專利名稱：岔道裝置及中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有行駛線路、和隔著分支部進(jìn)行配置在該行駛線路的行駛線路寬度方向的中央的固定鐵軌的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)、及在該軌道交通系統(tǒng)中對(duì)固定鐵軌之間的軌道類車輛的行駛進(jìn)行引導(dǎo)的岔道裝置。本申請(qǐng)基于2011年2月28日在日本提出的日本特愿2011-042313號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引于此。
背景技術(shù)：
近年，作為公共汽車和鐵路以外的新交通手段，公知使具有由橡膠輪胎構(gòu)成的行駛輪的車輛沿中央弓I導(dǎo)鐵軌行駛的結(jié)構(gòu)。作為具有該中央引導(dǎo)鐵軌的軌道交通系統(tǒng)、即中央引導(dǎo)式的新交通系統(tǒng)的岔道裝置，有例如以下的專利文獻(xiàn)I公開的裝置。該岔道裝置具有可動(dòng)行駛線路、可動(dòng)鐵軌和切換機(jī)構(gòu)?？蓜?dòng)行駛線路被設(shè)置在主線和支線的交叉部分即分支部，并能夠圍繞曲折點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承?？蓜?dòng)鐵軌被配置在可動(dòng)行駛線路的中央。切換機(jī)構(gòu)使可動(dòng)行駛線路及可動(dòng)鐵軌一體地移動(dòng)。該切換機(jī)構(gòu)是在使可動(dòng)行駛線路及可動(dòng)鐵軌朝向沿著主線的方向的位置、和使行駛線路及中央引導(dǎo)鐵軌朝向沿著支線的方向的位置之間，使可動(dòng)行駛線路及可動(dòng)鐵軌一體地移動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開平2-209501號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在上述專利文獻(xiàn)I記載的岔道裝置中，雖然可動(dòng)行駛線路被支承在成為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的曲折點(diǎn)處，但與曲折點(diǎn)相反的一側(cè)的可動(dòng)側(cè)的端部為了在朝向沿著主線的方向的位置和朝向沿著支線的方向的位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)而未被固定，成為懸臂式支承，變得不穩(wěn)定。另外，在專利文獻(xiàn)I記載的岔道裝置中，將可動(dòng)鐵軌固定在可動(dòng)行駛線路上，使該可動(dòng)鐵軌與可動(dòng)行駛線路一起移動(dòng)。由此，切換機(jī)構(gòu)不僅大型化，該切換機(jī)構(gòu)的消耗能量也變多，初始成本及運(yùn)營成本升高。另一方面，雖然通過使可動(dòng)鐵軌獨(dú)立地轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)切換機(jī)構(gòu)的小型化，但在能夠使可動(dòng)鐵軌在曲折點(diǎn)處轉(zhuǎn)動(dòng)地進(jìn)行支承的情況下，剛性變低，變得更不穩(wěn)定，可能發(fā)生鐵軌的變形等。因此，本發(fā)明的目的是提供能夠抑制初始成本及運(yùn)營成本的同時(shí)能夠以以穩(wěn)定的狀態(tài)支承可動(dòng)鐵軌的岔道裝置及具有其的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)。解決問題的技術(shù)方案
本發(fā)明的岔道裝置，在具有行駛線路和隔著分支部配置在該行駛線路的行駛線路寬度方向的中央的固定鐵軌的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)中，對(duì)固定鐵軌之間的軌道類車輛的行駛進(jìn)行引導(dǎo)，其特征在于，具有:可動(dòng)鐵軌，在與所述固定鐵軌中的一個(gè)固定鐵軌相連的位置配置有第一端部，以該第一端部為中心能夠擺動(dòng)地被支承，所述可動(dòng)鐵軌能夠在與該第一端部相反的一側(cè)的第二端部與另一個(gè)固定鐵軌相連的引導(dǎo)位置、和該第二端部的位于行駛線路寬度方向上與該另一個(gè)固定鐵軌的位置不同的退避位置之間切換；卡合部件，通過與所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌卡合，來限制該可動(dòng)鐵軌的位移；鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)，使所述卡合部件在與所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌卡合的鎖定狀態(tài)和與該可動(dòng)鐵軌的卡合被解除的鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。在該岔道裝置中，由于通過卡合部件限制能夠以第一端部為中心擺動(dòng)地被支承的可動(dòng)鐵軌的位移，所以可動(dòng)鐵軌被第一端部和卡合部件的卡合位置支承。由此，即使可動(dòng)鐵軌單獨(dú)移動(dòng)，也能夠穩(wěn)定地支承該可動(dòng)鐵軌。這里，在所述岔道裝置中，也可以具有使所述可動(dòng)鐵軌在所述引導(dǎo)位置和所述退避位置之間進(jìn)退的切換機(jī)構(gòu)，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)具有將所述切換機(jī)構(gòu)的進(jìn)退驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成使所述卡合部件變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換構(gòu)件。在該岔道裝置中，由于利用切換機(jī)構(gòu)的進(jìn)退驅(qū)動(dòng)力使卡合部件變化地動(dòng)作，所以不需要另外設(shè)置驅(qū)動(dòng)源，能夠抑制運(yùn)營成本。另外，在所述岔道裝置中，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)也可以具有使所述卡合部件在所述鎖定狀態(tài)和所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)源。在該岔道裝置中，由于不需要用于將所述切換機(jī)構(gòu)的進(jìn)退驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成使所述卡合部件變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)力的復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以能夠抑制初始成本。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠圍繞沿著從所述另一個(gè)固定鐵軌朝向所述一個(gè)固定鐵軌的方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在該一對(duì)爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。此外，以上，“將所述可動(dòng)鐵軌保持在一對(duì)爪部之間”的“保持”是指可動(dòng)鐵軌位于一對(duì)爪部之間，爪部和可動(dòng)鐵軌接近(非接觸)或接觸的狀態(tài)。所述“保持”的意義在本申請(qǐng)的說明書及技術(shù)方案整體中是通用的。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠圍繞沿著從所述一個(gè)固定鐵軌朝向所述另一個(gè)固定鐵軌的方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠沿著與所述軌道類車輛行駛的行駛線路面垂直的上下方向移動(dòng)地被支承，并能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件沿所述上下方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在該一對(duì)爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠沿著與所述軌道類車輛行駛的行駛線路面垂直的上下方向移動(dòng)地被支承，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部沿所述上下方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠圍繞沿行駛線路寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在該一對(duì)爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠圍繞沿行駛線路寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠圍繞沿與行駛線路面垂直的上下方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并且相互的間隔比所述可動(dòng)鐵軌的行駛線路寬度方向上的寬度寬，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在所述一對(duì)爪部分別接近所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌并將該可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的所述鎖定狀態(tài)、和所述一對(duì)爪部都從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠沿行駛線路寬度方向移動(dòng)地被支承，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部沿行駛線路寬度方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠沿從所述另一個(gè)固定鐵軌朝向所述一個(gè)固定鐵軌的方向移動(dòng)地被支承，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部沿著從所述另一個(gè)固定鐵軌朝向所述一個(gè)固定鐵軌的方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)、和從該可動(dòng)鐵軌向該另一個(gè)固定鐵軌側(cè)退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件也可以具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠圍繞沿與所述軌道類車輛的行駛線路面垂直的上下方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)、和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在所述岔道裝置中，所述卡合部件的所述一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部的包含在所述鎖定狀態(tài)時(shí)與所述可動(dòng)鐵軌相對(duì)的面的部分也可以由彈性部件形成。在該岔道裝置中，無論在可動(dòng)鐵軌的行駛線路寬度方向的寬度存在制造誤差的情況下，還是在可動(dòng)鐵軌彎曲的情況下，由于彈性部件的至少一部分與可動(dòng)鐵軌接觸并彈性變形，所以能夠應(yīng)對(duì)制造誤差或鐵軌的彎曲。另外，在所述岔道裝置中，所述可動(dòng)鐵軌的至少在所述引導(dǎo)位置時(shí)被保持在所述一對(duì)爪部之間的部分也可以形成彎曲部，所述卡合部件的所述一對(duì)爪部的保持所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌時(shí)與該可動(dòng)鐵軌相對(duì)的面以與所述彎曲部的曲率相匹配的曲率彎曲。在該岔道裝置中，能夠使可動(dòng)鐵軌的引導(dǎo)面的各位置處的與爪部之間的間隙大致均勻，并且能夠減小兩者之間的間隙。另外，在所述岔道裝置中，也可以具備多個(gè)具有所述卡合部件和所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)，多個(gè)該鎖定機(jī)構(gòu)沿著所述引導(dǎo)位置處的所述可動(dòng)鐵軌進(jìn)行配置。在該岔道裝置中，由于能夠在更多的位置限制可動(dòng)鐵軌，所以能夠更穩(wěn)定地支承可動(dòng)鐵軌。另外，在所述岔道裝置中，也可以具備一個(gè)以上的具有所述卡合部件和所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)，一臺(tái)該鎖定機(jī)構(gòu)即端部鎖定機(jī)構(gòu)的所述卡合部件與在所述鎖定狀態(tài)時(shí)所述引導(dǎo)位置處的所述可動(dòng)鐵軌的所述第二端部一起被設(shè)置在與所述另一個(gè)固定鐵軌的端部卡合的位置。在該岔道裝置中，能夠減小可動(dòng)鐵軌的第二端部和另一個(gè)固定鐵軌的端部之間的接縫處的臺(tái)階，并能夠使乘客的乘坐感覺更好。而且，在該岔道裝置中，其他的固定鐵軌與卡合部件一起承受從軌道類車輛受到的力，從而能夠更牢固地支承可動(dòng)鐵軌。另外，在所述岔道裝置中，所述行駛線路也可以具有主線行駛線路和從該主線行駛線路分支的支線行駛線路，所述另一個(gè)固定鐵軌是被配置在比所述支線行駛線路從所述主線行駛線路開始分支的分支開始位置更靠行進(jìn)方向的近前側(cè)的位置的該主線行駛線路的固定鐵軌即近前側(cè)主線鐵軌，所述一個(gè)固定鐵軌包括:沿著所述主線行駛線路從所述近前側(cè)主線鐵軌經(jīng)由所述分支部被配置的所述主線行駛線路的固定鐵軌即前方主線鐵軌；沿著所述支線行駛線路從所述主線行駛線路經(jīng)由所述分支部被配置的所述支線行駛線路的固定鐵軌即支線鐵軌，所述可動(dòng)鐵軌具有:主線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述前方主線鐵軌相連的位置；支線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述支線鐵軌相連的位置，具有所述卡合部件和所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述主線可動(dòng)鐵軌和所述支線可動(dòng)鐵軌上。另外，在所述岔道裝置中，所述行駛線路也可以具有主線行駛線路和從該主線行駛線路分支的支線行駛線路，所述另一個(gè)固定鐵軌是被配置在比所述支線行駛線路從所述主線行駛線路開始分支的分支開始位置更靠行進(jìn)方向的近前側(cè)的位置的該主線行駛線路的固定鐵軌即近前側(cè)主線鐵軌，所述一個(gè)固定鐵軌包括:沿著所述主線行駛線路從所述近前側(cè)主線鐵軌經(jīng)由所述分支部被配置的所述主線行駛線路的固定鐵軌即前方主線鐵軌；沿著所述支線行駛線路從所述近前側(cè)主線行駛線路經(jīng)由所述分支部被配置的所述支線行駛線路的固定鐵軌即支線鐵軌，所述可動(dòng)鐵軌具有:主線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述前方主線鐵軌相連的位置；支線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述支線鐵軌相連的位置，所述端部鎖定機(jī)構(gòu)的所述卡合部件是通過該端部鎖定機(jī)構(gòu)的所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述一對(duì)爪部都位移的部件，并被設(shè)置于在所述鎖定狀態(tài)時(shí)與所述引導(dǎo)位置處的所述主線可動(dòng)鐵軌的所述第二端部一起卡合在所述近前側(cè)主線鐵軌的端部、且與所述引導(dǎo)位置處的所述支線可動(dòng)鐵軌的所述第二端部一起卡合在所述近前側(cè)主線鐵軌的端部的位置。在該岔道裝置中，由于能夠利用一個(gè)卡合部件限制主線可動(dòng)鐵軌的第二端部和支線可動(dòng)鐵軌的第二端部，所以能夠抑制初始成本。另外，用于解決上述問題的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)具有所述岔道裝置、所述行駛線路和所述固定鐵軌。在該軌道交通系統(tǒng)中，由于具有上述岔道裝置，所以即使可動(dòng)鐵軌單獨(dú)地移動(dòng)，也能夠穩(wěn)定地支承該可動(dòng)鐵軌。發(fā)明的效果在本發(fā)明中，即使可動(dòng)鐵軌不與行駛線路一體地移動(dòng)，而使可動(dòng)鐵軌單獨(dú)地移動(dòng)，也能夠穩(wěn)定地支承該可動(dòng)鐵軌。由此，根據(jù)本發(fā)明，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)初始成本及運(yùn)營成本的抑制和可動(dòng)鐵軌的穩(wěn)定支承。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的軌道交通系統(tǒng)(直行時(shí))的俯視圖。圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的軌道交通系統(tǒng)(分支時(shí))的俯視圖。圖3是沿圖1中的A-A線的剖視圖。圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的岔道裝置的俯視圖。圖5是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的概要?jiǎng)幼鞯恼f明圖。圖6是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的圖。圖7是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除開始時(shí)的狀態(tài)的圖。圖8是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除中的狀態(tài)的圖。圖9是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除狀態(tài)的圖。圖10是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的岔道裝置的俯視圖。圖11是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的圖。圖12是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除狀態(tài)的圖。圖13是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的概要?jiǎng)幼鞯恼f明圖。圖14是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的圖。圖15是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除狀態(tài)的圖。圖16是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的圖。圖17是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除狀態(tài)的圖。圖18是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的概要?jiǎng)幼鞯恼f明圖。圖19是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的圖。圖20是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除過程中的狀態(tài)的圖。圖21是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定解除狀態(tài)的圖。
圖22是沿圖20中的B-B線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)的實(shí)施方式。本實(shí)施方式的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)具有:中央引導(dǎo)式的行駛設(shè)備，其在行駛線路的中央設(shè)置有中央引導(dǎo)鐵軌；在該行駛線路上行駛的軌道類車輛。如圖1及圖3所示，軌道類車輛V具有車身1、和分別設(shè)置在車身I下部的前后的行駛裝置2。行駛裝置2具有:沿車寬方向并列的一對(duì)行駛輪3 ;相互連結(jié)一對(duì)行駛輪3的車軸
4;沿車寬方向并列的一對(duì)引導(dǎo)輪5 ;能夠分別滾動(dòng)地支承一對(duì)引導(dǎo)輪5的導(dǎo)向架6 ;轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)7。轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)7是在車身I的車寬方向的中央位置，能夠圍繞與車身I的底面垂直的旋回軸X旋回地支承導(dǎo)向架6，并且伴隨導(dǎo)向架6圍繞該旋回軸X的旋回來對(duì)一對(duì)行駛輪3進(jìn)行轉(zhuǎn)向。行駛輪3是其外周部分為橡膠、且在其內(nèi)側(cè)被封入氣體的輪胎。另外，引導(dǎo)輪5的外周部分由例如聚氨酯橡膠等的彈性部件形成。如圖1及圖3所示，行駛設(shè)備E具有行駛線路R、配置在該行駛線路R的中央的中央引導(dǎo)鐵軌10和岔道裝置D。在行駛線路R上具有主線行駛線路Ra、Rb和從該主線行駛線路Ra、Rb分支的支線行駛線路Re。此外，以下，以從主線行駛線路Ra、Rb開始向支線行駛線路Re進(jìn)行分支的分支開始位置BC為基準(zhǔn)，相對(duì)于該分支開始位置BC，將行進(jìn)方向的近前側(cè)的主線行駛線路Ra作為近前側(cè)主線行駛線路Ra，相對(duì)于該分支開始位置BC，將行進(jìn)方向的前方的主線行駛線路Rb作為前方主線行駛線路Rb。另外，以主線行駛線路Ra、Rb為基準(zhǔn)，在行駛線路寬度方向上，將支線行駛線路Re延伸的一側(cè)作為內(nèi)側(cè)，將該內(nèi)側(cè)的相反側(cè)作為外側(cè)。在近前側(cè)主線行駛線路Ra的行駛線路寬度方向的中央，固定有中央引導(dǎo)鐵軌10即近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11。另外，在前方主線行駛線路Rb的行駛線路寬度方向的中央，固定有從近前側(cè)主線鐵軌11在沿著前方主線行駛線路Rb的方向上隔開間隔地配置的中央引導(dǎo)鐵軌10即前方主線鐵軌(固定鐵軌)13。另外，在支線行駛線路Re的行駛線路寬度方向的中央，固定有從近前側(cè)主線鐵軌11在沿著支線行駛線路Re的方向上隔開間隔地配置的中央引導(dǎo)鐵軌10即支線鐵軌(固定鐵軌)15。在行駛線路R存在的區(qū)域內(nèi)，近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11和前方主線鐵軌(固定鐵軌)13之間、以及近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11和支線鐵軌(固定鐵軌)15之間成為分支部。岔道裝置D是將近前側(cè)主線行駛線路Ra上的軌道類車輛V向前方主線行駛線路Rb和支線行駛線路Re中的任意一方的行駛線路引導(dǎo)的裝置。該岔道裝置D具有主線可動(dòng)鐵軌21、支線可動(dòng)鐵軌25、切換機(jī)構(gòu)30、鎖定機(jī)構(gòu)40和鎖定機(jī)構(gòu)45。主線可動(dòng)鐵軌21是與前方主線鐵軌13相連并能夠位移的中央引導(dǎo)鐵軌10，支線可動(dòng)鐵軌25是與支線鐵軌15相連并能夠位移的中央引導(dǎo)鐵軌10。切換機(jī)構(gòu)30使主線可動(dòng)鐵軌21及支線可動(dòng)鐵軌25位移。鎖定機(jī)構(gòu)40限制主線可動(dòng)鐵軌21，鎖定機(jī)構(gòu)45限制支線可動(dòng)鐵軌25。
主線可動(dòng)鐵軌21具有比近前側(cè)主線鐵軌11和前方主線鐵軌13的沿著前方主線行駛線路Rb的方向上的間隔稍短的長度。該主線可動(dòng)鐵軌21能夠以設(shè)置在該第一端部23上的擺動(dòng)軸24為中心擺動(dòng)地被設(shè)置在其第一端部23與前方主線鐵軌13相連的位置。此夕卜，與前方主線鐵軌13相連的位置是指:第一端部23與對(duì)方的前方主線鐵軌13的行進(jìn)方向的近前側(cè)端部14在行駛線路寬度方向上的位置相同，通過使朝向與對(duì)方的前方主線鐵軌13對(duì)應(yīng)，在相互之間能夠使引導(dǎo)輪5進(jìn)行引導(dǎo)的位置。以下，在表現(xiàn)為“與鐵軌相連的位置”或“與鐵軌相連”的情況下，“相連”是指，如上所述地使與對(duì)方對(duì)應(yīng)的端部的行駛線路寬度方向的位置相同，在使相互的朝向?qū)?yīng)的情況下，能夠使弓丨導(dǎo)輪5進(jìn)行引導(dǎo)的狀態(tài)。支線可動(dòng)鐵軌25具有比近前側(cè)主線鐵軌11和支線鐵軌15的沿著支線行駛線路Re的方向上的間隔稍短的長度。該支線可動(dòng)鐵軌25能夠以設(shè)置在該第一端部27上的擺動(dòng)軸28為中心擺動(dòng)地被設(shè)置在其第一端部27與支線鐵軌15相連的位置。此外，構(gòu)成以上說明的中央引導(dǎo)鐵軌10的各鐵軌11、13、15、21、25都是由H型鋼形成的。如圖3所示，該H型鋼以相互平行的一對(duì)凸緣18朝向鉛直方向、且連結(jié)一對(duì)凸緣18的輻板19朝向水平方向的方式配置，而形成中央引導(dǎo)鐵軌10。由H型鋼形成的中央引導(dǎo)鐵軌10的一對(duì)凸緣18的各外表面即朝向相互相反的方向的面分別形成引導(dǎo)面29。此夕卜，這里，作為中央引導(dǎo)鐵軌10使用了 H型鋼，但只要是具有相互平行且朝向相反的方向的一對(duì)面的結(jié)構(gòu)，也可以使用例如I型鋼等。切換機(jī)構(gòu)30是如下機(jī)構(gòu)，使主線可動(dòng)鐵軌21擺動(dòng)，而使其在該主線可動(dòng)鐵軌21的與第一端部23相反的一側(cè)的第二端部22與近前側(cè)主線鐵軌11相連的引導(dǎo)位置、和該第二端部22在行駛線路寬度方向上與近前側(cè)主線鐵軌11的位置不同的退避位置之間進(jìn)退，并使支線可動(dòng)鐵軌25擺動(dòng)，而使其在該支線可動(dòng)鐵軌25的與第一端部27相反的一側(cè)的第二端部26與近前側(cè)主線鐵軌11相連的引導(dǎo)位置、和該第二端部26在行駛線路寬度方向上與近前側(cè)主線鐵軌11的位置不同的退避位置之間進(jìn)退。該切換機(jī)構(gòu)30具有扳道岔機(jī)31、支柱35、35b和連桿32、32b。扳道岔機(jī)31是分別使主線可動(dòng)鐵軌21及支線可動(dòng)鐵軌25在引導(dǎo)位置和退避位置之間進(jìn)退的進(jìn)退驅(qū)動(dòng)源。支柱35的一個(gè)端部被固定在主線可動(dòng)鐵軌21,另一個(gè)端部向下方延伸,支柱35b的一個(gè)端部被固定在支線可動(dòng)鐵軌25，另一個(gè)端部向下方延伸。連桿32連接主線可動(dòng)鐵軌21的支柱35和扳道岔機(jī)31，連桿32b連接支線可動(dòng)鐵軌25的支柱35b和扳道岔機(jī)31。各連桿32沿行駛線路寬度方向延伸，并被配置在形成在比行駛線路面更靠下側(cè)的槽孔G內(nèi)。扳道岔機(jī)31具有液壓缸、電磁缸、電動(dòng)馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)源。作為驅(qū)動(dòng)源利用電動(dòng)馬達(dá)的情況下，例如，使用齒條及齒輪等，將電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)。此外，這里，將扳道岔機(jī)31配置在比前方主線行駛線路Rb更靠外側(cè)，但也可以將扳道岔機(jī)31配置在比前方主線行駛線路Rb更靠內(nèi)側(cè)。另外，這里，也可以利用連桿32連接扳道岔機(jī)31和主線可動(dòng)鐵軌21，并利用連桿32b連接扳道岔機(jī)31和支線可動(dòng)鐵軌25，并利用一個(gè)連結(jié)鏈節(jié)連結(jié)主線可動(dòng)鐵軌21和支線可動(dòng)鐵軌25，利用其他的鏈節(jié)連接該連結(jié)鏈節(jié)和扳道岔機(jī)31。如圖1至圖4、尤其圖3及圖4所示，限制主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40具有卡合部件41和鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)42。通過卡合部件41與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22側(cè)的部分卡合，來限制該第二端部22側(cè)的部分的行駛線路寬度方向的位移。鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)42是在與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21卡合的鎖定狀態(tài)和解除與主線可動(dòng)鐵軌21的卡合的鎖定解除狀態(tài)之間，使卡合部件41變化地動(dòng)作。另外，如圖1及圖2所示，限制支線可動(dòng)鐵軌25的鎖定機(jī)構(gòu)45具有卡合部件46和鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)47。通過卡合部件46與引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25的第二端部26側(cè)的部分卡合，來限制該第二端部26側(cè)的部分的行駛線路寬度方向的位移。鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)47是在與引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25卡合的鎖定狀態(tài)和解除與支線可動(dòng)鐵軌25的卡合的鎖定解除狀態(tài)之間，使卡合部件46變化地動(dòng)作。限制主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40和限制支線可動(dòng)鐵軌25的鎖定機(jī)構(gòu)45除了限制對(duì)象不同以外，具有相同的構(gòu)造。鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)42、47被配置在配置有切換機(jī)構(gòu)30的連桿32的槽孔G內(nèi)。此外，在圖1及圖2中，限制主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40和限制支線可動(dòng)鐵軌25的鎖定機(jī)構(gòu)45被描繪成稍遠(yuǎn)離沿著行駛線路的方向上的位置，但為了便于作圖，兩鎖定機(jī)構(gòu)40、45在這里是接近的。另外，在圖1及圖2中，限制支線可動(dòng)鐵軌25的鎖定機(jī)構(gòu)45被配置在比限制主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40更靠近行進(jìn)方向的前方的位置，但也可以相反地被配置在行進(jìn)方向的近前側(cè)。以下，對(duì)于本實(shí)施方式的岔道裝置的動(dòng)作及伴隨該動(dòng)作的軌道類車輛V的動(dòng)態(tài)進(jìn)行說明。首先，關(guān)于在近前側(cè)主線行駛線路Ra上將行駛中的軌道類車輛V向前方主線行駛線路Rb引導(dǎo)的情況下的岔道裝置D的動(dòng)作及伴隨該動(dòng)作的軌道類車輛V的動(dòng)態(tài)進(jìn)行說明。在近前側(cè)主線行駛線路Ra上將行駛中的軌道類車輛V向前方主線行駛線路Rb引導(dǎo)的情況下，如圖1、圖3及圖4所示，岔道裝置D的切換機(jī)構(gòu)30使主線可動(dòng)鐵軌21位于引導(dǎo)位置，并且使支線可動(dòng)鐵軌25位于退避位置。此時(shí)，支線可動(dòng)鐵軌25位于引導(dǎo)位置，對(duì)于該支線可動(dòng)鐵軌25的鎖定機(jī)構(gòu)45的卡合部件46與該支線可動(dòng)鐵軌25卡合的情況下，伴隨切換機(jī)構(gòu)30的驅(qū)動(dòng)，該鎖定機(jī)構(gòu)45的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)47進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使卡合部件46向鎖定解除狀態(tài)變化地動(dòng)作，而使與支線可動(dòng)鐵軌25的卡合解除。引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第一端部23與前方主線鐵軌13相連，并且其第二端部22與近前側(cè)主線鐵軌11的行進(jìn)方向的前方的端部12相連。另外，退避位置的支線可動(dòng)鐵軌25的第二端部26的位置與行駛線路寬度方向上的近前側(cè)主線鐵軌11的行進(jìn)方向的前方的端部12的位置不同，成為軌道類車輛V在前方主線行駛線路Rb上行駛時(shí)不能接觸的內(nèi)側(cè)的位置。在切換機(jī)構(gòu)30的驅(qū)動(dòng)下，主線可動(dòng)鐵軌21達(dá)到引導(dǎo)位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)40的卡合部件41與該主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22側(cè)的部分卡合，來限制該第二端部22側(cè)的部分的行駛線路寬度方向的位移。在近前側(cè)主線行駛線路Ra上行駛過程中的軌道類車輛V被導(dǎo)向近前側(cè)主線鐵軌11，并進(jìn)入分支部后，以引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21位于軌道類車輛V的一對(duì)引導(dǎo)輪5之間的方式被導(dǎo)向該主線可動(dòng)鐵軌21，并在前方主線行駛線路Rb上行駛。而且，軌道類車輛V的一對(duì)引導(dǎo)輪5從主線可動(dòng)鐵軌21向與該主線可動(dòng)鐵軌21相連的前方主線鐵軌13移動(dòng)時(shí)，軌道類車輛V被導(dǎo)向該前方主線鐵軌13的同時(shí)，在沿著該前方主線鐵軌13延伸的方向的行駛線路，也就是說，前方主線行駛線路Rb上行駛。 以下，關(guān)于在近前側(cè)主線行駛線路Ra上將行駛中的軌道類車輛V導(dǎo)向支線行駛線路Re的情況下的岔道裝置D的動(dòng)作及伴隨該動(dòng)作的軌道類車輛V的動(dòng)態(tài)進(jìn)行說明。在近前側(cè)主線行駛線路Ra上將行駛中的軌道類車輛V導(dǎo)向支線行駛線路Re的情況下，如圖2所示，岔道裝置D的切換機(jī)構(gòu)30使主線可動(dòng)鐵軌21位于退避位置，并且使支線可動(dòng)鐵軌25位于引導(dǎo)位置。此時(shí)，主線可動(dòng)鐵軌21位于引導(dǎo)位置，對(duì)于該主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40的卡合部件41與該主線可動(dòng)鐵軌21卡合的情況下，伴隨切換機(jī)構(gòu)30的驅(qū)動(dòng)，該鎖定機(jī)構(gòu)40的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)42進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使卡合部件41向鎖定解除狀態(tài)變化地動(dòng)作，并使與主線可動(dòng)鐵軌21的卡合解除。退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22的位置與行駛線路寬度方向上的近前側(cè)主線鐵軌11的行進(jìn)方向的前方的端部12的位置不同，成為軌道類車輛V在支線行駛線路Re上行駛時(shí)不能接觸的外側(cè)的位置。另外，引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25的第一端部27與支線鐵軌15相連，并且其第二端部26與近前側(cè)主線鐵軌11的行進(jìn)方向的前方的端部12相連。在切換機(jī)構(gòu)30的驅(qū)動(dòng)下，支線可動(dòng)鐵軌25到達(dá)引導(dǎo)位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)45的卡合部件46與該支線可動(dòng)鐵軌25的第二端部26側(cè)的部分卡合，來限制該第二端部26側(cè)的部分的行駛線路寬度方向的位移。在近前側(cè)主線行駛線路Ra上行駛過程中的軌道類車輛V被導(dǎo)向近前側(cè)主線鐵軌11，并進(jìn)入分支部后，以引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25位于軌道類車輛V的一對(duì)引導(dǎo)輪5之間的方式，被導(dǎo)向該支線可動(dòng)鐵軌25，并在支線行駛線路Re上行駛。而且，軌道類車輛V的一對(duì)引導(dǎo)輪5從支線可動(dòng)鐵軌25向與該支線可動(dòng)鐵軌25相連的支線鐵軌15移動(dòng)時(shí)，軌道類車輛V被導(dǎo)向該支線鐵軌15的同時(shí)，在沿著該支線鐵軌15延伸的方向的行駛線路，也就是說，支線行駛線路Re上行駛。以上，在本實(shí)施方式中，不使分支部的行駛線路與可動(dòng)鐵軌21、25—體地移動(dòng)，而僅使可動(dòng)鐵軌21、25移動(dòng)，將軌道類車輛V導(dǎo)向目的的行駛線路，從而能夠?qū)崿F(xiàn)切換機(jī)構(gòu)30的小型化及切換機(jī)構(gòu)30的消耗能量的削減。因此，在本實(shí)施方式中，能夠抑制岔道裝置D的初始成本及運(yùn)營成本。然而，在近前側(cè)主線行駛線路Ra上行駛過程中的軌道類車輛V被導(dǎo)向近前側(cè)主線鐵軌11，并進(jìn)入分支部后，如上所述，引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21或支線可動(dòng)鐵軌25位于軌道類車輛V的一對(duì)引導(dǎo)輪5之間。此時(shí)，一對(duì)引導(dǎo)輪5中的任意一方與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21、引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25接觸，并承受行駛線路寬度方向的力。以主線可動(dòng)鐵軌21為例時(shí)，如圖4所示，一對(duì)引導(dǎo)輪5中的一方與該主線可動(dòng)鐵軌21接觸時(shí)，主線可動(dòng)鐵軌21承受行駛線路寬度方向的力F。假設(shè)，該主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22這一側(cè)的部分沒有被鎖定機(jī)構(gòu)40不能位移地限制的情況下，該主線可動(dòng)鐵軌21相對(duì)于行駛線路寬度方向的力F來說，其第二端部22側(cè)被切換機(jī)構(gòu)30的連桿32支承，其第一端部23被擺動(dòng)軸24支承。切換機(jī)構(gòu)30的連桿32伴隨扳道岔機(jī)31的驅(qū)動(dòng)而向行駛線路寬度方向移動(dòng)，使主線可動(dòng)鐵軌21在引導(dǎo)位置和退避位置之間進(jìn)退，由于主線可動(dòng)鐵軌21沒有被設(shè)計(jì)成能夠承受從引導(dǎo)輪5受到的行駛線路寬度方向的力F，所以行駛線路寬度方向的剛性低。S卩，主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22這一側(cè)的支承剛性低，該主線可動(dòng)鐵軌21實(shí)質(zhì)上是僅通過第一端部23的擺動(dòng)軸24支承的懸臂式支承的狀態(tài)。由此，主線可動(dòng)鐵軌21從引導(dǎo)輪5受到行駛線路寬度方向的力F時(shí)，該主線可動(dòng)鐵軌21向行駛線路寬度方向大幅地?fù)锨?，被引?dǎo)輪5引導(dǎo)的軌道類車輛V的表現(xiàn)變得不穩(wěn)定，軌道類車輛V的乘坐感覺惡化。而且，除了主線可動(dòng)鐵軌21大幅撓曲以外，巨大的負(fù)載還施加于擺動(dòng)軸24、28，從而這些零件的修理或更換的頻率變高。因此，在本實(shí)施方式中，通過鎖定機(jī)構(gòu)40不能位移地限制引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22這一側(cè)的部分。其結(jié)果，該主線可動(dòng)鐵軌21成為相對(duì)于行駛線路寬度方向的力F，通過鎖定機(jī)構(gòu)40的卡合部件41和擺動(dòng)軸24這兩部分進(jìn)行兩端支承的狀態(tài)。由此，在本實(shí)施方式中，即使主線可動(dòng)鐵軌21從引導(dǎo)輪5受到行駛線路寬度方向的力F，該主線可動(dòng)鐵軌21的行駛線路寬度方向的撓曲也小，被引導(dǎo)輪5引導(dǎo)的軌道類車輛V的表現(xiàn)穩(wěn)定，能夠提高軌道類車輛V的乘坐感覺。而且，主線可動(dòng)鐵軌21的撓曲變小，還能夠減輕對(duì)于擺動(dòng)軸24的負(fù)載，從而能夠提高這些零件的維護(hù)性。以上，在本實(shí)施方式中，能夠抑制岔道裝置D的初始成本及運(yùn)營成本，并且以穩(wěn)定的狀態(tài)支承可動(dòng)鐵軌21、25，能夠提高軌道類車輛V的乘坐感覺和可動(dòng)鐵軌21、25等的維護(hù)性。此外，以上，僅在主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22這一側(cè)的部分設(shè)置了鎖定機(jī)構(gòu)40，但在圖4中，如假想線(雙點(diǎn)劃線)所示，也可以在比該鎖定機(jī)構(gòu)40更靠行進(jìn)方向的前方的位置再設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)40。另外，同樣地，對(duì)于支線可動(dòng)鐵軌25來說，不僅可以在該支線可動(dòng)鐵軌25的第二端部26這一側(cè)的部分，還可以在行進(jìn)方向的前方的部分設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)45。這樣，通過對(duì)于可動(dòng)鐵軌21、25設(shè)置多個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)40、45，能夠進(jìn)一步減小可動(dòng)鐵軌21、25的撓曲，并且還能夠進(jìn)一步減輕對(duì)于擺動(dòng)軸24、28的負(fù)載。以下，以下說明與鎖定機(jī)構(gòu)40、45相關(guān)的詳細(xì)的實(shí)施方式。此外，如上所述，限制主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40和限制支線可動(dòng)鐵軌25的鎖定機(jī)構(gòu)45除了其限制對(duì)象不同這點(diǎn)以外，具有相同的構(gòu)造，以下，在沒有特別說明地表現(xiàn)為鎖定機(jī)構(gòu)40、45的情況下，即表示限制主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40，關(guān)于限制該主線可動(dòng)鐵軌21的鎖定機(jī)構(gòu)40進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，以下，為便于說明，將引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21延伸的方向作為X方向，在該X方向上，將主線可動(dòng)鐵軌21的行進(jìn)方向的前方作為( + )X。另外，將沿著行駛線路寬度方向的方向作為Y方向，在該Y方向上，將相對(duì)于行駛線路的外側(cè)作為(+) Y側(cè)。另夕卜，將與行駛線路面垂直的方向作為Z方向，在該Z方向上，以行駛線路面為基準(zhǔn)將軌道類車輛V存在的這一側(cè)即上側(cè)作為(+) Z側(cè)。但是，有時(shí)將(+) Z側(cè)表現(xiàn)為上側(cè)，并將(_) Z側(cè)表現(xiàn)為下側(cè)。[鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式]以下，關(guān)于第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)，參照?qǐng)D5至圖9進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖5所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)100是通過使卡合部件110圍繞沿X方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸121轉(zhuǎn)動(dòng)而使該卡合部件110在鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。此外，圖5中的(a)表示鎖定解除狀態(tài)，(b)表示從鎖定解除狀態(tài)向鎖定狀態(tài)過渡時(shí)的狀態(tài)，(c)表示鎖定狀態(tài)。
如圖6所示，卡合部件110具有長方體形狀的主體部111、和相互面對(duì)地被固定在主體部111的上表面上的一對(duì)爪部115。一對(duì)爪部115的相互間隔成為以能夠保持主線可動(dòng)鐵軌21的方式比主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29的相互間隔稍寬的間隔。此外，在圖6至圖9中，(a)是鎖定機(jī)構(gòu)100的俯視圖，(b)是鎖定機(jī)構(gòu)100的主視圖，(c)是鎖定機(jī)構(gòu)100的側(cè)視圖。鎖定機(jī)構(gòu)100的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)120具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸121、限制部件130和連動(dòng)機(jī)構(gòu)140。轉(zhuǎn)動(dòng)軸121沿X方向延伸并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承卡合部件110，限制部件130限制卡合部件110的轉(zhuǎn)動(dòng)。連動(dòng)機(jī)構(gòu)140作為伴隨連桿32的移動(dòng)使限制部件130移動(dòng)的轉(zhuǎn)換構(gòu)件發(fā)揮功能?？ê喜考?10的一對(duì)爪部115沿Y方向并列，卡合部件110的爪部115分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)，能夠在以下狀態(tài)之間變化地動(dòng)作地被轉(zhuǎn)動(dòng)軸121能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，即，將該主線可動(dòng)鐵軌21保持在一對(duì)爪部115之間的鎖定狀態(tài)(圖6);—對(duì)爪部115中的( + )Y側(cè)的爪部115位于比(-)Y側(cè)的爪部115更靠下方的位置、且主線可動(dòng)鐵軌21相對(duì)于卡合部件110能夠沿Y方向相對(duì)移動(dòng)的鎖定解除狀態(tài)(圖9)。該轉(zhuǎn)動(dòng)軸121借助托架等被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)120的槽孔G內(nèi)的壁面上?？ê喜考?10圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸121，向一對(duì)爪部115中的( + )Υ側(cè)的爪部115位于比(-)Y側(cè)的爪部115更靠下方的位置的方向，被卡合部件用彈簧(彈性體)122施力。該卡合部件用彈簧122被配置在比轉(zhuǎn)動(dòng)軸121更靠(_) Y側(cè)且比卡合部件110更靠下側(cè)。該卡合部件用彈簧122的端部借助托架等被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)120的槽孔G內(nèi)的壁面上。限制部件130被配置在比轉(zhuǎn)動(dòng)軸121更靠( + )Υ側(cè)。在該限制部件130上形成有:平坦的第一面131，與鎖定狀態(tài)下的卡合部件110的主體部111的下表面接觸，并抵抗卡合部件用彈簧122的施力，維持在卡合部件110的鎖定狀態(tài)；相對(duì)于第一面131的相反側(cè)的第二面132及第三面135 ;相對(duì)于第一面131垂直地面向(_) Y側(cè)的第四面138 ;沿乂方向貫穿的導(dǎo)向長孔139。第二面132具有:圓弧面134，在限制部件130的(_)Υ側(cè)端與第一面131相連；平坦面133，由該圓弧面134的(+ ) Y側(cè)端形成，并與第一面131平行。第四面138從第二面132的平坦面133的( + )Υ側(cè)端相對(duì)于該平坦面133垂直地形成。第三面135具有:圓弧面137，由成為第四面138的下端的位置形成；平坦面136，由該圓弧面137的( + )Υ側(cè)端形成，并與第一面131平行。導(dǎo)向長孔139的內(nèi)表面具有與相互面對(duì)的第一面131及第二面132的平坦面133、136平行的一對(duì)導(dǎo)向面139g。連動(dòng)機(jī)構(gòu)140具有限制部件用彈簧(彈性體)141、爪體142和導(dǎo)向輥145 148。限制部件用彈簧141對(duì)限制部件130向(-)Y側(cè)施力。爪體142是在切換機(jī)構(gòu)30使引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21向退避位置移動(dòng)的過程中，向退避位置側(cè)即(+ ) Y側(cè)推壓限制部件130。導(dǎo)向輥145 148對(duì)限制部件130的移動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)。限制部件用彈簧141的端部借助托架等被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)120的槽孔G內(nèi)的壁面上。另外，導(dǎo)向輥145 148沿X方向延伸且能夠旋轉(zhuǎn)地借助托架等被固定在該槽孔G內(nèi)的壁面上。作為導(dǎo)向輥145 148是在鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)之間的過渡期間與限制部件130的第一面131接觸的 第一導(dǎo)向輥145、與限制部件130的第二面132接觸的第二導(dǎo)向輥146、與限制部件130的第三面135接觸的第三導(dǎo)向輥147、和穿插在限制部件130的導(dǎo)向長孔139內(nèi)且與該導(dǎo)向長孔139的一對(duì)導(dǎo)向面139g接觸的第四導(dǎo)向輥148。爪體142被安裝在切換機(jī)構(gòu)30的連桿32上。該連桿32具有桿主體33和連結(jié)桿34。桿主體33被連接在扳道岔機(jī)31上，連結(jié)桿34相對(duì)于桿主體33能夠沿其長度方向相對(duì)移動(dòng)地被安裝在桿主體33的(-)Y側(cè)的端部。在連結(jié)桿34的( + )Υ側(cè)形成有凸緣34f，利益該凸緣34f限制連結(jié)桿34相對(duì)于桿主體33的相對(duì)移動(dòng)量。連結(jié)桿34的(-)Y側(cè)的端部相對(duì)于被固定在主線可動(dòng)鐵軌21上的支柱35通過銷被接合。爪體142能夠圍繞沿Y方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)地被安裝在桿主體33上。爪體142形成有能夠與限制部件130的第四面138接觸的按壓面143、和相對(duì)于該按壓面143傾斜的傾斜面144。該爪體142的相對(duì)于旋轉(zhuǎn)的軸靠按壓面143這一側(cè)的部分被爪體用彈簧(彈性體)向(+ ) Z側(cè)施力。以下，關(guān)于以上說明的鎖定機(jī)構(gòu)100的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，關(guān)于卡合部件110的鎖定狀態(tài)及此時(shí)的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)120的狀態(tài)進(jìn)行說明。如圖6所示，鎖定狀態(tài)的卡合部件110的爪部115分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)，并將該主線可動(dòng)鐵軌21保持在一對(duì)爪部115之間。也就是說，鎖定狀態(tài)的卡合部件110與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21卡合。限制部件130的第一面131以相對(duì)于Z方向垂直的狀態(tài)與卡合部件110的主體部111的下表面接觸，通過卡合部件用彈簧122的施力來限制卡合部件110的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，限制部件130位于該位置時(shí)，卡合部件110被保持成鎖定狀態(tài)。另外，限制部件130的第一面131與第一導(dǎo)向輥145接觸，其第二面132的平坦面133與第二導(dǎo)向輥146接觸，其第三面135的平坦面136與第三導(dǎo)向輥147接觸，其導(dǎo)向長孔139的導(dǎo)向面139g與第四導(dǎo)向輥148接觸。此外，由于第一面131相對(duì)于Z方向垂直，所以限制部件130的第一面131、第二面132的平坦面133、第三面135的平坦面136、導(dǎo)向長孔139的導(dǎo)向面139g也是與Z方向垂直的狀態(tài)。被安裝在連桿32上的爪體142的按壓面143與限制部件130的第四面138接觸，并限制被限制部件用彈簧14向(-)Y側(cè)施力的限制部件130向(-)Y側(cè)的移動(dòng)。連桿32的連結(jié)桿34因其凸緣34f成為不能相對(duì)于桿主體33向( + )Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(-)Υ側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。也就是說，即使桿主體33向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也成為保持原位的狀態(tài)。這里，關(guān)于各導(dǎo)向輥145 148的位置關(guān)系簡單地說明。假設(shè)連結(jié)桿34相對(duì)于桿主體33的最大相對(duì)移動(dòng)距離為Υ1。另外，假設(shè)在鎖定狀態(tài)的卡合部件110上從卡合部件用彈簧122受到施力的點(diǎn)、和卡合部件110使來自卡合部件用彈簧122的施力作用于限制部件130的作用點(diǎn)之間的Y方向上的尺寸的一半為Υ2。第二導(dǎo)向輥146被設(shè)置在從卡合部件110為鎖定狀態(tài)時(shí)的前述的作用點(diǎn)向(+ ) Y側(cè)遠(yuǎn)離Υ2的距離的位置。另外，第一導(dǎo)向輥145及第四導(dǎo)向輥148被設(shè)置在從該第二導(dǎo)向輥146向(+ ) Y側(cè)遠(yuǎn)離Υ2的距離的位置。另外，從第三導(dǎo)向輥147與在限制部件130的第三面135的平坦面133上接觸的位置到該第三面135的圓弧面137之間的距離比Yl稍長。從以上狀態(tài)開始，為使主線可動(dòng)鐵軌21向退避位置移動(dòng)，切換機(jī)構(gòu)30的扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，桿主體33開始向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，即使桿主體33向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也保持原位，從而經(jīng)由支柱3 5與該連結(jié)桿34連接的引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21不移動(dòng)。另一方面，如圖7所示，桿主體33開始向( + )Y側(cè)移動(dòng)時(shí)，被安裝在桿主體33上的爪體142伴隨該桿主體33的移動(dòng)開始向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)。由此，其第四面138與該爪體142的按壓面143接觸的限制部件130也被爪體142推壓，并開始向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果，卡合部件110和限制部件130的第一面131不接觸。此時(shí)，第二導(dǎo)向輥146位于限制部件130的第二面132的平坦面133和圓弧面134之間的邊界，第三導(dǎo)向輥147位于限制部件130的第三面135的平坦面136和圓弧面137之間的邊界。另外，連桿32的連結(jié)桿34因其凸緣34f成為不能相對(duì)于桿主體33向(-)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(+ ) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。也就是說，桿主體33進(jìn)一步向( + )Y側(cè)移動(dòng)時(shí)，連結(jié)桿34成為能夠伴隨該移動(dòng)向( + )Υ側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)?？ê喜考?10和限制部件130的第一面131不接觸時(shí)，如圖8所示，卡合部件110不會(huì)被卡合部件用彈簧122的施力限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而卡合部件110的( + )Υ側(cè)的爪部115位于比(_) Y側(cè)的爪部115更靠下方的位置，主線可動(dòng)鐵軌21成為相對(duì)于卡合部件110能夠沿Y方向相對(duì)移動(dòng)的鎖定解除狀態(tài)。從該狀態(tài)開始，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)時(shí)，如圖8及圖9所示，連結(jié)桿34伴隨該移動(dòng)向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的主線可動(dòng)鐵軌21開始向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。另外，限制部件130被安裝在桿主體33上的爪體142推壓并向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，第二導(dǎo)向輥146也與第二面132的圓弧面134接觸，第三導(dǎo)向輥147與第三面135的圓弧面137接觸，從而被這些第二導(dǎo)向輥146及第三導(dǎo)向輥147引導(dǎo)，限制部件130的第一面131開始傾斜。也就是說，限制部件130的(-)Y側(cè)的端部下降，(+ ) Y側(cè)的端部上升。其結(jié)果，限制部件130的第四面138與被安裝在桿主體33上的爪體142的按壓面143不接觸，限制部件130不與桿主體33 —起向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。而且，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)退避位置時(shí)，扳道岔機(jī)31停止。限制部件130的第四面138與被安裝在桿主體33上的爪體142的按壓面143不接觸時(shí)，限制部件130通過限制部件用彈簧141的施力向(_) Y側(cè)移動(dòng)，如圖9中的想像線(雙點(diǎn)劃線)所示地返回與圖6所示的位置大致相同的位置。以下，關(guān)于退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)的過程中的鎖定機(jī)構(gòu)100的動(dòng)作進(jìn)行說明。為使退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)，切換機(jī)構(gòu)30的扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21與連桿32 —起向(-)Y側(cè)移動(dòng)，該主線可動(dòng)鐵軌21的(-)Y側(cè)的引導(dǎo)面29與卡合部件110的(-)Υ側(cè)的爪部115接觸時(shí)，卡合部件110抵抗卡合部件用彈簧122的施力開始朝向(+ ) Y側(cè)的爪部115上升的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)引導(dǎo)位置的時(shí)刻，該卡合部件110成為卡合部件110的爪部115分別與該主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)的前述的鎖定狀態(tài)。在以上的連桿32的移動(dòng)過程中，被安裝在桿主體33上的爪體142的傾斜面144與限制部件130的第三面135的圓弧面137接觸時(shí)，按壓面143側(cè)向下方下降到爪體142。而且，爪體142的傾斜面144不與限制部件130的第三面135的圓弧面137接觸時(shí)，爪體142的按壓面143這一側(cè)通 過爪體用彈簧向上被推起，爪體142的按壓面143與限制部件130的第四面138接觸。其結(jié)果，鎖定機(jī)構(gòu)100返回使用圖6說明的狀態(tài)。[鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式]以下，參照?qǐng)D10至圖12詳細(xì)說明第二實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)。如圖11所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)250是通過使卡合部件260的一對(duì)爪部265圍繞沿X方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸263轉(zhuǎn)動(dòng)而使卡合部件260在鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。此外，在圖11及圖12中，(a)是鎖定機(jī)構(gòu)250的俯視圖，(b)是鎖定機(jī)構(gòu)250的主視圖，(c)是鎖定機(jī)構(gòu)250的側(cè)視圖?？ê喜考?60的一對(duì)爪部265都相對(duì)于卡合部件260的主體部261能夠圍繞沿X方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸263轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置。各爪部265具有矩形板狀的第一片部266、和相對(duì)于第一片部266垂直地設(shè)置在該第一片部266的端部上的第二片部267。轉(zhuǎn)動(dòng)軸263位于各爪部265的第一片部266和第二片部267的結(jié)合部分。各爪部265的第一片部266相互面對(duì)且平行的狀態(tài)時(shí)的、各爪部265的第一片部266之間的相互間隔，為能夠保持此時(shí)的主線可動(dòng)鐵軌21而成為比主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29的相互間隔稍寬的間隔。各爪部265被卷簧(彈性體)264朝向各爪部265的第一片部266的端的相互間隔變寬的方向施力。鎖定機(jī)構(gòu)250的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)270具有與爪部265相關(guān)的前述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸263及卷簧264、使卡合部件260上下移動(dòng)的促動(dòng)機(jī)構(gòu)271和促動(dòng)機(jī)構(gòu)271的驅(qū)動(dòng)開關(guān)275。促動(dòng)機(jī)構(gòu)271是使卡合部件260變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)源，具有沿上下方向延伸的驅(qū)動(dòng)桿272、和能夠上下移動(dòng)地支承該驅(qū)動(dòng)桿272的殼體273。促動(dòng)機(jī)構(gòu)271的殼體273被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)270的槽孔G內(nèi)的底面。另外，在驅(qū)動(dòng)桿272的上端安裝有卡合部件260的主體部261。即，卡合部件260被該促動(dòng)機(jī)構(gòu)271支承。被促動(dòng)機(jī)構(gòu)271支承的卡合部件260的與Z方向垂直的面內(nèi)方向的位置是能夠利用爪部265保持引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22和與該第二端部22相連的近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部12這雙方的位置。在連桿32的桿主體33上形成有從桿主體33向下方延伸的接觸端37。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275被配置在與主線可動(dòng)鐵軌21為引導(dǎo)位置時(shí)的接觸端37接觸的位置。該驅(qū)動(dòng)開關(guān)275被固定在配置有連桿32的槽孔G的底面。以下，關(guān)于以上說明的鎖定機(jī)構(gòu)250的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，關(guān)于卡合部件260的鎖定狀態(tài)及此時(shí)的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)270的狀態(tài)進(jìn)行說明。如圖11所示，鎖定狀態(tài)下的卡合部件260的爪部265的第一片部266分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)，并將該主線可動(dòng)鐵軌21保持在一對(duì)爪部265的各第一片部266之間。另外，爪部265的第二片部267與該主線可動(dòng)鐵軌21的下端接觸。由此，由卷簧264的施力對(duì)各爪部265產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)被主線可動(dòng)鐵軌21限制。也就是說，被卷簧264施力的各爪部265成為各爪部265的第一片部266的端部的相互間隔不變寬的狀態(tài)。此時(shí)，一對(duì)爪部265的各第一片部266還與與該主線可動(dòng)鐵軌21相連的近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部上的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)。另外,一對(duì)爪部265的各第二片部267還與與該主線可動(dòng)鐵軌21相連的近前側(cè)主線鐵軌11的下端接觸。也就是說，卡合部件260卡合在引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及與該第二端部22相連的近前側(cè)主線鐵軌11的端部12。
連桿32的連結(jié)桿34成為不能相對(duì)于桿主體33向(+ ) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(_)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。也就是說，成為即使桿主體33向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也能夠保持原位的狀態(tài)。另外，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275與形成在桿主體33上的接觸端37接觸。從以上狀態(tài)開始，如圖12所示，為使主線可動(dòng)鐵軌21向退避位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，桿主體33開始向( + )Y側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，即使桿主體33向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也能夠保持原位，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21不移動(dòng)。另外，通過該桿主體33的向(+ ) Y側(cè)的移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275成為與形成在桿主體33上的接觸端37非接觸的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275從接觸狀態(tài)向非接觸狀態(tài)變化時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)271進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿272開始下降?？ê喜考?60伴隨該驅(qū)動(dòng)桿272的下降而下降?？ê喜考?60下降時(shí)，該卡合部件260的一對(duì)爪部265的第二片部267不與主線可動(dòng)鐵軌21的下端及近前側(cè)主線鐵軌11的下端接觸，通過卷簧264的施力，各爪部265成為各爪部265的第一片部266的端部的相互間隔變寬的狀態(tài)。而且，即使主線可動(dòng)鐵軌21沿Y方向移動(dòng)，卡合部件260也下降直到不能與該主線可動(dòng)鐵軌21接觸的鎖定解除狀態(tài)時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)271停止。在促動(dòng)機(jī)構(gòu)271停止的時(shí)刻，連桿32的連結(jié)桿34成為不能相對(duì)于桿主體33向(-)
Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(+)Υ側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。也就是說，桿主體33進(jìn)一步向(+)Υ側(cè)移動(dòng)時(shí)，連結(jié)桿34成為能夠伴隨該移動(dòng)向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)。從該狀態(tài)開始，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)時(shí)，由于連結(jié)桿34伴隨該移動(dòng)向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，所以經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的主線可動(dòng)鐵軌21開始向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。而且，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)退避位置時(shí)，扳道岔機(jī)31停止。以下，關(guān)于退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)250的動(dòng)作進(jìn)行說明。為使退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21與連桿32 —起向(-)Y側(cè)移動(dòng)，該主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)引導(dǎo)位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275成為與形成在連桿32的桿主體33上的接觸端37接觸的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275從非接觸狀態(tài)向接觸狀態(tài)變化時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)271進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿272開始上升?？ê喜考?60伴隨該驅(qū)動(dòng)桿272的上升而上升。卡合部件260上升時(shí)，該卡合部件260的一對(duì)爪部265的第二片部267與主線可動(dòng)鐵軌21的下端及近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的下端接觸。由此，伴隨卡合部件260的上升，卡合部件260的一對(duì)爪部265的第二片部267被主線可動(dòng)鐵軌21的下端及近前側(cè)主線鐵軌11的下端推壓，各爪部265的第一片部266的端部的相互間隔變窄。而且，促動(dòng)機(jī)構(gòu)271的驅(qū)動(dòng)桿272上升到圖11的位置時(shí)，卡合部件260成為卡合部件260的爪部265的第一片部266分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29及近前側(cè)主線鐵軌11的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)的前述的鎖定狀態(tài)。然而，在本實(shí)施方式中，與以上的第一實(shí)施方式不同，如圖10及圖11所示，卡合部件260在鎖定狀態(tài)時(shí)與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11雙方卡合。另一方面，在第一實(shí)施方式中，卡合部件110在鎖定狀態(tài)時(shí)僅與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21卡合。這是因?yàn)椋?第一實(shí)施方式中的卡合部件110的整體伴隨主線可動(dòng)鐵軌21的Y方向的移動(dòng)而圍繞沿X方向延伸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而該卡合部件260與固定鐵軌即近前側(cè)主線鐵軌11卡合時(shí)，卡合部件110的轉(zhuǎn)動(dòng)被該近前側(cè)主線鐵軌11限制。另一方面，在本實(shí)施方式中，在主線可動(dòng)鐵軌21位于引導(dǎo)位置并保持與近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相連的狀態(tài)下，卡合部件260上下移動(dòng)，是卡合部件260的爪部265能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)造，所以能夠使該卡合部件260與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11雙方卡合。即，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)250成為能夠與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11雙方卡合的端部鎖定機(jī)構(gòu)。以上，在本實(shí)施方式中，由于卡合部件260在鎖定狀態(tài)時(shí)與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11雙方卡合，所以能夠減小引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部12之間的接縫處的臺(tái)階，能夠使軌道類車輛V通過從主線行駛線路Ra、Rb向支線行駛線路Re分支的分支部時(shí)的乘坐感覺良好。而且，在本實(shí)施方式中，近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11與卡合部件260 —起承受引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21從軌道類車輛V的引導(dǎo)輪5受到的力F，從而與第一實(shí)施方式相比，能夠更牢固地支承主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22。另外，在本實(shí)施方式中，如圖11及圖12所示，無論可動(dòng)鐵軌從( + )Y側(cè)接近卡合部件260的情況下，還是從(_) Y側(cè)接近的情況下，該卡合部件260都能夠沒有障礙地與可動(dòng)鐵軌卡合。因此，無論位于(+ ) Y側(cè)的退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21接近本實(shí)施方式的卡合部件260的情況下，位于(-)Υ側(cè)的退避位置的支線可動(dòng)鐵軌25接近的情況下，都能夠分別與主線可動(dòng)鐵軌21及支線可動(dòng)鐵軌25卡合。由此，如圖10所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)250兼用作對(duì)于主線可動(dòng)鐵軌21的端部鎖定機(jī)構(gòu)和對(duì)于支線可動(dòng)鐵軌25的端部鎖定機(jī)構(gòu)。但是，該情況下，促動(dòng)機(jī)構(gòu)271需要分別對(duì)于以卡合部件260為基準(zhǔn)在( + )Υ側(cè)進(jìn)退移動(dòng)的主線可動(dòng)鐵軌21及在(_)側(cè)進(jìn)退移動(dòng)的支線可動(dòng)鐵軌25進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因此，在本實(shí)施方式中，如圖10所示，在相對(duì)于主線可動(dòng)鐵軌21的連桿32沿X方向錯(cuò)位地配置的支線可動(dòng)鐵軌25的連桿32b的桿主體33上，如圖11所示地形成有沿X方向延伸并能夠與驅(qū)動(dòng)開關(guān)275接觸的接觸端37b。這樣，由于本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)250兼用作對(duì)于主線可動(dòng)鐵軌21的端部鎖定機(jī)構(gòu)和對(duì)于支線可動(dòng)鐵軌25的端部鎖定機(jī)構(gòu)，所以在主線可動(dòng)鐵軌21位于引導(dǎo)位置、支線可動(dòng)鐵軌25位于退避位置的情況下，限制引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21，在主線可動(dòng)鐵軌21位于退避位置、支線可動(dòng)鐵軌25位于引導(dǎo)位置的情況下，限制引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25。[鎖定機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施方式]以下，參照?qǐng)D13至圖15詳細(xì)說明第三實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)。如圖13所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)550是通過使卡合部件560圍繞沿Y方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而使卡合部件560在鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。此夕卜，圖13中的(a)表示鎖定解除狀態(tài)，(b)表示從鎖定解除狀態(tài)向鎖定狀態(tài)過渡時(shí)的狀態(tài)，(C)表示鎖定狀態(tài)。如圖14所示，卡合部件560具有主體部561、和相互面對(duì)地被固定在主體部561的上表面上的一對(duì)爪部565。主體部561的上表面成為以沿Y方向延伸的軸為中心的圓弧面562，在該圓弧面562的Y方向的兩側(cè)設(shè)置有爪部565。此外，在圖14及圖15中，(a)是鎖定機(jī)構(gòu)550的俯視圖，( b)是鎖定機(jī)構(gòu)550的主視圖，(c)是鎖定機(jī)構(gòu)550的側(cè)視圖。
鎖定機(jī)構(gòu)550的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)570具有使卡合部件560圍繞沿Y方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)的促動(dòng)機(jī)構(gòu)571和促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的驅(qū)動(dòng)開關(guān)275。促動(dòng)機(jī)構(gòu)571是使卡合部件560變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)源。促動(dòng)機(jī)構(gòu)571具有沿Y方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸572和能夠旋轉(zhuǎn)地支承該旋轉(zhuǎn)軸572的殼體573。促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的殼體573借助托架被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)570的槽孔G內(nèi)的壁面等。在促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的旋轉(zhuǎn)軸572上安裝有卡合部件560。該促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的旋轉(zhuǎn)軸572位于卡合部件560的相對(duì)于圓弧面562的中心軸的延長線上。在與主線可動(dòng)鐵軌21相關(guān)的連桿32的桿主體33上，與第二實(shí)施方式等同樣地形成有從桿主體33向下方延伸的接觸端37。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275被配置在與主線可動(dòng)鐵軌21為引導(dǎo)位置時(shí)的接觸端37接觸的位置。另外，在與支線可動(dòng)鐵軌25相關(guān)的連桿32b的桿主體33上，與第二實(shí)施方式等同樣地形成有從該桿主體33沿X方向延伸并能夠與驅(qū)動(dòng)開關(guān)275接觸的接觸端37b。以下，關(guān)于以上說明的鎖定機(jī)構(gòu)550的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，關(guān)于卡合部件560的鎖定狀態(tài)及此時(shí)的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)570的狀態(tài)進(jìn)行說明。如圖14所示，鎖定狀態(tài)下的卡合部件560的爪部565分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22上的一對(duì)引導(dǎo)面29、和與該主線可動(dòng)鐵軌21相連的近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部12上的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)，并將該主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及近前側(cè)主線鐵軌11的端部12保持在一對(duì)爪部565之間。也就是說，卡合部件560與第二實(shí)施方式等同樣地卡合在引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及與該第二端部22相連的近前側(cè)主線鐵軌11的端部12。連桿32的連結(jié)桿34成為不能相對(duì)于桿主體33向(+ ) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(_)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。另外，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275與形成在與主體可動(dòng)鐵軌相關(guān)的連桿32的桿主體33上的接觸端37接觸。從以上狀態(tài)開始，為使主線可動(dòng)鐵軌21向退避位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，桿主體33開始向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，即使桿主體33向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也能夠保持原位，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21不移動(dòng)。另外，通過該桿主體33向(+ ) Y側(cè)的移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275成為與形成在桿主體33上的接觸端37非接觸的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275從接觸狀態(tài)向非接觸狀態(tài)變化時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的旋轉(zhuǎn)軸572開始旋轉(zhuǎn)，如圖15所示，卡合部件560圍繞沿Y方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)。而且，卡合部件560旋轉(zhuǎn)，直到卡合部件560的一對(duì)爪部565不與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571停止。該卡合部件560的一對(duì)爪部565不與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)的狀態(tài)為鎖定解除狀態(tài)。在促動(dòng)機(jī)構(gòu)571停止的時(shí)刻，連桿32的連結(jié)桿34成為相對(duì)于桿主體33不能向(-)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(+) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。從該狀態(tài)開始，桿主體33進(jìn)一步向(+) Y側(cè)移動(dòng)時(shí)，連結(jié)桿34伴隨該移動(dòng)向( + )Y側(cè)移動(dòng)，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的主線可動(dòng)鐵軌21開始向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。而且，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)退避位置時(shí)，扳道岔 機(jī)31停止。
以下，關(guān)于退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)550的動(dòng)作進(jìn)行說明。為使退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21與連桿32 —起向(-)Y側(cè)移動(dòng)，該主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)引導(dǎo)位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275成為與形成在連桿32的桿主體33上的接觸端37接觸的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275從非接觸狀態(tài)向接觸狀態(tài)變化時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，卡合部件560開始向之前的相反方向旋轉(zhuǎn)。而且，卡合部件560的一對(duì)爪部565與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)時(shí)，也就是說成為前述的鎖定狀態(tài)時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571停止。此外，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)550也與第二實(shí)施方式等同樣地兼用作對(duì)于主線可動(dòng)鐵軌21的端部鎖定機(jī)構(gòu)和對(duì)于支線可動(dòng)鐵軌25的端部鎖定機(jī)構(gòu)。由此，在本實(shí)施方式中，在主線可動(dòng)鐵軌21位于引導(dǎo)位置、且支線可動(dòng)鐵軌25位于退避位置的情況下，限制引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21，在主線可動(dòng)鐵軌21位于退避位置、且支線可動(dòng)鐵軌25位于引導(dǎo)位置的情況下，限制引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25。[鎖定機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施方式]以下，參照?qǐng)D16及圖17詳細(xì)說明第四實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)650是通過使卡合部件660的一對(duì)爪部665、665a中的一個(gè)爪部665圍繞沿Y方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而使卡合部件660在鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。此外，在圖16及圖17中，(a)是鎖定機(jī)構(gòu)650的俯視圖，(b)是鎖定機(jī)構(gòu)650的主視圖，(c)是鎖定機(jī)構(gòu)650的側(cè)視圖?？ê喜考?60具有長方體形狀的主體部661和前述的一對(duì)爪部665、665a。在該長方體形狀的主體部661的Y方向的兩端部分別設(shè)置有爪部665、665a。一對(duì)爪部665、665a中的前述的一個(gè)爪部665相對(duì)于主體部661能夠圍繞沿Y方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)地被安裝。另夕卜，另一個(gè)爪部665a被固定在主體部661上。該卡合部件660的主體部661借助托架等被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)670的槽孔G內(nèi)的壁面上。另外，該卡合部件660被配置在能夠?qū)⒁龑?dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22和與該第二端部22相連的近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部12雙方保持在爪部665、665a之間的位置。鎖定機(jī)構(gòu)650的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)670具有使卡合部件660的一個(gè)爪部665圍繞沿Y方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)的促動(dòng)機(jī)構(gòu)571、和促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的驅(qū)動(dòng)開關(guān)275。促動(dòng)機(jī)構(gòu)571是使卡合部件660變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)源。促動(dòng)機(jī)構(gòu)571具有沿Y方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸、和能夠旋轉(zhuǎn)地支承該旋轉(zhuǎn)軸的殼體273。促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的殼體273借助托架被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)670的槽孔G內(nèi)的壁面等。在促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的旋轉(zhuǎn)軸上固定有一個(gè)爪部665。以下，關(guān)于以上說明的鎖定機(jī)構(gòu)650的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，關(guān)于卡合部件660的鎖定狀態(tài)及此時(shí)的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)670的狀態(tài)進(jìn)行說明。如圖16所示，鎖定狀態(tài)下的卡合部件660的爪部665、665a分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22上的一對(duì)引導(dǎo)面29、和與該主線可動(dòng)鐵軌21相連的近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部12上的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)，并將該主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及近前側(cè)主線鐵軌11的端部12保持在一對(duì)爪部665、665a之間。也就是說，卡合部件660與第二實(shí)施方式等同樣地與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及與該第二端部22相連的近前側(cè)主線鐵軌11的端部12卡合。連桿32的連結(jié)桿34成為相對(duì)于桿主體33不能向(+ ) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(_)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。另外，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275與形成在與主體可動(dòng)鐵軌相關(guān)的連桿32的桿主體33上的接觸端37接觸。從以上狀態(tài)開始，為使主線可動(dòng)鐵軌21向退避位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，桿主體33開始向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，即使桿主體33向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也能夠保持原位，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21不移動(dòng)。另外，通過該桿主體33向(+ ) Y側(cè)的移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275成為與形成在桿主體33上的接觸端37非接觸的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275從接觸狀態(tài)向非接觸狀態(tài)變化時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571的旋轉(zhuǎn)軸開始旋轉(zhuǎn)，如圖17所示，卡合部件660的一個(gè)爪部665圍繞沿Y方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)。而且，卡合部件660的一個(gè)爪部665旋轉(zhuǎn)直到不與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571停止。該卡合部件660的一個(gè)爪部665不與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)的狀態(tài)為鎖定解除狀態(tài)。在促動(dòng)機(jī)構(gòu)571停止的時(shí)刻，連桿32的連結(jié)桿34成為相對(duì)于桿主體33不能向(-)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(+) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。從該狀態(tài)開始，桿主體33進(jìn)一步向(+) Y側(cè)移動(dòng)時(shí)，連結(jié)桿34伴隨該移動(dòng)向( + )Y側(cè)移動(dòng)，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的主線可動(dòng)鐵軌21開始向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。而且，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)退避位置時(shí)，扳道岔機(jī)31停止。以下，關(guān)于退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)時(shí)的鎖定機(jī)構(gòu)650的動(dòng)作進(jìn)行說明。為使退避位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21與連桿32 —起向(-)Y側(cè)移動(dòng)，該主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)引導(dǎo)位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)開關(guān)275成為與形成在連桿32的桿主體33上的接觸端37接觸的狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)開關(guān)275從非接觸狀態(tài)向接觸狀態(tài)變化時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，卡合部件660的一個(gè)爪部665開始向與之前相反的方向旋轉(zhuǎn)。而且，卡合部件660的一對(duì)爪部665、665a相互面對(duì)且與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)時(shí)，也就是說成為前述的鎖定狀態(tài)時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)571停止。[鎖定機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施方式]以下，參照?qǐng)D18至圖22詳細(xì)說明第五實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)。如圖18所示，本實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)750是通過使卡合部件760的一對(duì)爪部765分別沿Y方向移動(dòng)而使卡合部件760在鎖定狀態(tài)和鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的機(jī)構(gòu)。此外，圖18中的(a)表示鎖定解除狀態(tài)，(b)表示從鎖定解除狀態(tài)向鎖定狀態(tài)過渡時(shí)的狀態(tài)，(c)表示鎖定狀態(tài)。如圖19所示，本實(shí)施方式的卡合部件760具有相互獨(dú)立的一對(duì)爪部765。各爪部765具有相互相同的形狀，在各爪部765上形成有與Y方向垂直且與主線可動(dòng)鐵軌21的引導(dǎo)面29相對(duì)的相對(duì)面766、 和相對(duì)于相對(duì)面766傾斜的傾斜面767。傾斜面767在Y方向上朝向從相對(duì)面766遠(yuǎn)離的方向連續(xù)地向下側(cè)傾斜。此外，在圖19至圖21中，(a)是鎖定機(jī)構(gòu)750的俯視圖，(b)是鎖定機(jī)構(gòu)750的主視圖，(c)是鎖定機(jī)構(gòu)750的側(cè)視圖。鎖定機(jī)構(gòu)750的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)770具有傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771、橢圓柱狀的凸輪773、凸輪隨動(dòng)件775、連結(jié)鏈節(jié)部件776、凸輪隨動(dòng)件用彈簧(彈性體)777、旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778、第一爪體781、第二爪體783和爪體支承部件785。在傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771上形成有與爪部765的傾斜面767滑動(dòng)接觸的傾斜面772。凸輪隨動(dòng)件775抵接在與橢圓柱的側(cè)周面相當(dāng)?shù)耐馆?73的凸輪面774上，連結(jié)鏈節(jié)部件776連結(jié)凸輪隨動(dòng)件775和爪部765。凸輪隨動(dòng)件用彈簧777對(duì)凸輪隨動(dòng)件775向與凸輪面774抵接的方向施力。旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778被固定在凸輪773的凸輪面774上。第一爪體781是在連桿32的桿主體33向( + )Y側(cè)移動(dòng)時(shí)伴隨該移動(dòng)向(+ )Y側(cè)推壓旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部。第二爪體783是在連桿32的桿主體33向(-)Y側(cè)移動(dòng)時(shí)伴隨該移動(dòng)向(_) Y側(cè)推壓旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部。爪體支承部件785支承第一爪體781及第二爪體783。凸輪773被配置在引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22和與其相連的近前側(cè)主線鐵軌11的端部12之間的連接點(diǎn)的下側(cè)。該凸輪773通過被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)770的槽孔G內(nèi)的底面等上的軸承788能夠旋轉(zhuǎn)地被支承。傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771、凸輪隨動(dòng)件775、連結(jié)鏈節(jié)部件776和凸輪隨動(dòng)件用彈簧777都分別被設(shè)置在一對(duì)爪部765上。傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771以凸輪773的旋轉(zhuǎn)中心軸為基準(zhǔn)被配置在(+) Y側(cè)和(_) Y側(cè)，并借助托架等被固定在配置有鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)770的槽孔G內(nèi)的壁面上。在Y方向上，各傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771的傾斜面772順著朝向從另一方的傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771遠(yuǎn)離的方向，向下側(cè)傾斜。凸輪隨動(dòng)件775相對(duì)于沿X方向延伸的凸輪隨動(dòng)件軸789能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。該凸輪隨動(dòng)件775的一個(gè)端部成為與凸輪773接觸的接觸端。該凸輪隨動(dòng)件775的另一個(gè)端部和傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771通過連結(jié)鏈節(jié)部件776被連結(jié)。凸輪隨動(dòng)件775的另一個(gè)端部和連結(jié)鏈節(jié)部件776、以及該連結(jié)鏈節(jié)部件776和傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771通過銷被結(jié)合。旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778從凸輪773的凸輪面774向輻射方向突出。爪體支承部件785被固定在連桿32的桿主體33上。在連桿32的桿主體33內(nèi)，設(shè)置有對(duì)連結(jié)桿34向(-)Y側(cè)即使其從桿主體33突出的一側(cè)施力的彈簧39。如圖22所示，第二爪體783被固定在爪體支承部件785上。該第二爪體783的(-)Y側(cè)的面成為與Z方向平行的第二按壓面784。第一爪體781從第二爪體783向(_)Υ側(cè)隔開間隔地配置，并能夠圍繞沿X方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)地被安裝在爪體支承部件785上。該第一爪體781的(+ ) Y側(cè)形成了第一按壓面782。該第一爪體781的相對(duì)于旋轉(zhuǎn)的軸靠按壓面782這一側(cè)的部分通過爪體142用彈簧(彈性體)被向(+ ) Z側(cè)施力。此外，在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)換構(gòu)件具有傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771、凸輪773、凸輪隨動(dòng)件775、連結(jié)鏈節(jié)部件776、凸輪隨動(dòng)件用彈簧777、旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778、第一爪體781、第二爪體783和爪體支承部件785，將切換機(jī)構(gòu)30的進(jìn)退驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成使卡合部件760變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)力。以下，關(guān)于以上說明的鎖定機(jī)構(gòu)750的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先， 關(guān)于卡合部件760的鎖定狀態(tài)及此時(shí)的鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)770的狀態(tài)進(jìn)行說明。
如圖19所示，鎖定狀態(tài)下的卡合部件760的爪部765的相對(duì)面766分別與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22上的一對(duì)引導(dǎo)面29、和與該主線可動(dòng)鐵軌21相連的近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的端部上的一對(duì)引導(dǎo)面29相對(duì)，并將該主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及近前側(cè)主線鐵軌11的端部12保持在一對(duì)爪部765之間。也就是說，卡合部件760與第二實(shí)施方式等同樣地卡合在引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的第二端部22及與該第二端部22相連的近前側(cè)主線鐵軌11的端部12。此時(shí)，一對(duì)爪部765的相對(duì)面766的相互間隔成為最小間隔，實(shí)質(zhì)上與主線可動(dòng)鐵軌21的一對(duì)引導(dǎo)面29的相互間隔相同。另外，凸輪隨動(dòng)件775的接觸端在橢圓柱狀的凸輪773的長軸與其外周面即凸輪面774之間的交點(diǎn)處接觸。由此，一對(duì)凸輪隨動(dòng)件775的接觸端37的相互間隔成為最大間隔。旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部位于第一爪體781的第一按壓面782和第二爪體783的第二按壓面784之間。另外，連桿32的連結(jié)桿34成為相對(duì)于桿主體33不能向(+ ) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(_) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。從以上狀態(tài)開始，為使主線可動(dòng)鐵軌21向退避位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如圖20所示，桿主體33開始向( + )Y側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，即使桿主體33向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，連結(jié)桿34也能夠保持原位，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21不移動(dòng)。另外，通過該桿主體33向( + )Υ側(cè)的移動(dòng)，借助爪體支承部件785被安裝在該桿主體33上的第一爪體781及第二爪體783也向( + )Υ側(cè)移動(dòng)。第一爪體781及第二爪體783向( + )Υ側(cè)移動(dòng)時(shí)，位于第一爪體781和第二爪體783之間的旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部被第一爪體781的第一按壓面782推壓，并向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)。旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)時(shí)，凸輪773圍繞其旋轉(zhuǎn)中心軸旋轉(zhuǎn)。通過該旋轉(zhuǎn)，與凸輪面774抵接的一對(duì)凸輪隨動(dòng)件775的接觸端37的相互間隔逐漸變窄，而一對(duì)凸輪隨動(dòng)件775的另一個(gè)端部的相互間隔變寬。由此，經(jīng)由連結(jié)鏈節(jié)部件776與各凸輪隨動(dòng)件775的另一個(gè)端部連接的爪部765的相互間隔變寬。具體來說，以凸輪773的旋轉(zhuǎn)中心軸為基準(zhǔn)被配置在(+ ) Y側(cè)的爪部765向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)，被配置在(_) Y側(cè)的爪部765向(-)Y側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，各爪部765的傾斜面767與傾斜移動(dòng)導(dǎo)向部件771的傾斜面767滑動(dòng)接觸的同時(shí)各爪部765向Y方向移動(dòng)，各爪部765伴隨向Y方向的移動(dòng)而向下側(cè)移動(dòng)。而且，一對(duì)爪部765向下側(cè)移動(dòng)直到不與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)時(shí)，如圖21所示，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部從第一爪體781和第二爪體783之間拔出，凸輪773不旋轉(zhuǎn)，一對(duì)爪部765停止。該卡合部件760的一對(duì)爪部765不與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21和近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11相對(duì)的狀態(tài)為鎖定解除狀態(tài)。連桿32的連結(jié)桿34成為在卡合部件760停止的時(shí)刻相對(duì)于桿主體33不能向(-)Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)而能夠向(+) Y側(cè)相對(duì)移動(dòng)的狀態(tài)。從該狀態(tài)開始，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)時(shí)，連結(jié)桿34伴隨該移動(dòng)向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，從而經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的主線可動(dòng)鐵軌21開始向(+ ) Y側(cè)移動(dòng)。而且，桿主體33進(jìn)一步向( + )Υ側(cè)移動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)退避位置時(shí)，扳道岔機(jī)31停止。以下，關(guān)于退避 位置的主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)的過程中的鎖定機(jī)構(gòu)750的動(dòng)作進(jìn)行說明。主線可動(dòng)鐵軌21為退避位置時(shí)，如圖21所示，對(duì)于該主線可動(dòng)鐵軌21的連桿32的連結(jié)桿34是在桿主體33內(nèi)的彈簧39的施力下，相對(duì)于桿主體33最突出的狀態(tài)，也就是說相對(duì)于桿主體33的相對(duì)位置位于最靠(-)Y側(cè)的狀態(tài)。由此，相對(duì)于經(jīng)由支柱35與該連結(jié)桿34連接的主線可動(dòng)鐵軌21，安裝在桿主體33上的第一爪體781及第二爪體783位于比圖19所示的狀態(tài)時(shí)更靠(+ ) Y側(cè)的位置。由此，為使主線可動(dòng)鐵軌21向引導(dǎo)位置移動(dòng)，扳道岔機(jī)31進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，主線可動(dòng)鐵軌21與連桿32 —起向(-)Υ側(cè)移動(dòng)，即使該主線可動(dòng)鐵軌21到達(dá)引導(dǎo)位置，安裝在桿主體33上的第一爪體781及第二爪體783也不會(huì)到達(dá)旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部完全進(jìn)入兩者之間的位置。在滾動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，桿主體33進(jìn)一步向(-)Υ側(cè)移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部開始進(jìn)入安裝在桿主體33上的第一爪體781及第二爪體783之間，旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部開始被第二爪體783的第二按壓面784向(-)Y側(cè)推壓。旋轉(zhuǎn)力傳動(dòng)部件778的端部開始向(_) Y側(cè)移動(dòng)時(shí)，凸輪773開始向之前的相反方向旋轉(zhuǎn)，一對(duì)爪部765朝向相互的間隔變窄的方向移動(dòng)的同時(shí)向上側(cè)移動(dòng)。而且，一對(duì)爪部765的相對(duì)面766與引導(dǎo)位置的主線可動(dòng)鐵軌21的引導(dǎo)面29及近前側(cè)主線鐵軌(固定鐵軌)11的引導(dǎo)面29相對(duì)時(shí)，也就是說成為前述的鎖定狀態(tài)時(shí)，扳道岔機(jī)31停止，一對(duì)爪部765也停止。[鎖定機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式的變形例]在第一實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)100中，通過使限制部件130沿Y方向移動(dòng)，而使卡合部件110在鎖定狀態(tài)及鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。但是，在第一實(shí)施方式中，也可以利用促動(dòng)機(jī)構(gòu)使限制部件沿X方向移動(dòng)，而使卡合部件Iio在鎖定狀態(tài)及鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在第一實(shí)施方式中，也可以利用促動(dòng)機(jī)構(gòu)使限制部件沿Z方向移動(dòng)，而使卡合部件110在鎖定狀態(tài)及鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，在第一實(shí)施方式中，也可以利用促動(dòng)機(jī)構(gòu)使限制部件圍繞沿X方向延伸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而使卡合部件110在鎖定狀態(tài)及鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。而且，在第一實(shí)施方式中，也可以利用促動(dòng)機(jī)構(gòu)使限制部件圍繞沿Y方向延伸的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而使卡合部件110在鎖定狀態(tài)及鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。另外，也可以在第一至第十七實(shí)施方式的一對(duì)爪部中的僅一個(gè)爪部或雙方的爪部上設(shè)置彈性部件。另外，在以上的各實(shí)施方式的鎖定機(jī)構(gòu)中，如圖2所示，將彎曲的支線可動(dòng)鐵軌25(彎曲部25a)保持在一對(duì)爪部之間的情況下，在利用這些爪部保持引導(dǎo)位置的支線可動(dòng)鐵軌25時(shí)，與該支線可動(dòng)鐵軌25相對(duì)的面優(yōu)選以與支線可動(dòng)鐵軌25的彎曲部25a的曲率相匹配的曲率彎曲。這樣，在保持支線可動(dòng)鐵軌25時(shí)，與該支線可動(dòng)鐵軌25相對(duì)的爪部的面以與支線可動(dòng)鐵軌25的彎曲部25a的曲率相匹配的曲率彎曲時(shí)，能夠使該支線可動(dòng)鐵軌25的引導(dǎo)面29的各位置處的與爪部之間的間隙大致均勻，并且能夠減小兩者之間的間隙。此外，以上，以支線可動(dòng)鐵軌25為例進(jìn)行了說明，但在主線可動(dòng)鐵軌21彎曲的情況下，與主線可動(dòng)鐵軌21的引導(dǎo)面29相對(duì)的爪部的面也同樣地優(yōu)選以與主線可動(dòng)鐵軌21的曲率相匹配的曲率彎曲。另外，作為主線可動(dòng)鐵軌21或支線可動(dòng)鐵軌25彎曲的情況下的對(duì)策，包含與主線可動(dòng)鐵軌21或支線可動(dòng)鐵軌25的引導(dǎo)面29相對(duì)的爪部的面的部分也可以由彈性部件形成。這樣，爪部的一部 分由彈性部件形成，由此，在主線可動(dòng)鐵軌21或支線可動(dòng)鐵軌25彎曲的情況下，還在如上所述地主線可動(dòng)鐵軌21或支線可動(dòng)鐵軌25等的制造誤差大的情況下，彈性部件的至少一部分與主線可 動(dòng)鐵軌21或支線可動(dòng)25接觸并彈性變形，由此，能夠應(yīng)對(duì)鐵軌的彎曲或制造誤差等。附圖標(biāo)記的說明I…車身3…行駛輪5…引導(dǎo)輪10…中央引導(dǎo)鐵軌11…近前側(cè)主線鐵軌13…前方主線鐵軌15…支線鐵軌21…主線可動(dòng)鐵軌22、26…第二端部23、27…第一端部24、28…擺動(dòng)軸30…切換機(jī)構(gòu)31…扳道岔機(jī)32、32b …連桿40、45、100、250、550、650、75(>..鎖定機(jī)構(gòu)41、46、110、260、560、660、76(>..卡合部件42、47、120、270、570、670、77(>..鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)115、265、565、665、765 …爪部BC…分支開始位置D…岔道裝置R…行駛線路Ra…近前側(cè)主線行駛線路Rb…前方主線行駛線路Re…支線行駛線路V…軌道類車輛
權(quán)利要求
1.一種岔道裝置，在具有行駛線路和隔著分支部配置在該行駛線路的行駛線路寬度方向的中央的固定鐵軌的中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)中，對(duì)固定鐵軌之間的軌道類車輛的行駛進(jìn)行引導(dǎo)，其特征在于，具有: 可動(dòng)鐵軌，在與所述固定鐵軌中的一個(gè)固定鐵軌相連的位置配置有第一端部，以該第一端部為中心能夠擺動(dòng)地被支承，所述可動(dòng)鐵軌能夠在與該第一端部相反的一側(cè)的第二端部與另一個(gè)固定鐵軌相連的引導(dǎo)位置、和該第二端部的位于行駛線路寬度方向上與該另一個(gè)固定鐵軌的位置不同的退避位置之間切換； 卡合部件，通過與所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌卡合，來限制該可動(dòng)鐵軌的位移； 鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)，使所述卡合部件在與所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌卡合的鎖定狀態(tài)和與該可動(dòng)鐵軌的卡合被解除的鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的岔道裝置，其特征在于， 具有使所述可動(dòng)鐵軌在所述引導(dǎo)位置和所述退避位置之間進(jìn)退的切換機(jī)構(gòu)， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)具有將所述切換機(jī)構(gòu)的進(jìn)退驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成使所述卡合部件變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的岔道裝置，其特征在于， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)具有使所述卡合部件在 所述鎖定狀態(tài)和所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作的變化驅(qū)動(dòng)源。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠圍繞沿著從所述另一個(gè)固定鐵軌朝向所述一個(gè)固定鐵軌的方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在該一對(duì)爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠圍繞沿著從所述一個(gè)固定鐵軌朝向所述另一個(gè)固定鐵軌的方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠沿著與所述軌道類車輛行駛的行駛線路面垂直的上下方向移動(dòng)地被支承，并能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件沿所述上下方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在該一對(duì)爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
7.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于，所述卡合部件具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠沿著與所述軌道類車輛行駛的行駛線路面垂直的上下方向移動(dòng)地被支承， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部沿所述上下方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
8.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠圍繞沿行駛線路寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在該一對(duì)爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
9.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠圍繞沿行駛線路寬度方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
10.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部能夠圍繞沿與行駛線路面垂直的上下方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承，并且相互的間隔比所述可動(dòng)鐵軌的行駛線路寬度方向上的寬度寬， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述卡合部件圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在所述一對(duì)爪部分別接近所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌并將該可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的所述鎖定狀態(tài)、和所述一對(duì)爪部都從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
11.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠沿行駛線路寬度方向移動(dòng)地被支承， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部沿行駛線路寬度方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
12.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠沿從所述另一個(gè)固定鐵軌朝向所述一個(gè)固定鐵軌的方向移動(dòng)地被支承， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部沿著從所述另一個(gè)固定鐵軌朝向所述一個(gè)固定鐵軌的方向移動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)、和從該可動(dòng)鐵軌向該另一個(gè)固定鐵軌側(cè)退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
13.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件具有能夠?qū)⑺鲆龑?dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌保持在行駛線路寬度方向上的一對(duì)爪部，該一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部能夠圍繞沿與所述軌道類車輛的行駛線路面垂直的上下方向延伸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承， 所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述至少一個(gè)爪部轉(zhuǎn)動(dòng)，而使所述卡合部件在將所述可動(dòng)鐵軌保持在一個(gè)爪部與另一個(gè)所述爪部之間的所述鎖定狀態(tài)、和從該可動(dòng)鐵軌退避的所述鎖定解除狀態(tài)之間變化地動(dòng)作。
14.如權(quán)利要求4 13中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述卡合部件的所述一對(duì)爪部中的至少一個(gè)爪部的包含在所述鎖定狀態(tài)時(shí)與所述可動(dòng)鐵軌相對(duì)的面的部分由彈性部件形成。
15.如權(quán)利要求4 14中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述可動(dòng)鐵軌的至少在所述引導(dǎo)位置時(shí)被保持在所述一對(duì)爪部之間的部分形成彎曲部， 所述卡合部件的所述一對(duì)爪部的在保持所述引導(dǎo)位置的所述可動(dòng)鐵軌時(shí)與該可動(dòng)鐵軌相對(duì)的面以與所述彎曲部的曲率相匹配的曲率彎曲。
16.如權(quán)利要求1 15中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 具備多個(gè)具有所述卡合部件和所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)，多個(gè)該鎖定機(jī)構(gòu)沿著所述弓I導(dǎo)位置處的所述可動(dòng)鐵軌配置。
17.如權(quán)利要求5 15中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 具備一個(gè)以上的具有所述卡合部件和所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)，一臺(tái)該鎖定機(jī)構(gòu)即端部鎖定機(jī)構(gòu)的所述卡合部件，與在所述鎖定狀態(tài)時(shí)所述引導(dǎo)位置處的所述可動(dòng)鐵軌的所述第二端部一起，被設(shè)置在與所述另一個(gè)固定鐵軌的端部卡合的位置。
18.如權(quán)利要求1 16中任一項(xiàng)所述的岔道裝置，其特征在于， 所述行駛線路具有主線行駛線路和從該主線行駛線路分支的支線行駛線路， 所述另一個(gè)固定鐵軌是被配置在比所述支線行駛線路從所述主線行駛線路開始分支的分支開始位置更靠行進(jìn)方向的近前側(cè)的位置的該主線行駛線路的固定鐵軌即近前側(cè)主線鐵軌， 所述一個(gè)固定鐵軌包括:沿著所述主線行駛線路從所述近前側(cè)主線鐵軌經(jīng)由所述分支部被配置的所述主線行駛線路的固定鐵軌即前方主線鐵軌；沿著所述支線行駛線路從所述主線行駛線路經(jīng)由所述分支部被配置的所述支線行駛線路的固定鐵軌即支線鐵軌， 所述可動(dòng)鐵軌具有:主線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述前方主線鐵軌相連的位置；支線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述支線鐵軌相連的位置， 具有所述卡合部件和所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)的鎖定機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在所述主線可動(dòng)鐵軌和所述支線可動(dòng)鐵軌上。
19.如權(quán)利要求17所述的岔道裝置，其特征在于， 所述行駛線路具有主線行駛線路和從該主線行駛線路分支的支線行駛線路，所述另一個(gè)固定鐵軌是被配置在比所述支線行駛線路從所述主線行駛線路開始分支的分支開始位置更靠行進(jìn)方向的近前側(cè)的位置的該主線行駛線路的固定鐵軌即近前側(cè)主線鐵軌，所述一個(gè)固定鐵軌包括:沿著所述主線行駛線路從所述近前側(cè)主線鐵軌經(jīng)由所述分支部被配置的所述主線行駛線路的固定鐵軌即前方主線鐵軌；沿著所述支線行駛線路從所述近前側(cè)主線行駛線路經(jīng)由所述分支部被配置的所述支線行駛線路的固定鐵軌即支線鐵軌，所述可動(dòng)鐵軌具有:主線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述前方主線鐵軌相連的位置；支線可動(dòng)鐵軌，被配置在所述第一端部與所述支線鐵軌相連的位置， 所述端部鎖定機(jī)構(gòu)的所述卡合部件是通過該端部鎖定機(jī)構(gòu)的所述鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使所述一對(duì)爪部都位移的部件，并被設(shè)置于在所述鎖定狀態(tài)時(shí)與所述引導(dǎo)位置處的所述主線可動(dòng)鐵軌的所述第二端部一起卡合在所述近前側(cè)主線鐵軌的端部、且與所述引導(dǎo)位置處的所述支線可動(dòng)鐵軌的所述第二端部一起卡合在所述近前側(cè)主線鐵軌的端部的位置。
20.一種中央引導(dǎo)式的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于，具有權(quán)利要求1 19中任一項(xiàng)所述的岔道裝置、所述行駛線路和所述固 定鐵軌。
全文摘要
一種岔道裝置，在隔著分支部進(jìn)行配置的作為中央引導(dǎo)鐵軌的近前側(cè)主線鐵軌和前方主線鐵軌之間配置有主線可動(dòng)鐵軌。主線可動(dòng)鐵軌能夠以第一端部為中心擺動(dòng)地被支承在第一端部與前方主線鐵軌相連的位置。主線可動(dòng)鐵軌的第二端部為與近前側(cè)主線鐵軌相連的引導(dǎo)位置時(shí)，鎖定動(dòng)作機(jī)構(gòu)使主線可動(dòng)鐵軌的第二端部與卡合部件卡合，而不能位移地鎖定第二端部。
文檔編號(hào)B61B13/00GK103221611SQ201280003702
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者矢延雪秀, 河野浩幸, 淺野間俊朗, 村上義信 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社