專利名稱：一種調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，具體地涉及一種調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
藍(lán)白燈是在站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)中的列車信號(hào)顯示燈。站場(chǎng)的列車根據(jù)藍(lán)白燈信號(hào)進(jìn)行 調(diào)車作業(yè)。調(diào)車藍(lán)白燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)O白色燈光準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車；2)白色閃光燈光裝有平面溜放電集中設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車；3)藍(lán)色燈光不準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
具體地，白燈狀態(tài)(相當(dāng)于“綠燈”)準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車，藍(lán)燈狀態(tài)(相當(dāng)于“紅 燈”)時(shí)不允許列車運(yùn)行；目前國(guó)內(nèi)識(shí)別藍(lán)白燈信號(hào)主要依靠司機(jī)或站場(chǎng)工作人員目測(cè)，因 此有埋下了行車隱患。在調(diào)車過(guò)程中容易造成沖、擠、脫等事故，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珮?gòu)成嚴(yán) 重威脅。
日常調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的調(diào)車沖突，調(diào)車脫軌，擠道岔，車輛溜逸等均與依靠人工監(jiān) 控有著直接的聯(lián)系，在信號(hào)機(jī)無(wú)顯示、顯示不明或者顯示不正確時(shí)，極易造成事故，危及列 車及人員的安全，此外，國(guó)內(nèi)有的采用加裝軌道電路的方法，但其適用性較差，甚至有些絕 緣分區(qū)極短的情況下，一是無(wú)法加裝，二是即便加裝了，由于其軌道電路很短，也無(wú)法滿足 按照列車距藍(lán)燈應(yīng)當(dāng)防護(hù)的距離而接收到藍(lán)燈信息。有些方案僅針對(duì)調(diào)車場(chǎng)實(shí)施，但對(duì)全 路所有車站仍沒(méi)有成熟方案，并且其信號(hào)反映實(shí)時(shí)性較差，列車車輛定位精度十分粗糙，或 者采用列車自身的速度采集分析系統(tǒng)而帶來(lái)判不清股道，其長(zhǎng)度方向也會(huì)有累積誤差，致 使判別不清列車精確的位置，無(wú)法應(yīng)用于藍(lán)白燈識(shí)別行車控制。綜上所述，必須采用先進(jìn)的 設(shè)備有效采集、識(shí)別藍(lán)白燈信息的控制系統(tǒng)，保證調(diào)車作業(yè)的安全。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其包括在站 場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車、設(shè)置在列車上的車載探測(cè)裝置、車載列車防控主控裝置以 及車載高精度定位裝置，其中，車載探測(cè)裝置是安裝在列車上的圖像成像設(shè)備，其包括成像 單元、處理監(jiān)控單元、圖像和數(shù)據(jù)分析單元以及無(wú)線傳輸單元，車載探測(cè)裝置配置地用于識(shí) 別鐵路股道旁的藍(lán)白燈狀態(tài)，同時(shí)探測(cè)藍(lán)白燈與列車之間的距離，并將包括上述藍(lán)白燈狀 態(tài)信息和距離信息的防控信息通過(guò)有線或者無(wú)線方式傳輸給車載列車防控主控裝置，車載 列車防控主控裝置配置地向車載探測(cè)裝置提供相應(yīng)的控制信息，車載高精度定位裝置其配 置地以在GPRS網(wǎng)絡(luò)或者CDMA有效覆蓋的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的列車作為其監(jiān)控的對(duì)象，用于獲得 列車的地理位置信息，并將該信息提供給車載列車防控主控裝置，同時(shí)車載列車防控主控 裝置反饋給車載高精度定位裝置通信成功或失敗的信息以及列車公用信息，該調(diào)車作業(yè)風(fēng) 險(xiǎn)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在車站的地面列車防控主控裝置和地面高精度定位裝置，其中，地 面高精度定位裝置配置地用于與車載高精度定位裝置進(jìn)行通信以通過(guò)定位計(jì)算最終確定列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息，車載高精度定位裝置將最終確定 的列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息傳送給車載列車防控主控裝置， 最終，車載列車防控主控裝置與地面列車防控主控裝置之間通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行信 息通信，將得到的藍(lán)白燈信息、列車與藍(lán)白燈之間的距離信息、列車位置信息及所處股道信 息傳送給地面列車防控主控裝置，該調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)還包括與地面列車防控主控裝 置相連接的TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)，TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)與地面列車防控主控裝置之間通 過(guò)無(wú)線方式傳輸信號(hào)，地面列車防控主控裝置包括地面控制機(jī)柜并連接有顯示裝置，其配 置地用于接收車載列車防控主控裝置提供的藍(lán)白燈信息、列車與藍(lán)白燈之間的距離信息、 列車位置信息及所處股道信息，以確定列車所處的股道位置，同時(shí)接收車站TDCS系統(tǒng)和 TMIS系統(tǒng)提供的預(yù)先設(shè)定的藍(lán)白燈及股道占用信息，并將這些信息與車載列車防控主控裝 置傳送來(lái)的相應(yīng)信息進(jìn)行綜合比對(duì)糾錯(cuò)，從而對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行安全監(jiān)控，其中，地面列 車防控主控裝置將根據(jù)上述兩種信息進(jìn)行比對(duì)糾錯(cuò)的結(jié)果通過(guò)無(wú)線方式傳送給車載列車 防控主控裝置同時(shí)通知車站的控制人員，達(dá)到使列車駕駛員和車站控制人員根據(jù)比對(duì)糾錯(cuò) 的結(jié)果同時(shí)對(duì)列車進(jìn)行相應(yīng)控制的目的，此外，地面列車防控主控裝置結(jié)合站場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制 站場(chǎng)平面圖，在顯示屏上顯示站場(chǎng)狀態(tài)信息和列車運(yùn)行狀況，還能夠局部放大顯示列車所 在的股道進(jìn)路上的藍(lán)白燈狀態(tài)，實(shí)施進(jìn)行控車操作。
優(yōu)選的是，地面高精度定位裝置采用北斗兼容型的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)并采用基于 差分的定位算法，該系統(tǒng)通過(guò)北斗衛(wèi)星的信號(hào)對(duì)行駛列車進(jìn)行定位，并且在衛(wèi)星信號(hào)有中 斷時(shí)采用安裝在列車上的光電速度傳感器和加裝陀螺儀的組合實(shí)現(xiàn)在衛(wèi)星信號(hào)中斷情況 下的列車導(dǎo)航和定位。
優(yōu)選的是，其中TDCS系統(tǒng)是指列車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，其能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路 各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)，TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的 調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS分系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)組成的，它通過(guò) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤。
優(yōu)選的是，TMIS系統(tǒng)是指鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，就是通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)， 將全路部、局、分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路貨車、列車、列 車、集裝箱及所運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理，該系統(tǒng)隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)列車、一列列車、 一個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物的地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見(jiàn)它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提 供車流的動(dòng)態(tài)變化情況，特別是預(yù)見(jiàn)編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng) 運(yùn)輸指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)信息和決策方案，同時(shí)也為貨主服務(wù)。
優(yōu)選的是，車載高精度定位裝置由安裝在列車防護(hù)系統(tǒng)車載主機(jī)上的兩個(gè)無(wú)線定 位單元和一個(gè)無(wú)線定位天線組成。
優(yōu)選的是，車載探測(cè)裝置是CXD攝像裝置。
采用本發(fā)明的系統(tǒng)能夠通過(guò)確定在站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)時(shí)列車所在股道進(jìn)路上的藍(lán)白 燈信息，防止站場(chǎng)內(nèi)機(jī)車信號(hào)燈不顯示、顯示不明或顯示不正確時(shí)的調(diào)車作業(yè)事故。克服了 人工監(jiān)測(cè)或識(shí)別的弊端，有效的識(shí)別調(diào)車作業(yè)信號(hào)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明中一個(gè)代表性實(shí)施例的調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖1對(duì)本發(fā)明中一個(gè)詳細(xì)的代表性實(shí)施例進(jìn)行描述。
圖1示出了一種調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其包括在站場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列 車、設(shè)置在列車上的車載探測(cè)裝置1、車載列車防控主控裝置2以及車載高精度定位裝置3， 其中，車載探測(cè)裝置I是安裝在列車上的圖像成像設(shè)備，其包括成像單元、處理監(jiān)控單元、 圖像和數(shù)據(jù)分析單元以及無(wú)線傳輸單元，優(yōu)選的可以是CCD攝像裝置，車載探測(cè)裝置I配置 地用于識(shí)別鐵路股道旁的藍(lán)白燈狀態(tài)，同時(shí)探測(cè)藍(lán)白燈與列車之間的距離，并將包括上述 藍(lán)白燈狀態(tài)信息和距離信息的防控信息通過(guò)有線或者無(wú)線方式傳輸給車載列車防控主控 裝置2，車載列車防控主控裝置2配置地向車載探測(cè)裝置I提供相應(yīng)的控制信息，車載高精 度定位裝置3由安裝在列車防護(hù)系統(tǒng)車載主機(jī)上的兩個(gè)無(wú)線定位單元和一個(gè)無(wú)線定位天 線組成，其配置地以在GPRS網(wǎng)絡(luò)或者CDMA有效覆蓋的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的列車作為其監(jiān)控的對(duì) 象，用于獲得列車的地理位置信息，并將該信息提供給車載列車防控主控裝置2，同時(shí)車載 列車防控主控裝置2反饋給車載高精度定位裝置通信成功或失敗的信息以及列車公用信 肩、O
該調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在車站的地面列車防控主控裝置4和地面 高精度定位裝置5，其中，地面高精度定位裝置5采用北斗兼容型的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)并采 用基于差分的定位算法，該系統(tǒng)通過(guò)北斗衛(wèi)星的信號(hào)對(duì)列車進(jìn)行定位，并且在衛(wèi)星信號(hào)有 中斷時(shí)采用安裝在列車上的光電速度傳感器和加裝陀螺儀的組合實(shí)現(xiàn)在衛(wèi)星信號(hào)中斷情 況下的列車導(dǎo)航和定位，地面高精度定位裝置5配置地用于與車載高精度定位裝置3進(jìn)行 通信以通過(guò)定位計(jì)算最終確定列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息，車 載高精度定位裝置3將最終確定的列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信 息傳送給車載列車防控主控裝置2，最終，車載列車防控主控裝置2與地面列車防控主控裝 置4之間通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行信息通信，將得到的藍(lán)白燈信息、列車與藍(lán)白燈之間 的距離信息、列車位置信息及所處股道信息傳送給地面列車防控主控裝置4。
該調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)還包括與地面列車防控主控裝置4相連接的TDCS系統(tǒng)6 和TMIS系統(tǒng)7，TDCS系統(tǒng)6和TMIS系統(tǒng)7與地面列車防控主控裝置4之間通過(guò)無(wú)線方式傳 輸信號(hào)，其中TDCS系統(tǒng)6是指列車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，其能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指 揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系 統(tǒng)，它由中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS分系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)組成的，它通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變了過(guò)去車站值班員用電 話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式， 而TMIS系統(tǒng)7是指鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，就是通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將全路部、局、 分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路貨車、列車、列車、集裝箱及所 運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理，該系統(tǒng)可以隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)列車、一列列車、一個(gè)集裝 箱及所運(yùn)貨物的地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見(jiàn)它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提供車流的 動(dòng)態(tài)變化情況，特別是預(yù)見(jiàn)編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸指揮 人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)信息和決策方案，同時(shí)也為貨主服務(wù)。
地面列車防控主控裝置4包括地面控制機(jī)柜并連接有顯示裝置，其配置地用于接收車載列車防控主控裝置2提供的藍(lán)白燈信息、列車與藍(lán)白燈之間的距離信息、列車位置 信息及所處股道信息，以確定列車所處的股道位置，同時(shí)接收車站TDCS系統(tǒng)6和TMIS系統(tǒng) 7提供的預(yù)先設(shè)定的藍(lán)白燈及股道占用信息，并將這些信息與車載列車防控主控裝置2傳 送來(lái)的相應(yīng)信息進(jìn)行綜合比對(duì)糾錯(cuò)，從而對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行安全監(jiān)控，其中，地面列車防 控主控裝置4將根據(jù)上述兩種信息進(jìn)行比對(duì)糾錯(cuò)的結(jié)果通過(guò)無(wú)線方式傳送給車載列車防 控主控裝置2同時(shí)通知車站的控制人員，達(dá)到使列車駕駛員和車站控制人員根據(jù)比對(duì)糾錯(cuò) 的結(jié)果同時(shí)對(duì)列車進(jìn)行相應(yīng)控制的目的，此外，地面列車防控主控裝置4結(jié)合站場(chǎng)數(shù)據(jù)繪 制站場(chǎng)平面圖，在顯示屏上顯示站場(chǎng)狀態(tài)信息和列車運(yùn)行狀況，還可以局部放大顯示列車 所在的股道進(jìn)路上的藍(lán)白燈狀態(tài)，實(shí)施進(jìn)行控車操作。
本發(fā)明的一個(gè)代表性實(shí)施例參照附圖得到了詳細(xì)的描述。這些詳細(xì)的描述僅僅給 本領(lǐng)域技術(shù)人員更進(jìn)一步的相信內(nèi)容，以用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方面，并且不會(huì)對(duì)本發(fā)明 的范圍進(jìn)行限制。僅有權(quán)利要求用于確定本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，在前述詳細(xì)描述中的 特征和步驟的結(jié)合不是必要的用于在最寬廣的范圍內(nèi)實(shí)施本發(fā)明，并且可替換地僅對(duì)本發(fā) 明的特別詳細(xì)描述的代表性實(shí)施例給出教導(dǎo)。此外，為了獲得本發(fā)明的附加有用實(shí)施例，在 說(shuō)明書中給出教導(dǎo)的各種不同的特征可通過(guò)多種方式結(jié)合，然而這些方式?jīng)]有特別地被例 舉出來(lái)。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其包括在站場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車、設(shè)置在列車上的車載探測(cè)裝置、車載列車防控主控裝置以及車載高精度定位裝置，其中，車載探測(cè)裝置是安裝在列車上的圖像成像設(shè)備，其包括成像單元、處理監(jiān)控單元、圖像和數(shù)據(jù)分析單元以及無(wú)線傳輸單元，車載探測(cè)裝置配置地用于識(shí)別鐵路股道旁的藍(lán)白燈狀態(tài)，同時(shí)探測(cè)藍(lán)白燈與列車之間的距離，并將包括上述藍(lán)白燈狀態(tài)信息和距離信息的防控信息通過(guò)有線或者無(wú)線方式傳輸給車載列車防控主控裝置，車載列車防控主控裝置配置地向車載探測(cè)裝置提供相應(yīng)的控制信息，車載高精度定位裝置其配置地以在GPRS網(wǎng)絡(luò)或者CDMA有效覆蓋的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的列車作為其監(jiān)控的對(duì)象，用于獲得列車的地理位置信息，并將該信息提供給車載列車防控主控裝置，同時(shí)車載列車防控主控裝置反饋給車載高精度定位裝置通信成功或失敗的信息以及列車公用信息，其特征在于該調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在車站的地面列車防控主控裝置和地面高精度定位裝置，其中，地面高精度定位裝置配置地用于與車載高精度定位裝置進(jìn)行通信以通過(guò)定位計(jì)算最終確定列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息，車載高精度定位裝置將最終確定的列車在鐵路上的位置信息以及列車所處的股道位置信息傳送給車載列車防控主控裝置，最終，車載列車防控主控裝置與地面列車防控主控裝置之間通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行信息通信，將得到的藍(lán)白燈信息、列車與藍(lán)白燈之間的距離信息、列車位置信息及所處股道信息傳送給地面列車防控主控裝置，該調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)還包括與地面列車防控主控裝置相連接的TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)，TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)與地面列車防控主控裝置之間通過(guò)無(wú)線方式傳輸信號(hào)，地面列車防控主控裝置包括地面控制機(jī)柜并連接有顯示裝置，其配置地用于接收車載列車防控主控裝置提供的藍(lán)白燈信息、列車與藍(lán)白燈之間的距離信息、列車位置信息及所處股道信息，以確定列車所處的股道位置，同時(shí)接收車站TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)提供的預(yù)先設(shè)定的藍(lán)白燈及股道占用信息，并將這些信息與車載列車防控主控裝置傳送來(lái)的相應(yīng)信息進(jìn)行綜合比對(duì)糾錯(cuò)，從而對(duì)列車運(yùn)行狀況進(jìn)行安全監(jiān)控，其中，地面列車防控主控裝置將根據(jù)上述兩種信息進(jìn)行比對(duì)糾錯(cuò)的結(jié)果通過(guò)無(wú)線方式傳送給車載列車防控主控裝置同時(shí)通知車站的控制人員，達(dá)到使列車駕駛員和車站控制人員根據(jù)比對(duì)糾錯(cuò)的結(jié)果同時(shí)對(duì)列車進(jìn)行相應(yīng)控制的目的，此外，地面列車防控主控裝置結(jié)合站場(chǎng)數(shù)據(jù)繪制站場(chǎng)平面圖，在顯示屏上顯示站場(chǎng)狀態(tài)信息和列車運(yùn)行狀況，還能夠局部放大顯示列車所在的股道進(jìn)路上的藍(lán)白燈狀態(tài)，實(shí)施進(jìn)行控車操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于地面高精度定位裝置采用北斗兼容型的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)并采用基于差分的定位算法，該系統(tǒng)通過(guò)北斗衛(wèi)星的信號(hào)對(duì)列車進(jìn)行定位，并且在衛(wèi)星信號(hào)有中斷時(shí)采用安裝在列車上的光電速度傳感器和加裝陀螺儀的組合實(shí)現(xiàn)在衛(wèi)星信號(hào)中斷情況下的列車導(dǎo)航和定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于其中TDCS系統(tǒng)是指列車調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，其能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)，TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS分系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)組成的，它通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于TMIS系統(tǒng)是指鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，就是通過(guò)建立全路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將全路部、局、分局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路貨車、列車、列車、集裝箱及所運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理，該系統(tǒng)隨時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)列車、一列列車、一個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物的地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見(jiàn)它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況，特別是預(yù)見(jiàn)編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)息和決策方案，同時(shí)也為貨主服務(wù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于車載高精度定位裝置由安裝在列車防護(hù)系統(tǒng)車載主機(jī)上的兩個(gè)無(wú)線定位單元和一個(gè)無(wú)線定位天線組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其特征在于車載探測(cè)裝置是CCD攝像裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，其包括在站場(chǎng)內(nèi)準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車、設(shè)置在列車上的車載探測(cè)裝置、車載列車防控主控裝置、車載高精度定位裝置、設(shè)置在車站的地面列車防控主控裝置和地面高精度定位裝置，以及與地面列車防控主控裝置相連接的TDCS系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)，本系統(tǒng)通過(guò)探測(cè)獲得的列車位置信息、藍(lán)白燈及股道占用信息與TDCS系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的信息進(jìn)行糾錯(cuò)比較，從而對(duì)列車進(jìn)行相應(yīng)控制，保證列車在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)的安全性。
文檔編號(hào)B61L27/00GK103029727SQ201310001860
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者陳立, 陳敏 申請(qǐng)人:陜西西北鐵道電子有限公司