專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)空調(diào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車(chē)空調(diào)控制裝置。
現(xiàn)在的列車(chē)空調(diào)控制方式是通過(guò)按鍵設(shè)定預(yù)置溫度值，同時(shí)設(shè)定空調(diào)上、下限溫度值，如設(shè)定列車(chē)內(nèi)溫度為26℃，上限值27℃，下限值為25℃，附近開(kāi)機(jī)，列車(chē)車(chē)箱內(nèi)溫度基本保持在25℃～27℃，這種控制方式存在著以下缺點(diǎn)①設(shè)置溫度必須通過(guò)幾個(gè)鍵來(lái)完成，并且要輸入三個(gè)溫度值；②由于設(shè)置過(guò)程較為繁復(fù)，工作人員往往把空調(diào)置于手動(dòng)位置，即一直制冷或一直制熱，造成夏天過(guò)冷，冬天過(guò)熱，嚴(yán)重浪費(fèi)能源。我國(guó)鐵路管理制度規(guī)定列車(chē)員無(wú)權(quán)控制空調(diào)，而我國(guó)列車(chē)一般運(yùn)行路程較長(zhǎng)，地域跨度大，列車(chē)外界環(huán)境溫度變化大，列車(chē)空調(diào)專(zhuān)管人員不可能經(jīng)常隨外界溫度變化去適時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種依據(jù)列車(chē)車(chē)箱內(nèi)、外溫度及季節(jié)、時(shí)間的不同來(lái)自動(dòng)控制列車(chē)空調(diào)制冷或制熱的列車(chē)空調(diào)控制裝置，達(dá)到無(wú)人值守、節(jié)能的效果。
為達(dá)到以上目的采用的技術(shù)方案是包括傳感器電路1、放大與轉(zhuǎn)換電路2、微處理器3、第一驅(qū)動(dòng)電路4、第二驅(qū)動(dòng)電路5、顯示電路6、開(kāi)關(guān)控制電路7、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路8和電壓監(jiān)測(cè)及看門(mén)狗電路9；所述傳感電路1探測(cè)到的列車(chē)車(chē)箱內(nèi)、外溫度模擬信號(hào)經(jīng)放大與轉(zhuǎn)換電路2放大轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后輸出至微處理器3的輸入端口，微處理器3根據(jù)預(yù)置的經(jīng)驗(yàn)溫度曲線并結(jié)合時(shí)鐘信號(hào)設(shè)定的控制車(chē)箱內(nèi)溫度的數(shù)據(jù)輸出至第二驅(qū)動(dòng)電路5，第二驅(qū)動(dòng)電路5的輸出信號(hào)去控制開(kāi)關(guān)控制電路7中各開(kāi)關(guān)的通、斷，從而決定空調(diào)機(jī)的制冷或制熱；同時(shí)，微處理器3設(shè)定的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)第一驅(qū)動(dòng)電路4去驅(qū)動(dòng)顯示電路6將控制結(jié)果和車(chē)箱內(nèi)、外溫度值顯示出來(lái)；所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路8的數(shù)據(jù)端與微處理器3的輸入、輸出端口相連接，提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘數(shù)據(jù)；所述電壓監(jiān)測(cè)及看門(mén)狗電路9也與微處理器3的輸入端相連接，提供電壓監(jiān)測(cè)信號(hào)。
由于本實(shí)用新型根據(jù)傳感器探測(cè)的車(chē)箱內(nèi)、外溫度與內(nèi)置的經(jīng)驗(yàn)溫度曲線比較后，結(jié)合季節(jié)、時(shí)間的不同適時(shí)調(diào)整空調(diào)機(jī)工作模式，使車(chē)箱內(nèi)外溫差減小，達(dá)到最佳舒適程度，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)控制，無(wú)須人工操作，并有效地節(jié)約了能源，利于環(huán)保和提高乘客舒適度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型電路原理框圖；圖2為本實(shí)施例電路原理圖。
在本實(shí)施例中，傳感器電路包括車(chē)箱外溫度傳感器Pt1和車(chē)箱內(nèi)溫度傳感器Pt2；放大及轉(zhuǎn)換電路2采用了Cs5521芯片，電阻R2、電阻R3、電阻R4、傳感器Pt1及電阻R5、電阻R6、電阻R7、傳感器Pt2分別組成兩個(gè)電橋，其輸出端分別連接至放大及轉(zhuǎn)換電路的兩對(duì)輸入端，即芯片Cs5521的腳17-18、3-4，微處理器3采用8031系列8位芯片或80196系列16位芯片均可，溫度模擬數(shù)據(jù)經(jīng)放大及轉(zhuǎn)換電路2放大并轉(zhuǎn)換成的數(shù)字信號(hào)輸出至微處理器3的輸入端口；傳感器采用Pt100。
驅(qū)動(dòng)顯示數(shù)碼管的第一驅(qū)動(dòng)電路4采用74Hc373，實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路8采用芯片DS12887，看門(mén)狗電路則為MAX813L；所述開(kāi)關(guān)控制電路7由四個(gè)繼電器K1、K2、K3和K4構(gòu)成，各繼電器的吸合線圈回路均分別連接在供電線路和第二驅(qū)動(dòng)電路5的一個(gè)輸出端之間，其常開(kāi)或常閉接點(diǎn)分別與受控車(chē)箱空調(diào)器電氣柜相連去控制空調(diào)的啟、閉；還設(shè)立了一個(gè)外部信號(hào)輸入電路，該電路由光電藕合器件D7構(gòu)成，其輸入端與外接輸入信號(hào)相連，通過(guò)光藕隔離后的輸出信號(hào)與微處理器3的輸入端相連，由該輸入端控制器可以設(shè)置不同的工作模式，如設(shè)置“手動(dòng)”或“自動(dòng)”工作模式。顯示電路可由數(shù)碼管構(gòu)成，各部件以常規(guī)方式與電源正極和電源地相連。
傳感器Pt1、Pt2探測(cè)到的列車(chē)車(chē)箱內(nèi)、外溫度模擬信號(hào)經(jīng)放大與轉(zhuǎn)換電路2放大轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后輸出至微處理器3的輸入端口，微處理器3根據(jù)預(yù)置的經(jīng)驗(yàn)溫度曲線設(shè)定控制車(chē)箱內(nèi)溫度數(shù)據(jù)并輸出至第二驅(qū)動(dòng)電路5，第二驅(qū)動(dòng)電路5的輸出信號(hào)去控制開(kāi)關(guān)控制電路7中各開(kāi)關(guān)的通、斷，從而決定空調(diào)機(jī)的制冷或制熱；同時(shí)，微處理器3設(shè)定的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)第一驅(qū)動(dòng)電路4去驅(qū)動(dòng)顯示電路6將控制結(jié)果和車(chē)箱內(nèi)、外溫度顯示出來(lái)。
權(quán)利要求1.列車(chē)空調(diào)控制裝置，包括傳感器電路(1)、放大與轉(zhuǎn)換電路(2)、微處理器(3)、第一驅(qū)動(dòng)電路(4)、第二驅(qū)動(dòng)電路(5)、顯示電路(6)、開(kāi)關(guān)控制電路(7)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路(8)和電壓監(jiān)測(cè)及看門(mén)狗電路(9)，其特征在于所述傳感電路(1)探測(cè)到的列車(chē)車(chē)箱內(nèi)、外溫度模擬信號(hào)經(jīng)放大與轉(zhuǎn)換電路(2)放大轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后輸出至微處理器(3)的輸入端口，微處理器(3)根據(jù)預(yù)置的經(jīng)驗(yàn)溫度曲線設(shè)定的控制車(chē)箱內(nèi)溫度的數(shù)據(jù)輸出至第二驅(qū)動(dòng)電路(5)，第二驅(qū)動(dòng)電路(5)的輸出信號(hào)輸出至控制各開(kāi)關(guān)通、斷的開(kāi)關(guān)控制電路(7)，決定空調(diào)機(jī)的制冷或制熱；微處理器(3)設(shè)定的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)第一驅(qū)動(dòng)電路(4)輸出至驅(qū)動(dòng)顯示電路(6)；提供實(shí)時(shí)時(shí)鐘數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路(8)的數(shù)據(jù)端與微處理器(3)的輸入、輸出端口相連接，提供電壓監(jiān)測(cè)信號(hào)的電壓監(jiān)測(cè)及看門(mén)狗電路(9)也與微處理器(3)的輸入端相連接。
2.如權(quán)利要求1的列車(chē)空調(diào)控制裝置，其特征在于所述傳感器電路(1)包括車(chē)箱外溫度傳感器Pt1和車(chē)箱內(nèi)溫度傳感器Pt2；電阻R2、電阻R3、電阻R4、傳感器Pt1及電阻R5、電阻R6、電阻R7、傳感器Pt2分別組成兩個(gè)電橋，其輸出端分別連接至放大及轉(zhuǎn)換電路的兩對(duì)輸入端。
3.如權(quán)利要求1或2的列車(chē)空調(diào)控制裝置，其特征在于所述開(kāi)關(guān)控制電路(7)由四個(gè)繼電器K1、K2、K3和K4構(gòu)成，各繼電器的吸合線圈回路均分別連接在供電線路和第二驅(qū)動(dòng)電路(5)的一個(gè)輸出端之間，其常開(kāi)或常閉接點(diǎn)分別與受控車(chē)箱空調(diào)器電氣柜相連去控制空調(diào)的啟、閉。
4.如權(quán)利要求1或2的列車(chē)空調(diào)控制裝置，其特征在于還設(shè)立了一個(gè)外部信號(hào)輸入電路，該電路由光電藕合器件構(gòu)成，其輸入端與外接輸入信號(hào)相連，通過(guò)光藕隔離后的輸出信號(hào)與微處理器(3)的輸入端相連。
專(zhuān)利摘要列車(chē)空調(diào)控制裝置，包括傳感器電路、放大與轉(zhuǎn)換電路、微處理器、第一驅(qū)動(dòng)電路、第二驅(qū)動(dòng)電路、顯示電路、開(kāi)關(guān)控制電路、實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路和電壓監(jiān)測(cè)及看門(mén)狗電路；傳感電路探測(cè)到的列車(chē)車(chē)箱內(nèi)、外溫度信號(hào)經(jīng)放大轉(zhuǎn)換后輸入至微處理器，微處理器根據(jù)預(yù)置的經(jīng)驗(yàn)溫度曲線設(shè)定并經(jīng)第二驅(qū)動(dòng)電路控制開(kāi)關(guān)控制電路中各開(kāi)關(guān)的通、斷，從而決定空調(diào)機(jī)的制冷或制熱；同時(shí)顯示工作狀態(tài)；自動(dòng)控制列車(chē)空調(diào)制冷或制熱，達(dá)到安全、省力、節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)B61D27/00GK2451436SQ0022542
公開(kāi)日2001年10月3日 申請(qǐng)日期2000年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月12日
發(fā)明者文石峰, 歐樹(shù)民, 文鋒 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司