(cè)梁I整體受力更好。所述U形架11與端架12為一體結(jié)構(gòu)，所述側(cè)梁I包括上蓋板2、下蓋板、外側(cè)板4、內(nèi)側(cè)板3、前封板和后封板5圍成的中空箱型結(jié)構(gòu)，能夠更節(jié)省材料；為進一步增強側(cè)梁結(jié)構(gòu)，可以在其內(nèi)部加設(shè)加強筋。兩根所述側(cè)梁I之間設(shè)有兩根平行設(shè)置的橫梁10連接，所述橫梁10連接在U形架11的內(nèi)側(cè)板3上，其為管狀結(jié)構(gòu)。
[0021]如圖1、3所示，所述端架12底部設(shè)有用于安裝橡膠彈簧21的橡膠彈簧安裝座6，所述橡膠彈簧21由若干橡膠墊層疊而成，所述橡膠彈簧座6呈方槽形，橡膠彈簧21頂端可置于方形槽內(nèi)。
[0022]所述外側(cè)板4上設(shè)有用于安裝垂向減振器17的垂向減振器安裝座7。
[0023]所述外側(cè)板4上設(shè)有用于安裝防脫離裝置16的防脫離裝置安裝座8。
[0024]所述外側(cè)板4上連接有用于安裝空氣彈簧18的空氣彈簧安裝座9。
[0025]所述橫梁10外側(cè)上設(shè)有用于安裝橫向減振器的橫向減振器安裝座14。
[0026]所述橫梁10內(nèi)側(cè)上設(shè)有用于安裝牽引裝置22的牽引裝置安裝座15。
[0027]所述側(cè)梁I前后兩端中部位置均設(shè)有用于安裝連桿的連桿安裝座。
[0028]所述U形架11底部設(shè)有橫向止擋13。
[0029]本實用新型的側(cè)梁I呈翼狀，一方面可以使其各個部位的受力變得更均勻，另一方面可以節(jié)省材料；由于側(cè)梁I受力更均勻，所以側(cè)梁I可做成中空箱型結(jié)構(gòu)，因此其制造所需的材料更少。
【權(quán)利要求】
1.一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根平行設(shè)置的側(cè)梁，每根側(cè)梁對應(yīng)車廂的一對車輪，其特征在于:所述側(cè)梁包括U形架和連接在U形架兩端的端架，所述U形架與端架的連接處呈圓弧形；所述側(cè)梁包括上蓋板、下蓋板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板、前封板和后封板圍成的中空箱型結(jié)構(gòu)；兩根所述側(cè)梁之間設(shè)有兩根平行設(shè)置的橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述端架底部設(shè)有用于安裝橡膠彈簧的橡膠彈簧安裝座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述外側(cè)板上設(shè)有用于安裝垂向減振器的垂向減振器安裝座。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述外側(cè)板上設(shè)有用于安裝防脫離裝置的防脫離裝置安裝座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述外側(cè)板上連接有用于安裝空氣彈簧的空氣彈簧安裝座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁為管狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁外側(cè)上設(shè)有用于安裝橫向減振器的橫向減振器安裝座。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述橫梁內(nèi)側(cè)上設(shè)有用于安裝牽引裝置的牽引裝置安裝座。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁前后兩端中部位置均設(shè)有用于安裝連桿的連桿安裝座。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述U形架底部設(shè)有橫向止擋。
【文檔編號】B61F5/52GK203793354SQ201420073411
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】李濤, 楊俊杰, 黃赫, 陳信才, 蔣寬, 涂立波 申請人:廣州電力機車有限公司