專利名稱：列車運行時間表顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車運行時間表顯示裝置，其可顯示在鐵道領(lǐng)域的運行管理系統(tǒng)中使用的列車運行時間表的計劃梗概及行駛實際情況的梗概。
背景技術(shù)：
在以往的列車運行時間表顯示裝置中，對列車的計劃梗概，通過連接配置在縱軸上的車站位置和配置在橫軸上的時刻軸上的各列車的發(fā)車時刻的交點、以及下一站的車站位置和時刻軸上的下一站的到站時刻的交點來描繪。另外，列車的實際情況梗概，通過依次連接將各列車的行駛實際情況梗概配置在縱軸上的車站位置、和配置在橫軸上的時刻軸上的各列車的行駛實際情況的交點來顯示實際情況列車運行時間表梗概。
在這樣的實際情況列車運行時間表梗概的顯示中，在于車站中間的部分列車進退不得的時候，即使看實際情況列車運行時間表梗概，雖可得知在該車站中間對列車的行駛發(fā)生了某些故障，但不知道在車站中間的哪個軌道線路發(fā)生了故障等的詳細(xì)情況。
作為改良方案，如在[專利文獻(xiàn)1]所記述的那樣，積蓄車站中間的各軌道線路的下行時刻、上行時刻或其兩者，以軌道線路單位顯示列車運行時間表梗概、即顯示用線連接分割的各軌道線路線交叉的點的顯示實際情況列車運行時間表梗概。
特開平9-132144號公報在[專利文獻(xiàn)1]中所記載的以往的技術(shù)，對車站間用軌道線路數(shù)分割，其分割數(shù)是等分的，即使看在畫面上顯示的實際情況列車運行時間表梗概，雖能夠判別粗略的列車的在線位置，但實際的軌道線路由于各長度不同就有不能夠正確地判別位于車站間的哪個地方的問題。
另外，在以往的列車運行時間表顯示裝置中，由于放大車站間的中間部分，沒有考慮將列車的在線位置對應(yīng)于軌道線路來顯示，所以就有指令員僅用列車運行時間表顯示裝置不能把握列車在線位置的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種通過顯示與列車的實際行駛情況接近的在線位置(軌道線路)相對應(yīng)的列車運行實際時間表，能夠正確地把握列車的在線位置信息、行駛狀況的列車運行時間表顯示裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的列車運行時間表顯示裝置，在畫面的第1軸上顯示時刻，在與第1軸垂直方向的第2軸上顯示車站位置，并將列車的計劃列車運行時間表和實際情況列車運行時間表顯示為列車運行時間表梗概；通過選擇列車運行時間表梗概的車站之間和列車來反映并擴大顯示被選擇的車站之間的各軌道線路的長度，按各所選擇的列車的各軌道線路來顯示行駛實際情況梗概。
根據(jù)本發(fā)明，列車運行時間表顯示裝置的實際情況列車運行時間表顯示，能夠更加實時地了解詳細(xì)的列車的運行狀況，通過在車站之間以軌道線路單位顯示在線狀態(tài)，能夠把握列車的正確的在線位置。


圖1是本發(fā)明的一實施例的列車運行時間表顯示裝置的構(gòu)成圖。
圖2是本實施例的實際情況顯示處理、實際情況梗概顯示文件、描繪處理的流程圖。
圖3是表示計劃列車運行時間表文件的一例的圖。
圖4是表示車站間詳細(xì)行駛實際情況列車運行時間表文件的一例的圖。
圖5是表示軌道線路信息表的一例的圖。
圖6是表示實際情況梗概顯示文件的一例的圖。
圖7是表示本實施例的列車運行時間表顯示裝置的概略顯示例的圖。
圖8是表示本實施例的列車運行時間表顯示裝置的車站內(nèi)部的詳細(xì)的顯示例的圖。
圖9是表示在本實施例的列車運行時間表顯示裝置中列車在車站間正常行駛時的實際情況梗概的顯示例的圖。
圖10是表示在本實施例的列車運行時間表顯示裝置中列車在車站間停止時的實際情況梗概的表的例子的圖。
圖中1-數(shù)據(jù)接收部，2-計劃列車運行時間表文件，3-車站間詳細(xì)行駛實際情況列車運行時間表文件，4-車站信息表，5-軌道線路信息表，6-計時器，7-列車運行時間表顯示處理部，8-現(xiàn)在時刻線顯示處理，9-計劃列車運行時間表梗概顯示處理，10-車站顯示處理，11-軌道線路顯示處理，12-實際情況顯示處理，13-滾動條顯示處理，14-現(xiàn)在時刻線顯示文件，15-計劃梗概顯示文件，16-車站線、車站名顯示文件，17-軌道線路線顯示文件，18-實際情況梗概顯示文件，19-滾動條顯示文件，20-描繪處理。
具體實施例方式
在列車運行時間表顯示裝置的畫面中，具有通常如果需要簡單顯示的車站內(nèi)部、車站中間部、則能夠詳細(xì)地顯示的功能，并具有將更加實時的列車的行駛狀況以實際情況梗概來顯示的功能。
(實施例1)對本發(fā)明的一實施例通過圖1至圖10進行說明。圖1是本實施例的列車運行時間表顯示裝置的構(gòu)成圖。在數(shù)據(jù)接收部1中，從未圖示的運行管理裝置接收計劃列車運行時間表文件2、車站間詳細(xì)行駛實際情況列車運行時間表文件3，從列車運行時間表顯示裝置50具有的車站信息表4、軌道線路信息表5、計時器6輸入并在運行時間表顯示處理部7內(nèi)進行各個處理。
計劃列車運行時間表文件2如在圖3所示的一例，在列車號上附加并記錄A車站、B車站等各車站的發(fā)車時刻、到站時刻。另外，車站間詳細(xì)行駛實際情況列車運行時間表文件3，如在圖4所示的一例，在列車號上附加并記錄在線軌道線路。
現(xiàn)在時刻線顯示處理8從計時器6取得現(xiàn)在時刻并記錄在現(xiàn)在時刻線顯示文件14中。計劃列車運行時間表梗概顯示處理9從計劃列車運行時間表文件2輸入計劃列車運行時間表信息并記錄在計劃梗概顯示文件15中。車站顯示處理10從車站信息表4輸入車站信息并記錄在車站線、車站名顯示表16中。軌道線路顯示處理11從軌道線路信息表5輸入軌道線路信息并記錄在軌道線路線顯示文件17中。實際情況顯示處理12從車站間詳細(xì)行駛實際情況列車運行時間表文件3、軌道線路信息表5輸入車站間詳細(xì)行駛實際情況、軌道線路信息并記錄在實際情況梗概顯示文件18中。滾動條顯示處理13將由列車運行時間表顯示裝置以現(xiàn)在顯示的縱軸上的位置和橫軸上的位置記錄在滾動條顯示文件19中。各文件14～19的信息被輸入到描繪處理20中進行描繪處理。
圖2是本實施例的主要處理的實際情況顯示處理12、實際情況梗概顯示文件18、描繪處理20的處理流程圖。在步驟21中，取出列車號和在線軌道線路。在該處理中，從車站間詳細(xì)行駛實際情況列車運行時間表文件3將現(xiàn)在行駛中的列車的列車號作為檢索點檢索圖4所示的項目203，檢索其前面軌道線路的所屬車站和項目204并取出軌道線路信息。
在步驟22中，進行在線位置是否與前次發(fā)生了變化的判斷，在在線位置與前次發(fā)生了變化的時候，在步驟23進行將在線位置變換成公里里程的處理。在該處理中，將記錄在圖4所示的項目204中的在線軌道線路的所屬站名作為檢索點從軌道線路信息表5檢索出表示所屬車站名的項目205。軌道線路信息表5，如在圖5所示的一例，附加在所屬車站上，記錄軌道線路名、起始點公里里程、終點公里里程。從項目204的在線軌道線路名來檢索項目206，得到列車的現(xiàn)在位置的起點公里里程。由列車的現(xiàn)在位置的起點公里里程和現(xiàn)在時刻，在步驟24決定描繪坐標(biāo)，并決定表示列車的現(xiàn)在位置的畫面上的坐標(biāo)。在這里，作為公里里程是指從基準(zhǔn)位置開始的距離。
在步驟25的實際情況梗概顯示文件制作處理中，將實際情況梗概顯示文件18的列車號作為檢索點檢索圖6所示的項目207。實際情況梗概顯示文件18，如在圖6所示的一例，附上列車號記錄到達(dá)車站、從車站發(fā)車、軌道線路下行時等的坐標(biāo)。將項目204的在線軌道線路作為檢索點來檢索項目208，用表示實際情況梗概顯示文件18的列車的現(xiàn)在位置的坐標(biāo)(終點坐標(biāo))進行更新。在終點坐標(biāo)設(shè)定此時的時刻。以實際情況梗概顯示文件18為基礎(chǔ)，用描繪處理20通過用線段連接起點坐標(biāo)和終點坐標(biāo)進行實際情況梗概的顯示。
在步驟22中，在在線位置與前次沒有發(fā)生變化的時候，在步驟26中，在終點坐標(biāo)的時刻設(shè)定現(xiàn)在時刻。在該處理中，將表示在線位置的坐標(biāo)設(shè)定為與前次相同起點公里里程的坐標(biāo)，將表示時刻的坐標(biāo)設(shè)定為現(xiàn)在時刻。并且，在描繪處理20中，連接起點坐標(biāo)和終點坐標(biāo)，在畫面上顯示實際情況梗概。在步驟27中，進行將此次的終點坐標(biāo)設(shè)定為下次的起點坐標(biāo)的處理。通過這樣的處理，實際情況梗概的終端可以正確地表示列車的現(xiàn)在位置。
圖7是表示列車運行時間表顯示裝置的概略顯示的畫面例的圖。在該例中，在畫面上部顯示菜單，在右端顯示滾動條31和滾動條指示32，在下端顯示滾動條33和滾動條指示34，在其余的部分進行列車運行時間表梗概顯示。滾動條指示32在車站的顯示范圍滾動，滾動條33在時刻的顯示范圍滾動。
另外，還具有通過在圖7中選擇用符號103表示的C車站部而詳細(xì)地顯示如圖8所示的車站內(nèi)的功能。在圖8所示的例中，在C車站的下部顯示站臺上的線路號和運行時間表梗概。由站臺上的線路號和時間軸的顯示能夠視覺地知道停車的站臺上的線路號。
另外，通過選擇在圖7中用符號104表示的車站間和列車，如圖9所示，可放大顯示C車站和D車站之間。在圖9中，表示列車在車站間正常行駛時的實際情況梗概顯示。這樣在本實施例的列車運行時間表顯示裝置中，放大顯示車站之間，在圖面上反映列車在車站間行駛中各軌道線路的長度并按軌道線路更新實際情況梗概顯示，所以能夠知道列車正在車站間的哪個位置行駛。另外，由于實際情況梗概的斜率能夠正確地顯示列車的速度，所以也從畫面能夠知道列車的速度變化。
通過選擇在圖7用符號104表示的車站間和列車來放大顯示圖10中的C車站和D車站的車站之間，并且圖10還表示列車在車站間停止時的實際情況的梗概顯示。在以往的列車運行時間表顯示裝置中，列車向車站間發(fā)車后，由于從發(fā)出車站給出的發(fā)車信號顯示后至下一車站到達(dá)實際情況梗概不變化，所以列車即使在車站間停止，由列車運行時間表顯示裝置也不能知道列車的停車，但在本實施例中，由于用各軌道線路和時刻信息更新了實際情況梗概，所以通過列車運行時間表顯示裝置可以視覺地把握列車停止在車站間的哪個位置。另外，關(guān)于在過去行駛的列車也通過本實施例的列車運行時間表顯示裝置的畫面顯示能夠知道列車的行駛實際情況。
權(quán)利要求
1.一種列車運行時間表顯示裝置，在畫面的第1軸上顯示時刻，在與第1軸垂直方向的第2軸上顯示車站位置，并將列車的計劃列車運行時間表和實際情況列車運行時間表顯示為列車運行時間表梗概，其特征在于通過選擇所述列車運行時間表梗概的車站之間和列車來反映并擴大顯示該被選擇的車站之間的各軌道線路的長度，按各所選擇的列車的各軌道線路來顯示行駛實際情況梗概。
2.按照權(quán)利要求1所述的列車運行時間表顯示裝置，其特征在于在上述所選擇的列車處于停止?fàn)顟B(tài)時，更新停止的軌道線路的時刻信息并顯示行駛實際情況梗概。
3.按照權(quán)利要求1所述的列車運行時間表顯示裝置，其特征在于上述計劃列車運行時間表，對列車號附加在各車站的發(fā)車時刻、到站時刻，根據(jù)所記錄的計劃列車運行時間表文件而輸入并顯示計劃列車運行時間表信息，按上述選擇的列車的各軌道線路行駛實際情況梗概的顯示，根據(jù)軌道線路信息表、車站之間詳細(xì)列車運行時間表文件而輸入車站之間行駛實際情況、軌道線路信息，并參照實際情況梗概顯示文件、通過描繪處理而進行顯示，其中，所述實際情況梗概顯示文件，記錄有附在從計時器取得并更新現(xiàn)在時刻的列車號上的到站、起站發(fā)車、軌道線路下行的坐標(biāo)和時刻。
全文摘要
一種列車運行時間表顯示裝置，列車運行時間表顯示裝置(50)，在畫面的第1軸上顯示時刻，在與第1軸垂直方向的第2軸上顯示車站位置，并將列車的計劃列車運行時間表和實際情況列車運行時間表顯示為列車運行時間表梗概；通過選擇列車運行時間表梗概的車站之間和列車來反映并擴大顯示被選擇的車站之間的各軌道線路的長度，按各所選擇的列車的各軌道線路來顯示行駛實際情況梗概。這種列車運行時間表顯示裝置，通過對應(yīng)于與實際的行駛接近的在線位置(軌道線路)而顯示列車行駛的實際情況列車運行時間表，能夠正確地把握列車的在線位置信息、行駛狀況。
文檔編號B61L27/00GK1695998SQ20051007023
公開日2005年11月16日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者山本剛, 高野謙治, 吉田弘毅 申請人:株式會社日立制作所