迫近險情列車強制停車的安全裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種迫近險情列車強制停車的安全裝置，包括傳輸及處理信息的單片機以及與單片機相連的設(shè)置在機車走行部前端的碰撞傳感器，與單片機相連的分別嵌入機車操縱臺、車站信號控制臺的操縱鍵及顯示屏，還包括單片機與信號遙控處置模塊相連，單片機、信號遙控處置模塊（信號發(fā)射裝置及信號接收裝置）與無線通信定位模塊相連，信號遙控處置模塊與信號發(fā)射裝置及信號接收裝置相連，信號發(fā)射裝置與信號接收裝置相連，信號接收裝置與電磁閥及列車制動裝置連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡明，操作便捷，且無線通信優(yōu)選適用，可靠性強，適于鐵路列車運行所遭遇的自然災害、設(shè)備故障或其他因素等危急情形下的任何緊急性強制停車。
【專利說明】迫近險情列車強制停車的安全裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車安全裝置，特別是一種迫近險情列車強制停車的安全裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在軌道交通運輸中，當發(fā)生列車脫軌、顛覆等行車事故時，往往構(gòu)成侵限而危及鄰線列車運行安全；再或自然災害、設(shè)備故障及其它因素導致列車運行前方遭遇十分危急險情，而鐵路目前的信號指示及行車裝備往往未能有效阻止迫近險情列車的盲目繼行，直至釀成諸如“4.28”、“7.23”等特別重大鐵路交通事故的發(fā)生。事故教訓引入我們的思考包括，如何及時有效地阻止險情列車的盲目繼行，如何迅速控制并極力防止重疊性、次生性列車事故，正是本實用新型的意向。
[0003]2008年4月28日膠濟線，T195次列車4時38分發(fā)生脫軌、顛覆，至4時41分又被5034次列車相撞，其中間隔時間約有寶貴的3分鐘。
[0004]2011年7月23日甬溫線，20時29分32秒溫州南站技教員呼叫D301次“注意運行...”，而D301次仍在盲目地快速運行(直至20時30分05秒與前行D3115次尾追沖突)。
[0005]可見，事故發(fā)生前夕往往都存在一定的可防止事故發(fā)生或極大地縮小事故損失的安全空間。即如何在寶貴的3分鐘內(nèi)迫使5034次緊急停車；如何與D301次呼叫無效而迅即致使強制停車。多年來，中外鐵路行車許多重特大事故都有類似教訓，此乃目前鐵路行車安全仍然潛在的嚴重隱患。由此，發(fā)明一種遙控迫近險情列車緊急性強制停車的安全裝置則更顯其重要性與迫切性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本實用新型的 目 的就是提供一種迫近險情列車強制停車的安全裝置。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計一種迫近險情的列車緊急性強制停車的安全裝置，包括碰撞傳感器與單片機相連，操縱鍵及顯示屏與單片機相連，其特殊之處在于，所述單片機與信號遙控處置模塊相連，所述單片機、信號遙控處置模塊(信號發(fā)射裝置及信號接收裝置)均與無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊相連，所述信號遙控處置模塊與信號發(fā)射裝置及信號接收裝置相連，所述信號發(fā)射裝置與信號接收裝置(遙控)相連，所述信號接收裝置與電磁閥及列車制動裝置相連。
[0008]本實用新型較好的技術(shù)方案是:所述的信號接收裝置、電磁閥及列車制動裝置安裝在機車上。車站信號控制臺內(nèi)和司機操縱臺內(nèi)均裝有單片機、信號遙控處理模塊和無線通信定位模塊；所述信號發(fā)射裝置與信號接收裝置分別設(shè)置于機車頭部頂蓋及車站行車室頂棚上。
[0009]進一步地，設(shè)置在機車走行部前端的碰撞傳感器與所述單片機相連。當列車發(fā)生脫軌、顛覆等性質(zhì)惡劣事故，受強力觸擊的碰撞傳感器則自動發(fā)出“強制停車”信號指令，迫使鄰線列車強制停車。
[0010]進一步地，設(shè)置操縱鍵(嵌入機車操縱臺)與所述單片機相連。當事故機車震動不大碰撞傳感器未起作用但卻危及鄰線安全時，由司機操縱發(fā)出“強制停車”信號指令，迫使鄰線列車強制停車。
[0011]進一步地，設(shè)置操縱鍵(嵌入車站信號控制臺)與所述單片機相連。當事故列車侵限而危及鄰線列車運行安全時，由車站值班員操縱發(fā)出“強制停車”信號指令，迫使鄰線列車強制停車。
[0012]進一步地，所述操縱鍵(嵌入機車操縱臺、車站信號控制臺)分別與所述單片機相連。由于自然災害、設(shè)備故障及其他因素導致列車運行前方遭遇十分危急的險情時，由車站值班員(或司機)操縱發(fā)出“強制停車”信號指令，迫使臨近險情的各次列車緊急性強制停車。
[0013]當發(fā)生列車脫軌、顛覆等性質(zhì)惡劣事故時，受強力觸擊的碰撞傳感器則自動發(fā)出“強制停車”信號指令；若事故機車震動不大碰撞傳感器未起作用但卻危及鄰線安全時，則由司機(或車站值班員)操縱發(fā)出“強制停車”信號指令。
[0014]由于自然災害、設(shè)備故障及其他因素導致列車運行前方遭遇十分危急險情時，由車站值班員(或司機)操縱發(fā)出“強制停車”信號指令。
[0015]“強制停車”信號指令經(jīng)單片機處理后傳至信號遙控處理模塊，單片機、信號遙控處理模塊(信號發(fā)射裝置及信號接收裝置)均接受無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊實時定位，信號遙控處理模塊處理后的信號指令傳至信號發(fā)射裝置，信號發(fā)射裝置將信號指令發(fā)送至事故地點10公里范圍內(nèi)的所有列車，安裝在機車上的信號接收裝置接受“強制停車”信號指令，迅即觸發(fā)電磁閥及列車制動裝置迫使列車緊急制動強制停車。強制停車的有關(guān)信息經(jīng)由單片機反饋顯示屏顯示。
[0016]本實用新型結(jié)構(gòu)簡明，操作便捷，且無線通信優(yōu)選適用，可靠性強；涉及旅客生命、國家財產(chǎn)及社會影響，實質(zhì)性價值及意義重大；適于鐵路列車運行所遭遇的自然災害、設(shè)備故障或其他因素等危急情形下的任何緊急性強制停車，應用范圍廣；“強制停車”的信號指令自動觸發(fā)及人工觸發(fā)多重防護效能明顯。如與鐵路列車無線調(diào)度電話結(jié)合使用，將效果更加顯著。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型的工作狀態(tài)示意圖；
[0019]圖3為圖2中的I部放大示意圖；
[0020]圖4為鄰線列車迫近險情狀態(tài)示意圖；
[0021]圖5為列車前方迫近險情狀態(tài)示意圖。
[0022]圖中:單片機1，碰撞傳感器2，操縱鍵及顯示屏3，機車操縱臺31，車站信號控制臺32，信號遙控處置模塊4，信號發(fā)射裝置41，信號接收裝置42，無線通信定位模塊5，電磁閥及列車制動裝置6。
【具體實施方式】
[0023]如圖1、圖2、圖3所示的迫近險情列車強制停車的安全裝置，包括設(shè)置在機車走行部前端的碰撞傳感器2，碰撞傳感器2與單片機I相連，操縱鍵及顯示屏3分別嵌入機車操縱臺31和車站信號控制臺32，操縱鍵及顯示屏3均與單片機I相連，單片機I與信號遙控處置模塊4相連，單片機1、信號遙控處置模塊4 (信號發(fā)射裝置41及信號接收裝置42)均與無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊5相連，信號遙控處置模塊4與信號發(fā)射裝置41及信號接收裝置42相連，信號發(fā)射裝置41與信號接收裝置42 (遙控)相連，信號接收裝置42與電磁閥及列車制動裝置6相連。
[0024]當發(fā)生列車脫軌、顛覆等性質(zhì)惡劣事故，受強力觸擊的碰撞傳感器2自動發(fā)出“強制停車”信號指令；
[0025]若事故機車震動不大碰撞傳感器未起作用但卻危及鄰線安全時，由司機(或車站值班員)操縱機車操縱臺31 (或車站信號控制臺32)發(fā)出“強制停車”信號指令；由于自然災害、設(shè)備故障及其他因素導致列車運行前方遭遇十分危急險情時，由車站值班員(或司機)操縱車站信號控制臺32 (或機車操縱臺31)發(fā)出“強制停車”信號指令。
[0026]“強制停車”信號指令經(jīng)單片機I處理后傳至信號遙控處置模塊4，單片機1、信號遙控處理模塊4 (信號發(fā)射裝置41及信號接收裝置42)均接受無線通信(GPS、CDMA或鐵路專網(wǎng)GSM-R、800MHZ之一)定位模塊5實時定位，信號遙控處理模塊4處理后的信號指令傳至信號發(fā)射裝置41，信號發(fā)射裝置41將信號指令發(fā)送至事故地點10公里范圍內(nèi)的所有列車，安裝在機車上的信號接收裝置42接受“強制停車”信號指令，迅即觸發(fā)電磁閥及列車制動裝置6迫使列車緊急制動強制停車。強制停車有關(guān)信息經(jīng)由單片機I反饋顯示屏3顯
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【權(quán)利要求】
1.一種迫近險情列車強制停車的安全裝置，包括傳輸及處理信息的單片機(I)以及與所述單片機(I)相連的碰撞傳感器(2)、操縱鍵及顯示屏(3)，其特征在于:所述單片機(I)與信號遙控處置模塊(4)相連，所述單片機(I)、信號遙控處置模塊(4)與無線通信定位模塊(5)相連，所述信號遙控處置模塊(4)與信號發(fā)射裝置(41)及信號接收裝置(42)相連，所述信號發(fā)射裝置(41)與信號接收裝置(42)相連，所述信號接收裝置(42)與電磁閥及列車制動裝置(6)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險情列車強制停車的安全裝置，其特征在于:設(shè)置在機車走行部前端的碰撞傳感器(2 )與所述單片機(I)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險情列車強制停車的安全裝置，其特征在于:所述的操縱鍵及顯示屏(3)嵌入機車操縱臺(31)和車站信號控制臺(32)內(nèi)，并分別與所述單片機(I)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險情列車強制停車的安全裝置，其特征在于:信號接收裝置(42 )、電磁閥及列車制動裝置(6 )安裝在機車上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的迫近險情列車強制停車的安全裝置，其特征在于:車站信號控制臺(32)內(nèi)和司機操縱臺(31)內(nèi)均裝有單片機(I)、信號遙控處理模塊(4)和無線通信定位模塊(5);所述信號發(fā)射裝置(41)與信號接收裝置(42)分別設(shè)置于機車頭部頂蓋及車站行車室頂棚上。
【文檔編號】B61L23/18GK203427818SQ201320456534
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】方晨 申請人:方晨