一種軌道車輛車體底架結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛車體底架結構。為了解決前置式車鉤安裝孔位于牽引梁立板側面帶來的巨大轉矩力，安裝轉向架牽引座無操作空間的問題，所述軌道車輛車體底架結構包括兩根底架邊梁、底架端梁、以及設置在兩根底架邊梁之間的枕梁；所述枕梁與底架端梁之間設有牽引梁、車鉤安裝型材和牽引導梁，其中牽引梁固定在枕梁與車鉤安裝型材之間，所述牽引導梁固定在車鉤安裝型材和底架端梁之間；在車鉤安裝型材兩側固定安裝有牽引翼板，且牽引翼板與相應側的底架邊梁固定相連；所述牽引翼板和牽引導梁之間裝有跳線盒。本發(fā)明通過優(yōu)化車鉤安裝型材、牽引梁等部件的結構，完全解決了上述問題，且保持了車體能承受1000kN壓縮載荷的高強度性能。
【專利說明】一種軌道車輛車體底架結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通車輛車體結構，具體涉及一種軌道車輛車體底架結構，特別適用于安裝前置式車鉤的高強度地鐵車輛。
【背景技術】
[0002]目前能滿足IOOOkN壓縮載荷的高強度地鐵鋁合金車體牽引梁通常采用雙層立板結構，車鉤安裝孔位于兩塊立板中間。但是采用前置式車鉤后，車鉤安裝孔距離變窄并要求牽引梁立板相應移動，導致枕梁處轉向架安裝孔進入了牽引梁立板之間的封閉區(qū)域，安裝轉向架牽引座的與車體的連接螺栓時沒有操作空間；牽引導梁與車鉤安裝孔距離變大，所起到的支撐作用減弱；前置式車鉤自身不再設有復軌架車座，需在車鉤安裝型材蓋板上設置架車座，與該位置原有的跳線盒干涉。
[0003]以上因素致現(xiàn)有的底架端部結構已不能滿足相關技術要求。

【發(fā)明內容】

[0004]為了解決前置式車鉤安裝孔位于牽引梁立板側面帶來的巨大轉矩力，安裝轉向架牽引座無操作空間，以及復軌架車座與跳線盒干涉的問題，同時保持了車體能承受IOOOkN壓縮載荷的高強度性能，本發(fā)明旨在提供一種軌道車輛車體底架結構，該車體底架結構通過優(yōu)化車鉤安裝型材、牽引梁等部件的結構，完全滿足上述技術要求。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是:
一種軌道車輛車體底架結構，包括兩根底架邊梁、底架端梁、以及設置在兩根底架邊梁之間的枕梁；其結構特點是，所述枕梁與底架端梁之間設有牽引梁、車鉤安裝型材和牽引導梁，其中牽引梁的一端固定在枕梁上，該牽引梁的另一端固定連接在車鉤安裝型材上，所述牽引導梁的一端固定在車鉤安裝型材上，該牽引導梁的另一端固定在底架端梁上；在車鉤安裝型材兩側固定安裝有牽引翼板，且牽引翼板與相應側的底架邊梁固定相連；所述牽引翼板和牽弓I導梁之間裝有跳線盒。
[0006]以下為本發(fā)明的進一步改進的技術方案:
優(yōu)選地，所述牽引梁頂部設有一端固定在枕梁上的牽引梁蓋板，所述車鉤安裝型材頂部固定安裝有車鉤安裝型材蓋板，且所述牽引梁蓋板與車鉤安裝型材蓋板固定相連；所述牽引梁蓋板內裝有牽引梁封板；所述牽引梁蓋板、牽引梁封板、車鉤安裝型材蓋板、車鉤安裝型材和牽弓I梁形成一個封閉的承載結構。
[0007]進一步地，所述車鉤安裝型材頂部固定安裝有車鉤安裝型材蓋板，該車鉤安裝型材蓋板上固定安裝有復軌架車座，且該復軌架車座處于車鉤安裝型材的上方。
[0008]所述牽弓I導梁包括牽弓I導梁立板以及裝在牽引導梁立板頂部的牽弓I導梁蓋板，該牽引導梁蓋板與所述跳線盒的出線面平行且保持一定距離，以保證線纜不會在車輛運行過程被車體刮傷，提供正常的車間跳線空間。
[0009]所述牽引梁中間段固定有加強立板，且該加強立板與枕梁之間具有用于安裝轉向架結構的空間，此處形成的開放空間可用來安裝與枕梁連接的轉向架結構，牽引翼板設置在車鉤安裝型材的兩側，承擔車輛轉彎時車鉤傳遞的扭轉載荷。
[0010]為了避免應力集中，所述牽引梁蓋板呈下凹的弧狀。
[0011 ] 為了增強牽引翼板與底架邊梁的連接強度，所述牽弓I翼板與底架邊梁相連處設有翼板加強筋。
[0012]進一步地，所述牽引梁與底架邊梁之間通過底架地板相連，且該底架地板、牽引梁封板、牽引梁蓋板、牽引梁與加強立板形成一個封閉的箱型結構，該結構具有很好的抗變形能力，為前方的車鉤板型材提供有效的支撐。
[0013]優(yōu)選地，所述牽引梁與底架地板通過牽引梁連接板連接，牽引梁連接板的設置還有利于調節(jié)底架地板通過牽引梁連接板之間的焊接間隙，提高工藝可行性。
[0014]作為一種具體的結構形式，所述車鉤安裝型材包括用于安裝車鉤的型材車鉤安裝板，用于與牽引翼板相連的型材翼板連接筋，用于與牽引梁相連的型材牽引梁連接筋，以及用于與牽引導梁立板相連的型材導梁連接筋。
[0015]為更均勻地傳遞載荷，所述車鉤安裝型材的型材翼板連接筋與型材牽引梁連接筋之間連接有型材加強筋，且該型材加強筋與型材翼板連接筋、型材牽引梁連接筋形成三角形封閉腔。
[0016]所述牽引梁中間段固定有加強立板，所述車鉤安裝型材的型材翼板連接筋與加強立板之間通過型材立板連接筋固定相連，由此，與牽引導梁一起承受型材車鉤安裝板工作時的縱向作用力，分散了牽引梁上的應力。
[0017]藉由上述結構，本發(fā)明優(yōu)化了車鉤安裝型材結構，縮短了牽引導梁與車鉤安裝孔的距離，加強了其支撐作用，避免車鉤板在受車鉤拉伸或壓縮載荷時變形過大；把牽引梁設計成單層結構，保證了轉向架中心銷螺栓安裝扳手所需操作空間，在剛度突變的中間圓弧段設置加強立板減少焊縫處應力；將復軌架車座設置在車鉤安裝型材蓋板上，而原來在車鉤安裝型材蓋板上方的跳線盒則需轉移到牽引導梁兩側并設置專門的跳線盒，一并解決了原跳線盒遮擋住了車鉤維護空間問題。
[0018]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明底架端部結構簡單，易模塊化生產(chǎn)，重量較輕，強度好，不僅能提供前置式車鉤和轉向架的安裝和維護空間，還保持了車體能承受IOOOkN壓縮載荷的高強度性能。
[0019]以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步闡述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明一種實施例的結構爆炸示意圖；
圖2是本發(fā)明的局部結構示意圖；
圖3是本發(fā)明所述車鉤后端支撐結構示意圖；
圖4是本發(fā)明是車鉤安裝型材連接示意圖；
圖5是本發(fā)明車鉤安裝型材的另一種連接示意圖；
在圖中
1-枕梁，2-牽引梁蓋板，3-牽引梁封板，4-車鉤安裝型材蓋板，5-加強立板，6-牽引梁，7-牽引翼板，8-車鉤安裝型材，8a-型材導梁連接筋，Sb-型材翼板連接筋，Sc-型材加強筋,8d-型材牽引梁連接筋,8e_型材車鉤安裝板,8f-型材立板連接筋；9_牽引導梁,9a_牽引導梁蓋板，9b-牽引導梁立板，10-復軌架車座，11-跳線盒，12-底架端梁，13-底架邊梁，14-翼板加強筋，15-底架地板，16-牽引梁連接板，17-車鉤。
【具體實施方式】
[0021]實施例1
一種地鐵車輛車體底架結構，如圖1示，在車鉤安裝型材8上設置車鉤安裝孔，由牽引導梁9和牽引梁6提供支撐力來承受車鉤傳遞的縱向載荷，牽引梁蓋板2，牽引梁封板3，車鉤安裝型材蓋板4與車鉤安裝型材8和牽引梁6焊接形成一個封閉的承載結構，具有很好的強度和剛度。牽引梁6與枕梁I相連，加強立板5設置在牽引梁6中間圓弧段進行局部加強，但與枕梁I設有一定長度的距離，此處形成的開放空間可用來安裝與枕梁I連接的轉向架結構，牽引翼板7設置在車鉤安裝型材8的兩側，承擔車輛轉彎時車鉤傳遞的扭轉載荷。
[0022]圖2是車體底架結構局部示意圖。車鉤安裝型材8上車鉤帶來的縱向力通過前端的牽引導梁9傳遞給底架端梁12，通過后端的牽引梁6、牽引梁蓋板2、牽引梁封板3、車鉤安裝型材蓋板4傳遞給枕梁I和底架地板15，其中牽引梁蓋板2設有兩端圓弧使車輛在拉壓工況下應力分布更均勻，避免集中在一個圓弧部位。牽引翼板7與底架邊梁13相連處設有翼板加強筋14避免焊縫應力集中，并使牽引翼板7能更好發(fā)揮支撐作用。復軌架車座10設置在車鉤安裝型材蓋板4上，并處于車鉤安裝型材8的正上方，以便在復軌架車時提供足夠的強度。跳線盒11設置在牽引翼板7和牽引導梁9之間，跳線盒11的出線面與牽引導梁蓋板9a平行且保持一定距離，以保證線纜不會在車輛運行過程被車體刮傷，提供正常的車間跳線空間。
[0023]圖3是車鉤后端支撐結構示意圖。牽引梁封板3、牽引梁蓋板2、牽引梁6、加強立板5與底架地板15形成一個封閉的箱型結構，該結構具有很好的抗變形能力，為前方的車鉤板型材提供有效的支撐。其中牽引梁6與底架地板15通過牽引梁連接板16連接，在底架地板15焊縫對應的位置局部加厚，保證了其連接強度，牽引梁連接板16的設置還有利于調節(jié)底架地板15通過牽引梁連接板16之間的焊接間隙，提高工藝可行性。
[0024]圖4是車鉤安裝型材連接示意圖。車鉤安裝型材8具有三角形封閉腔，該結構把型材車鉤安裝板Se上車鉤17帶來的縱向力傳遞給其它支撐結構，其中型材導梁連接筋8a與牽引導梁立板9b相連,型材翼板連接筋8b與牽引翼板7相連,型材牽引梁連接筋8d與牽引梁6連接。為更均勻地傳遞載荷，在型材牽引梁連接筋8d和型材導梁連接筋8a之間設置型材加強筋8c，使牽引導梁9更好發(fā)揮了支撐作用，有效減緩了牽引梁6及牽引梁蓋板2上的應力集中程度，使車體在承受拉壓工況時所有材料和焊縫應力不超過相關標準規(guī)定值，為車體能承受IOOOkN的縱向壓縮載荷提供了結構基礎。
[0025]實施例2
圖5是一種軌道車輛車體底架結構車鉤安裝型材連接示意圖，與實施例1不同的是，該車鉤安裝型材是不帶封閉腔的結構，即取消了型材加強筋8c，增加了型材立板連接筋8f，為更好傳遞載荷，把型材立板連接筋8f設置與型材導梁連接筋8a相對應。該結構需延長加強立板5，使之與型材立板連接筋8f相連接，并與牽引導梁9 一起承受型材車鉤安裝板8e工作時的縱向作用力，分散了牽引梁6上的應力，設計出的車體在承受IOOOkN的縱向壓縮載荷時，所有母材和焊縫都能滿足相關標準要求。
[0026] 上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領域技術人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
【權利要求】
1.一種軌道車輛車體底架結構，包括兩根底架邊梁(13)、底架端梁(12)、以及設置在兩根底架邊梁(13)之間的枕梁(I);其特征在于，所述枕梁(I)與底架端梁(12)之間設有牽引梁(6)、車鉤安裝型材(8)和牽引導梁(9)，其中牽引梁(6)的一端固定在枕梁(I)上，該牽引梁(6)的另一端固定連接在車鉤安裝型材(8)上，所述牽引導梁(9)的一端固定在車鉤安裝型材(8)上，該牽引導梁(9)的另一端固定在底架端梁(12)上；在車鉤安裝型材(8)兩側固定安裝有牽弓丨翼板(7 )，且牽引翼板(7 )與相應側的底架邊梁(13 )固定相連；所述牽引翼板(7)和牽引導梁(9)之間裝有跳線盒(11)。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引梁(6)頂部設有一端固定在枕梁(I)上的牽引梁蓋板(2)，所述車鉤安裝型材(8)頂部固定安裝有車鉤安裝型材蓋板(4)，且所述牽引梁蓋板(2)與車鉤安裝型材蓋板(4)固定相連；所述牽引梁蓋板(2)內裝有牽引梁封板(3);所述牽引梁蓋板(2)、牽引梁封板(3)、車鉤安裝型材蓋板(4)、車鉤安裝型材(8)和牽引梁(6)形成一個封閉的承載結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述車鉤安裝型材(8)頂部固定安裝有車鉤安裝型材蓋板(4)，該車鉤安裝型材蓋板(4)上固定安裝有復軌架車座(10)，且該復軌架車座(10)處于車鉤安裝型材(8)的上方。
4.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引導梁(9)包括牽引導梁立板(9b)以及裝在牽引導梁立板(9b)頂部的牽引導梁蓋板(9a)，該牽引導梁蓋板(9a)與所述跳線盒(11)的出線面平行且保持一定距離。
5.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引梁(6)中間段固定有加強立板(5)，且該加強立板(5)與枕梁(I)之間具有用于安裝轉向架結構的空間。
6.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引梁蓋板(2)呈下凹的弧狀。
7.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引翼板(7)與底架邊梁(13)相連處設有翼板加強筋(14)。
8.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引梁(6)與底架邊梁(13)之間通過底架地板(15)相連，且該底架地板(15)、牽引梁封板(3)、牽引梁蓋板(2)、牽引梁(6)與加強立板(5)形成一個封閉的箱型結構。
9.根據(jù)權利要求8所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引梁(6)與底架地板(15 )通過牽引梁連接板(16 )連接。
10.根據(jù)權利要求4所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述車鉤安裝型材(8)包括用于安裝車鉤(17)的型材車鉤安裝板(Se)，用于與牽引翼板(7)相連的型材翼板連接筋(8b)，用于與牽引梁(6)相連的型材牽引梁連接筋(8d)，以及用于與牽引導梁立板(9b)相連的型材導梁連接筋(8a)。
11.根據(jù)權利要求10所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述車鉤安裝型材(8)的型材翼板連接筋(Sb)與型材牽引梁連接筋(8d)之間連接有型材加強筋(Sc)，且該型材加強筋(8c)與型材翼板連接筋(Sb)、型材牽引梁連接筋(8d)形成三角形封閉腔。
12.根據(jù)權利要求10所述的軌道車輛車體底架結構，其特征在于，所述牽引梁(6)中間段固定有加強立板(5 )，所述車鉤安裝型材(8 )的型材翼板連接筋(8b )與加強立板(5 )之間通過型材立板連接筋(8f)固定相連。
【文檔編號】B61F1/00GK103832446SQ201410115828
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權日:2014年3月26日
【發(fā)明者】蘇柯, 王國軍, 張長庚, 劉永強, 岳譯新, 林建鹯, 苑明, 李 杰, 熊飛 申請人:南車株洲電力機車有限公司