一種軌道車輛及車體裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛的車體裝置，包括車體本體(3)和車體底架(2)，所述車體本體(3)通過焊接與所述車體底架(2)連接。該車體裝置有效地降低了軌道車輛車體裝置的重量。本發(fā)明還公布了一種包括上述車體裝置的軌道車輛。
【專利說明】一種軌道車輛及車體裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種軌道車輛的車體裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述車體裝置的軌道車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道車輛的車體裝置采用鋼底架和鋁合金車身，底架與車身之間采用鉚接，鉚接需要使用鉚釘，不但增加了車輛重量，加重了轉(zhuǎn)向架的承載負擔，而且鉚接連接的底架與車身之間縫隙較大，增加了噪聲的傳播路徑，降低了車輛的舒適性。
[0003]綜上所述，如何有效地降低軌道車輛車體裝置的重量，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛的車體裝置，有效地降低了軌道車輛車體裝置的重量；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述車體裝置的軌道車輛。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種軌道車輛的車體裝置，包括車體本體和車體底架，所述車體本體通過焊接與所述車體底架連接。
[0007]優(yōu)選地，所述車體本體和車體底架具體通過點焊連接。
[0008]優(yōu)選地，所述車體本體具體為不銹鋼車身，所述車體底架具體為不銹鋼底架，而在與轉(zhuǎn)向架連接的部位有耐候鋼加強。
[0009]優(yōu)選地，所述車體本體包括與所述車體底架相連的車體側(cè)墻和覆蓋于所述車體側(cè)墻上方的車體頂蓋，所述車體本體內(nèi)部設(shè)有司機室。
[0010]優(yōu)選地，所述車體側(cè)墻外部表面的整塊不銹鋼鋼板與里面的不銹鋼骨架通過點焊連接。
[0011]本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括車體裝置及支撐所述車體裝置的轉(zhuǎn)向架，所述車體裝置具體為上述任一項所述的車體裝置。
[0012]本發(fā)明所提供的軌道車輛的車體裝置，包括車體本體和車體底架，車體本體通過焊接與車體底架連接。軌道車輛的車體裝置中車體本體和車體底架通過焊接連接，焊接的連接方式不需要增加額外的部件，不會增加車輛的重量，不會增加轉(zhuǎn)向架的承載負擔，且通過焊接連接的車體底架與車體本體之間的縫隙較小，可以減少噪聲的傳播路徑，提高車輛的舒適性。
[0013]本發(fā)明還提供一種軌道車輛，包括車體裝置及支撐車體裝置的轉(zhuǎn)向架，該車體裝置具體為上述任一種車體裝置。由于上述的車體裝置具有上述技術(shù)效果，具有該車體裝置的軌道車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明中一種【具體實施方式】所提供的車體裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中司機室的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1中車體底架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖1中車體頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖中標記如下:
[0020]1-司機室、2-車體底架、3-車體本體、31-車體頂蓋、32-車體側(cè)墻。

【具體實施方式】
[0021]本發(fā)明的核心是提供一種軌道車輛的車體裝置，有效地降低了軌道車輛車體裝置的重量；本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述車體裝置的軌道車輛。
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0023]請參考圖1至圖4，圖1為本發(fā)明中一種【具體實施方式】所提供的車體裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中司機室的結(jié)構(gòu)不意圖；圖3為圖1中車體底架的結(jié)構(gòu)不意圖；圖4為圖1中車體頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的軌道車輛的，包括車體本體3和車體底架2，車體本體3和車體底架2均為市面上常見的部件，車體本體3通過焊接與車體底架2連接，焊接的方式較多，可以是滿焊，也可以是點焊，具體采用何種焊接方式，本發(fā)明對此不做進一步限制，都在保護范圍內(nèi)。軌道車輛的車體裝置中車體本體3和車體底架2通過焊接連接，焊接的連接方式不需要增加額外的部件，不會增加車輛的重量，不會增加軌道的承載負擔，且通過焊接連接的車體本體3和車體底架2之間的縫隙較小，可以減少噪聲的傳播路徑，提高車輛的舒適性。
[0025]上述車體裝置僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要做出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式，車體本體3和車體底架2具體通過點焊連接。具體地說，點焊是在焊件上取若干個焊點，也就是在車體本體3和車體底架2接頭處的接觸面上找若干個焊點，焊點的個數(shù)不受限制，將這些焊點焊接起來。點焊要求金屬要有較好的塑性，各個焊點的工藝參數(shù)可以單獨調(diào)節(jié)；全部焊點可以同時焊接、也可以分開焊接，生產(chǎn)率較高；全部電極同時壓住工件，可減少變形；多臺變壓器同時通電，能保證三相負荷平衡。點焊通常分為雙面點焊和單面點焊兩大類，使用點焊方式不僅減少了工作量，還防止了由于滿焊造成的焊接變形，點焊產(chǎn)生的變形很小，點焊的工藝性能較好，焊接面較平整，從而確保車體本體3和車體底架2的平整度。點焊是一種優(yōu)選地實施方式，并不是唯一的，還可以是其它的焊接方式，比如說弧焊，具體使用何種焊接方式可以根據(jù)實際情況而定。由于車體本體3和車體底架2的連接處主要采用點焊和弧焊連接，不需要鉚接連接，可以減輕車輛的重量，點焊和弧焊的工藝使車體本體3和車體底架2連接緊密，還可以減少噪聲的傳播。
[0026]在上述【具體實施方式】的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同，對車體裝置進行若干改變。車體本體3具體為不銹鋼車身，車體底架2具體為不銹鋼底架，而在與轉(zhuǎn)向架連接的部位有耐候鋼加強。車體裝置可以應(yīng)用于APM軌道車輛，還可以是其它軌道車輛。車型確定后，通過幾何建模和有限元分析，可以建立整體車體裝置，優(yōu)選地，車體材料采用不銹鋼，不銹鋼材料不易產(chǎn)生腐蝕、點蝕、銹蝕或磨損，強度較高，能承受較大的載荷，不銹鋼具有良好的耐腐蝕性，它能使結(jié)構(gòu)部件永久地保持工程設(shè)計的完整性，不銹鋼還集機械強度和高延伸性于一身，易于部件的加工制造，可滿足軌道車輛的成型需要。車體底架2具體為不銹鋼底架，而在與轉(zhuǎn)向架連接的部位有耐候鋼加強，耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性；同時，它具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點，廣泛應(yīng)用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。車體底架2主要承載車上、車下設(shè)備和乘客的重量，要具有足夠的強度，并與轉(zhuǎn)向架、車鉤連接，將轉(zhuǎn)向架、車鉤和車體本體3連接起來。具體的說，車體裝置不但要能承受各種垂直載荷，而且沿車鉤安裝縱向水平方向也要能承受不小于200kN的靜壓載荷，拉伸載荷不小于150kN，車體裝置合成應(yīng)力不超過設(shè)計許用應(yīng)力，且符合EN12663-2010標準中的P-V型車的安全系數(shù)，設(shè)計使用壽命可達30年。
[0027]需要特別指出的是，本發(fā)明所提供的車體裝置不應(yīng)被限制于此種情形。車體本體3包括與車體底架2相連的車體側(cè)墻32和覆蓋于車體側(cè)墻32上方的車體頂蓋31，車體本體3內(nèi)部設(shè)有司機室I。車體側(cè)墻32固定在車體底架2上，具體可以通過焊接固定，車體側(cè)墻32是軌道車輛的墻壁，車體側(cè)墻32上主要安裝車門、側(cè)窗、座椅和內(nèi)裝板等。車體頂蓋31覆蓋在車體側(cè)墻32上，用于封裝車體側(cè)墻32，車體頂蓋31主要用于懸掛車頂設(shè)備，如空調(diào)、風(fēng)道、內(nèi)裝縱橫梁等。車體頂蓋31還要具有設(shè)定的強度，當車體頂蓋31上方出現(xiàn)故障時，要能承受1-2名維修人員在車頂作業(yè)。各種電氣柜具有危險性，需要設(shè)置于乘客不易接觸到的安全位置，具體的可以設(shè)置單獨的司機室1，司機室I主要用于安裝各種電氣柜，同時司機室I也起著支撐空調(diào)和車體頂蓋31的作用。
[0028]本發(fā)明所提供的車體裝置，在其它部件不改變的情況下，車體側(cè)墻32外部表面的整塊不銹鋼鋼板與里面的不銹鋼骨架通過點焊連接。車體側(cè)墻32外部表面為整塊不銹鋼鋼板，里面是不銹鋼骨架，不銹鋼骨架是折彎件，包括“幾”形、“L”型、“乙”型等結(jié)構(gòu)，是車體側(cè)墻32的整體框架，用于支撐外部的不銹鋼鋼板，具體可以使用不銹鋼鋼板，當然，還可以采用其它材質(zhì)的鋼板。車體側(cè)墻32外部表面的整塊不銹鋼鋼板與里面的不銹鋼骨架通過點焊連接，點焊連接較平整，車體側(cè)墻32外部為整塊鋼板可以保證車輛的美觀性。
[0029]基于上述實施例中提供的車體裝置，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛，該軌道車輛包括車體裝置及支撐所述車體裝置的轉(zhuǎn)向架，其中車體裝置為上述實施例中任意一種車體裝置。由于該軌道車輛采用了上述實施例中的車體裝置，所以該軌道車輛的有益效果請參考上述實施例。
[0030]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛的車體裝置，其特征在于，包括車體本體(3)和車體底架(2)，所述車體本體(3)通過焊接與所述車體底架(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體裝置，其特征在于，所述車體本體(3)和車體底架(2)具體通過點焊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體裝置，其特征在于，所述車體本體(3)具體為不銹鋼車身，所述車體底架(2)具體為不銹鋼底架，而在與轉(zhuǎn)向架連接的部位有耐候鋼加強。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體裝置，其特征在于，所述車體本體(3)包括與所述車體底架(2)相連的車體側(cè)墻(32)和覆蓋于所述車體側(cè)墻(32)上方的車體頂蓋(31)，所述車體本體(3)內(nèi)部設(shè)有司機室(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體裝置，其特征在于， 所述車體側(cè)墻(32)外部表面的整塊不銹鋼鋼板與里面的不銹鋼骨架通過點焊連接。
6.一種軌道車輛，包括車體裝置及支撐所述車體裝置的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述車體裝置具體為權(quán)利要求1至5任一項所述的車體裝置。
【文檔編號】B61D17/04GK104494620SQ201410776562
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月15日
【發(fā)明者】楊穎 , 蔣忠城, 王先鋒, 毛業(yè)軍, 段華東, 劉健平, 許晶晶, 劉亞妮, 黃學(xué)君, 袁文輝, 呂繼方, 張俊 申請人:南車株洲電力機車有限公司