專利名稱：軌道車輛車體防爬單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是針對軌道車輛防爬單元的結(jié)構(gòu)和安裝方式的改進，屬于機械制造領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
目前投入使用的軌道車輛上，為防止一旦出現(xiàn)撞車時車體相互沖撞而將車廂向上 頂起或車廂脫軌等惡性事故，通常是在兩節(jié)車廂之間的車體端部對應(yīng)地安裝有防爬單元?，F(xiàn)有防爬單元通常采取的結(jié)構(gòu)是，將鋸齒狀的防爬齒直接緊固在車體端部、或是 將防爬齒連接于緩沖吸能模塊前端，以期在車體相互沖撞時能夠依靠防爬齒的相互咬合而 實現(xiàn)水平方向的限位。國內(nèi)現(xiàn)有軌道車輛的時速已經(jīng)達到380公里/小時以上，當(dāng)車輛高速行駛而發(fā)生 沖撞時，會形成較大的水平?jīng)_量，防爬單元的水平限位作用相當(dāng)關(guān)鍵。無論是在整輛車體編 組的兩端、還是任何一節(jié)車廂車體的端部，均需有性能可靠的防爬單元加以限制。目前國內(nèi)、外200公里/小時速度級以上的高速軌道車輛，均未設(shè)置有防爬單元。 原因主要是出于保障整車空氣動力學(xué)的因素考慮。因此，如何在不影響高速車輛空氣動力學(xué)的前提下，采用安全、穩(wěn)定的防爬單元以 起到安全防范作用，就成為當(dāng)前急需解決的技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的軌道車輛車體防爬單元，在于解決上述問題而采取在車體底架 端部安裝具有一體式排障板和防爬齒結(jié)構(gòu)的防爬單元，以適應(yīng)車體造型(尤其是司機室頭 部的子彈造型)和高速行駛狀態(tài)下的空氣動力學(xué)性能。本實用新型的設(shè)計目的在于，兼顧空氣動力學(xué)與安全防爬性能的設(shè)計要求，提供 高速行駛過程中的安全防范。另一設(shè)計目的是，防爬單元具有排障功能，起到抵擋碎石沖擊的作用。設(shè)計目的還在于，防爬單元按車體造型相應(yīng)地設(shè)置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)，以滿 足直線和曲線軌道的碰撞、防爬要求。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的軌道車輛車體防爬單元設(shè)置在車體端部，其主要包 括有安裝于車體底架端部的排障板、以及連接于排障板的防爬齒；防爬齒具有數(shù)個平行設(shè)置于安裝座的防爬齒片。如上述基本特征，防爬齒設(shè)置在排障板前端并與之進行有機的結(jié)合，從而同時具 有防爬和排障功能。防爬單元設(shè)置在車體底架端部，易于滿足并符合車體造型(如司機室頭部的子彈 造型)的設(shè)計要求。防爬單元設(shè)置在車體底架端部，并不會影響到整車的空氣動力學(xué)性能。
3[0017]為進一步地提高防爬單元的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、以及當(dāng)車體相互沖撞時能夠依靠防爬齒 的相互咬合而實現(xiàn)水平限位，可采取的優(yōu)選與細(xì)化方案是防爬齒的安裝座與防爬齒片通過焊接加工成一體式結(jié)構(gòu)。或是另外采取如下改進方案，防爬齒的安裝座與防爬齒片通過鑄造加工成一體式 結(jié)構(gòu)。與之相對應(yīng)的是，防爬齒與排障板通過焊接加工安裝?；蚴?，防爬齒與排障板通過緊固螺栓進行安裝連接?？紤]到高速軌道車輛的流線型車體結(jié)構(gòu)，排障板的外部輪廓依照車體形狀而安裝 布置，因此可將連接于排障板上的防爬齒，設(shè)置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)。既滿足流線型整車的車頭與車尾相沖撞時的安全防爬要求，同時還能滿足在直線 軌道或在曲線軌道上的碰撞防爬要求。為在軌道車輛高速運行時不因防爬單元而形成較大的風(fēng)阻，在防爬齒前端安裝一 外罩，外罩選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。防爬單元的外罩選用易碎的材料，軌道車輛正常運營時外罩能夠抵擋碎石的沖擊 并形成防爬單元外部的整體包裹，進而降低高速運行時的風(fēng)阻。一旦車體相互碰撞，易碎材料構(gòu)成的外罩直接破碎掉，防爬齒片相互嚙合而有效 地限制車體間的爬疊。較為優(yōu)選的安裝連接方式是，外罩的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺 釘安裝于防爬齒片。綜上內(nèi)容，本實用新型軌道車輛車體防爬單元具有以下優(yōu)點1、在車體底架端部安裝防爬單元，能夠適應(yīng)車體流線造型和高速行駛狀態(tài)下的空 氣動力學(xué)性能。2、有效地起到安全防爬性能的設(shè)計要求，提供高速行駛過程中的安全防范。3、防爬單元具有明顯、直接的排障功能，起到抵擋碎石沖擊的作用。4、能夠同時滿足直線和曲線軌道的碰撞、防爬要求。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步地說明圖1是所述防爬單元的示意圖；圖2是圖1的俯向示意圖；圖3是圖2的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；在以上附圖中，排障板1，防爬齒2，安裝座3，防爬齒片4，外罩5，螺釘6，緊固螺栓 7。
具體實施方式
實施例1，如圖1至圖4所示，所述軌道車輛車體防爬單元主要包括有，安裝于車體 底架端部的排障板1、以及連接于排障板1端部的防爬齒2。其中，防爬齒2具有數(shù)個平行設(shè)置于安裝座3的防爬齒片4。[0041]如圖2和圖4所示，防爬齒2的安裝座3與防爬齒片4通過焊接加工成一體式結(jié) 構(gòu)，防爬齒2與排障板1通過焊接加工安裝。如圖2和圖3所示，防爬齒2的安裝座3與防爬齒片4通過鑄造加工成一體式結(jié) 構(gòu)，防爬齒2與排障板1通過緊固螺栓7進行安裝連接。在圖2中，連接于排障板1上的防爬齒2，設(shè)置為整體式、以及數(shù)個分段式結(jié)構(gòu)。在圖3和圖4中，在防爬齒2前端安裝一外罩5，外罩5選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化 玻璃材質(zhì)。外罩5的垂向截面為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘6安裝于防爬齒片4。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車體防爬單元，設(shè)置在車體端部，其特征在于包括有安裝于車體底 架端部的排障板(1)、以及連接于排障板⑴的防爬齒⑵；防爬齒(2)具有數(shù)個平行設(shè)置于安裝座(3)的防爬齒片0)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒O)的安裝座 (3)與防爬齒片(4)通過焊接加工成一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒O)的安裝座 (3)與防爬齒片(4)通過鑄造加工成一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒( 與排 障板(1)通過焊接加工安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于防爬齒( 與排 障板(1)通過緊固螺栓(7)進行安裝連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于連接于排障板(1) 上的防爬齒O)，設(shè)置為整體式或分段式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于在防爬齒(2)前端安 裝一外罩(5)，外罩(5)選用碳纖維、玻璃鋼或鋼化玻璃材質(zhì)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車體防爬單元，其特征在于外罩(5)的垂向截面 為U型結(jié)構(gòu)，其頂部和底部通過螺釘(6)安裝于防爬齒片G)。
專利摘要本實用新型所述的軌道車輛車體防爬單元，采取在車體底架端部安裝具有一體式排障板和防爬齒結(jié)構(gòu)的防爬單元，以適應(yīng)車體造型(尤其是司機室頭部的子彈造型)和高速行駛狀態(tài)下的空氣動力學(xué)性能。從而兼顧空氣動力學(xué)與安全防爬性能的設(shè)計要求，提供高速行駛過程中的安全防范。防爬單元包括有安裝于車體底架端部的排障板、以及連接于排障板的防爬齒；防爬齒具有數(shù)個平行設(shè)置于安裝座的防爬齒片。防爬齒設(shè)置在排障板前端并與之進行有機的結(jié)合，從而同時具有防爬和排障功能。
文檔編號B61F19/00GK201923166SQ20102060317
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者丁叁叁, 周建樂, 王寶金, 趙士忠, 馬云雙, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司