汽車空調(diào)系統(tǒng)及汽車空調(diào)控制方法
【專利摘要】汽車空調(diào)系統(tǒng)包括溫控開(kāi)關(guān)、模式選擇單元和控制單元，溫控開(kāi)關(guān)上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕可在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)旋鈕在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度；模式選擇單元與溫控開(kāi)關(guān)連接，模式選擇單元用于根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式；控制單元與該模式選擇單元連接，控制單元用于根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,或者采集該調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器的功率。其能手動(dòng)空調(diào)控制電動(dòng)壓縮機(jī)，提高空調(diào)舒適性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。本發(fā)明還涉及一種空調(diào)控制方法。
【專利說(shuō)明】
汽車空調(diào)系統(tǒng)及汽車空調(diào)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)及汽車空調(diào)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車載空調(diào)系統(tǒng)已在機(jī)動(dòng)車輛上實(shí)現(xiàn)普及，隨之而來(lái)的是人們對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的舒適性以及節(jié)能性要求越來(lái)越高。對(duì)于已上市車型的空調(diào)系統(tǒng)而言，其空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、制熱和除霜除霧三種模式，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行時(shí)，通過(guò)增加室外溫度傳感器對(duì)室外溫度的采集以及結(jié)合車速信息通過(guò)一定的算法控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)制冷量，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制冷模式；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行時(shí)，直接手動(dòng)開(kāi)啟加熱器，達(dá)到增溫取暖的作用；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以除霜除霧模式運(yùn)行時(shí)，通過(guò)手動(dòng)開(kāi)啟加熱器和制冷開(kāi)關(guān)AC按鍵，從而達(dá)到除霜除霧的功能。
[0003]但是，和普通汽油車的空調(diào)系統(tǒng)一樣，客戶對(duì)制冷大小的需求受到車速和外部環(huán)境溫度的限制，不能將電動(dòng)壓縮機(jī)變頻的功用很好的發(fā)揮出來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制電動(dòng)壓縮機(jī)的變頻功能，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的舒適性和出風(fēng)溫度的可控性差。而且，在保證室內(nèi)乘員艙舒適的情況下，電動(dòng)壓縮機(jī)容易受車速和外溫影響導(dǎo)致電動(dòng)壓縮機(jī)頻繁啟停。
[0004]此外，對(duì)于電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池的冷卻需要通過(guò)從外部環(huán)境抽出的風(fēng)進(jìn)行降溫，當(dāng)外部環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，動(dòng)力電池冷卻降溫的可靠性差，且動(dòng)力電池的冷卻方式與空調(diào)系統(tǒng)的制冷方式的相互優(yōu)先級(jí)的控制方法沒(méi)有很好的控制策略。
[0005]還有，空調(diào)系統(tǒng)以除霜除霧模式運(yùn)行時(shí)，無(wú)法手動(dòng)控制加熱器的功率，能耗較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供了一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，能手動(dòng)控制電動(dòng)壓縮機(jī)，充分利用電動(dòng)壓縮機(jī)的變頻特點(diǎn)，提高了空調(diào)舒適性，并且實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
[0007]本發(fā)明的另一目的在于，提供了一種汽車空調(diào)控制方法，能手動(dòng)控制電動(dòng)壓縮機(jī)，充分利用電動(dòng)壓縮機(jī)的變頻特點(diǎn)，提高了空調(diào)舒適性，并且實(shí)現(xiàn)節(jié)能。
[0008]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采用于下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0009]—種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括溫控開(kāi)關(guān)、模式選擇單元和控制單元，溫控開(kāi)關(guān)上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕可在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)旋鈕在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度;模式選擇單元與溫控開(kāi)關(guān)連接，模式選擇單元用于根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制冷區(qū)間時(shí)，模式選擇單元選擇制冷模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制熱區(qū)間時(shí)，模式選擇單元選擇制熱模式;控制單元與該模式選擇單元連接，控制單元用于根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)按目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，或者采集該調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并控制加熱器的功率。
[0010]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括熱交換閥門(mén)和駕駛艙兩通閥門(mén)，熱交換閥門(mén)和駕駛艙兩通閥門(mén)與控制單元連接，控制單元用于控制熱交換閥門(mén)阻斷或?qū)照{(diào)冷卻媒介與電池冷卻液之間的熱量交換以及控制駕駛艙兩通閥門(mén)阻斷或?qū)照{(diào)冷卻媒介與駕駛艙內(nèi)空氣之間的熱量交換。
[0011 ]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述制冷模式包括駕駛艙降溫模式、電池降溫模式和混合降溫模式，制冷模式為駕駛艙降溫模式時(shí)，控制單元根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，關(guān)閉熱交換閥門(mén)、打開(kāi)駕駛艙兩通閥門(mén)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；制冷模式為電池降溫模式時(shí)，控制單元根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，打開(kāi)熱交換閥門(mén)、關(guān)閉駕駛艙兩通閥門(mén)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；制冷模式為混合降溫模式時(shí)，控制單元比較第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速與第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小，同時(shí)打開(kāi)熱交換閥門(mén)和駕駛艙兩通閥門(mén)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以較大的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0012]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括除霜除霧開(kāi)關(guān)，除霜除霧開(kāi)關(guān)與模式選擇單元連接，運(yùn)行模式還包括除霜除霧模式，除霜除霧開(kāi)關(guān)被激活時(shí)，模式選擇單元選擇除霜除霧模式，此時(shí)控制單元判斷調(diào)節(jié)旋鈕的位置，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制冷區(qū)間時(shí)，控制單元以制冷模式控制電動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制熱區(qū)間時(shí)，控制單元控制電動(dòng)壓縮機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器的功率。
[0013]—種汽車空調(diào)控制方法，包括以下步驟:
[0014]調(diào)節(jié)溫控開(kāi)關(guān)的調(diào)節(jié)旋鈕，使調(diào)節(jié)旋鈕在制冷區(qū)間或制熱區(qū)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)旋鈕在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度；
[0015]根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制冷區(qū)間時(shí)，選擇制冷模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制熱區(qū)間時(shí)，選擇制熱模式；以及
[0016]根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)按目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者采集調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器的功率。
[0017]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述制冷模式包括駕駛艙降溫模式、電池降溫模式和混合降溫模式，當(dāng)動(dòng)力電池?zé)o冷卻降溫需求，且駕駛艙有降溫需求時(shí)，選擇駕駛艙降溫模式；當(dāng)動(dòng)力電池有冷卻降溫需求，且駕駛艙無(wú)降溫需求時(shí)，選擇電池降溫模式；當(dāng)動(dòng)力電池有冷卻降溫需求，且駕駛艙有降溫需求時(shí)，選擇混合降溫模式。
[0018]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，當(dāng)上述制冷模式為駕駛艙降溫模式時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，關(guān)閉熱交換閥門(mén)、打開(kāi)駕駛艙兩通閥門(mén)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0019]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，當(dāng)上述蒸發(fā)器溫度低于第一結(jié)冰點(diǎn)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間或者蒸發(fā)器溫度低于第二結(jié)冰點(diǎn)時(shí)，其中第一結(jié)冰點(diǎn)高于第二結(jié)冰點(diǎn)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，直至蒸發(fā)器溫度比第一結(jié)冰點(diǎn)大預(yù)設(shè)溫度以后，再控制電動(dòng)壓縮機(jī)以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0020]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，當(dāng)上述制冷模式為該電池降溫模式時(shí)，根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)打開(kāi)熱交換閥門(mén)、關(guān)閉駕駛艙兩通閥門(mén)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0021 ]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，當(dāng)上述動(dòng)力電池冷卻液溫度高于動(dòng)力電池冷卻液目標(biāo)溫度或者動(dòng)力電池冷卻液溫度高于動(dòng)力電池本體溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池冷卻液目標(biāo)溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池冷卻液溫度不高于冷卻液最低限制溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池冷卻液目標(biāo)溫度，且動(dòng)力電池冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池本體溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0022]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，當(dāng)上述制冷模式為混合降溫模式時(shí)，根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速以及根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，比較第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速與第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小，同時(shí)打開(kāi)熱交換閥門(mén)和駕駛艙兩通閥門(mén)，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)以較大的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0023]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述運(yùn)行模式還包括除霜除霧模式，當(dāng)除霜除霧開(kāi)關(guān)被激活時(shí)，選擇除霜除霧模式，并判斷調(diào)節(jié)旋鈕的位置，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制冷區(qū)間時(shí)，按照制冷模式控制電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制熱區(qū)間時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)按照最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器的功率。
[0024]本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的溫控開(kāi)關(guān)上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕可在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)旋鈕在制冷區(qū)間和制熱區(qū)間內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度;模式選擇單元與溫控開(kāi)關(guān)連接，模式選擇單元用于根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制冷區(qū)間時(shí)，模式選擇單元選擇制冷模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕處于制熱區(qū)間時(shí)，模式選擇單元選擇制熱模式;控制單元與模式選擇單元連接，控制單元用于根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，或者采集調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器的功率。本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度進(jìn)行采集計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)而控制電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，而蒸發(fā)器的溫度和流過(guò)的制冷劑量密不可分，因此通過(guò)一定的算法控制電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，可保證出風(fēng)溫度呈線性變化，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)空調(diào)控制電動(dòng)壓縮機(jī)的問(wèn)題。而且，本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)是采用比例積分控制方法計(jì)算電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，可有效轉(zhuǎn)化蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度值，節(jié)省能源，同時(shí)又充分利用了電動(dòng)壓縮機(jī)變頻的特點(diǎn)，提高了空調(diào)舒適性。
[0025]此外，本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的除霜除霧模式與制冷模式、制熱模式的溫控方式不同，即實(shí)現(xiàn)節(jié)能，又實(shí)現(xiàn)了除霜除霧功能。
[0026]上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖2是本發(fā)明的溫控開(kāi)關(guān)的示意圖。
[0029]圖3是本發(fā)明的汽車空調(diào)控制方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的汽車空調(diào)系統(tǒng)及汽車空調(diào)控制方法的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下:
[0031]有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)【具體實(shí)施方式】的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。
[0032]圖1是本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，在本實(shí)施例中，汽車空調(diào)系統(tǒng)10包括熱交換閥門(mén)11、駕駛艙兩通閥門(mén)12、電動(dòng)壓縮機(jī)13、加熱器14、溫控開(kāi)關(guān)15、除霜除霧開(kāi)關(guān)16、電池管理單元17、模式選擇單元18和控制單元19。
[0033]熱交換閥門(mén)11用于阻斷或?qū)照{(diào)冷卻媒介與電池冷卻液之間的熱量交換。
[0034]駕駛艙兩通閥門(mén)12用于阻斷或?qū)照{(diào)冷卻媒介與駕駛艙內(nèi)空氣之間的熱量交換。
[0035]電動(dòng)壓縮機(jī)13與動(dòng)力電池1a連接，電動(dòng)壓縮機(jī)13在空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)中主要用于壓縮制冷劑。電動(dòng)壓縮機(jī)13具有較好的變頻功能，電動(dòng)壓縮機(jī)13的轉(zhuǎn)速可調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)制冷循環(huán)的制冷量，且電動(dòng)壓縮機(jī)13的轉(zhuǎn)速越高，蒸發(fā)器的溫度變化趨勢(shì)越低。在本實(shí)施例中，為了控制蒸發(fā)器的溫度變化趨勢(shì)，限定電動(dòng)壓縮機(jī)13的最低轉(zhuǎn)速Rl (Rl的取值范圍為800?1200RPM)和最高轉(zhuǎn)速R2(R2的取值范圍為6000?8000RPM)。
[0036]加熱器14在空調(diào)系統(tǒng)的制熱循環(huán)中主要用于提高駕駛艙內(nèi)的空氣溫度。在本實(shí)施例中，加熱器14采用PTC型陶瓷加熱器，但并不以此為限。值得一提的是，本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)10的空調(diào)箱取消了混合風(fēng)門(mén)的設(shè)計(jì)，并將加熱器14設(shè)置在風(fēng)門(mén)處，也就是說(shuō)，鼓風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)是經(jīng)過(guò)加熱器14后從風(fēng)門(mén)進(jìn)入駕駛艙。
[0037]圖2是本發(fā)明的溫控開(kāi)關(guān)的示意圖。如圖2所示，溫控開(kāi)關(guān)15上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕152，調(diào)節(jié)旋鈕152可在制冷區(qū)間101和制熱區(qū)間102內(nèi)移動(dòng)，調(diào)節(jié)旋鈕152在制冷區(qū)間101和制熱區(qū)間102內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度。在本實(shí)施例中，溫控開(kāi)關(guān)15包括電路板(圖未示)、滑動(dòng)變阻器(圖未示)和調(diào)節(jié)旋鈕152，滑動(dòng)變阻器連接在電路板上，調(diào)節(jié)旋鈕152連接在滑動(dòng)變阻器上。調(diào)節(jié)旋鈕152在滑動(dòng)變阻器上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大小不同的電信號(hào)，不同的電信號(hào)對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度，也就是說(shuō)，調(diào)節(jié)旋鈕152在滑動(dòng)變阻器上的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度(乘員需要的駕駛艙內(nèi)的溫度)。具體地，定義調(diào)節(jié)旋鈕152的兩個(gè)極限位置，并分別命名為A處和B處，定義兩個(gè)極限位置之間的中間位置命名為C處;調(diào)節(jié)旋鈕152越靠近A處，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度越低(例如取值范圍為-3?5°C);調(diào)節(jié)旋鈕152越靠近C處，對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度越高(例如取值范圍為5?20°C);調(diào)節(jié)旋鈕152越靠近B處，對(duì)應(yīng)加熱器14的目標(biāo)溫度越高；其中，A處與C處之間的區(qū)間為制冷區(qū)間101，C處與B處之間的區(qū)間為制熱區(qū)間102。值得一提的是，調(diào)節(jié)旋鈕152也可以繞著制冷區(qū)間和制熱區(qū)間圍成的半圓或圓形軌道上運(yùn)動(dòng)，并非限定于圖2所示的直線式運(yùn)動(dòng)。
[0038]除霜除霧開(kāi)關(guān)16用于啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的除霜除霧模式，優(yōu)選地，當(dāng)除霜除霧開(kāi)關(guān)16被激活時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)以除霜除霧模式運(yùn)行。
[0039]電池管理單元17與動(dòng)力電池1a連接，電池管理單元17用于檢測(cè)動(dòng)力電池1a是否有降溫需求。
[0040]模式選擇單元18分別與溫控開(kāi)關(guān)15、除霜除霧開(kāi)關(guān)16、電池管理單元17連接，模式選擇單元18用于根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152的位置以及除霜除霧開(kāi)關(guān)16的激活情況選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式。在本實(shí)施例中，空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括制冷模式、制熱模式和除霜除霧模式。具體地，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101，且除霜除霧開(kāi)關(guān)16沒(méi)有激活時(shí)，模式選擇單元18選擇制冷模式;當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制熱區(qū)間102，且除霜除霧開(kāi)關(guān)16沒(méi)有激活時(shí)，模式選擇單元18選擇制熱模式；當(dāng)除霜除霧開(kāi)關(guān)16被激活時(shí)，模式選擇單元18選擇除霜除霧模式。在本實(shí)施例中，制冷模式包括駕駛艙降溫模式、電池降溫模式和混合降溫模式;在空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行，當(dāng)動(dòng)力電池1a無(wú)冷卻降溫需求，且駕駛艙有降溫需求時(shí)，模式選擇單元18選擇駕駛艙降溫模式；當(dāng)動(dòng)力電池1a有冷卻降溫需求，且駕駛艙無(wú)降溫需求時(shí)，模式選擇單元18選擇電池降溫模式；當(dāng)動(dòng)力電池1a有冷卻降溫需求，且駕駛艙有降溫需求時(shí)，模式選擇單元18選擇混合降溫模式。
[0041]控制單元19分別與熱交換閥門(mén)11、駕駛艙兩通閥門(mén)12、電動(dòng)壓縮機(jī)13、加熱器14以及模式選擇單元18連接。在本實(shí)施例中，控制單元19用于根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度、調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度和電池冷卻液溫度計(jì)算電動(dòng)壓縮機(jī)13的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以該目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，或者采集調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器14的功率。在本實(shí)施例中，電動(dòng)壓縮機(jī)13的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的計(jì)算是采用比例積分控制方法進(jìn)行計(jì)算，即采用PI控制方法計(jì)算，但并不以此為限。
[0042]進(jìn)一步地，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行，且制冷模式為駕駛艙降溫模式時(shí)，控制單元19根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行，且制冷模式為電池降溫模式時(shí)，控制單元19根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行，且制冷模式為混合降溫模式時(shí)，控制單元19根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速以及根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并比較第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速與第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小，之后控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以較大目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行時(shí)，控制單元19根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器14的功率；當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以除霜除霧模式運(yùn)行時(shí)，控制單元19根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152的位置選擇以制冷模式控制電動(dòng)壓縮機(jī)13運(yùn)轉(zhuǎn)，或以制熱模式控制加熱器14功率，同時(shí)控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以最低轉(zhuǎn)速Rl運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0043]在本實(shí)施例中，控制單元19還用于控制熱交換閥門(mén)11和駕駛艙兩通閥門(mén)12的開(kāi)啟與關(guān)閉，進(jìn)而配合空調(diào)系統(tǒng)的不同運(yùn)行模式，具體地:
[0044]1、空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行
[0045](I)、當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式中的駕駛艙降溫模式運(yùn)行時(shí)，控制單元19關(guān)閉熱交換閥門(mén)U，打開(kāi)駕駛艙兩通閥門(mén)12，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn);特別地，當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于第一結(jié)冰點(diǎn)Al(第一結(jié)冰點(diǎn)Al取值范圍為O?5°C)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間SI秒(SI大于3秒)或者蒸發(fā)器溫度低于第二結(jié)冰點(diǎn)A2(第二結(jié)冰點(diǎn)A2取值范圍為-3?TC)時(shí)，其中第一結(jié)冰點(diǎn)Al高于第二結(jié)冰點(diǎn)A2，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13停止運(yùn)轉(zhuǎn)，且電動(dòng)壓縮機(jī)13至少停止運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間S2秒(S2大于5秒)，直至蒸發(fā)器溫度比第一結(jié)冰點(diǎn)Al大預(yù)設(shè)溫度Tl°C (Tl大于3°C)以后，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0046](2)、當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式中的電池降溫模式運(yùn)行時(shí)，控制單元19打開(kāi)熱交換閥門(mén)U，關(guān)閉駕駛艙兩通閥門(mén)12，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn);特別地，當(dāng)動(dòng)力電池I Oa冷卻液溫度高于動(dòng)力電池I Oa冷卻液目標(biāo)溫度BI+T2 °C (BI為動(dòng)力電池I Oa目標(biāo)溫度，T2大于20°C)或者動(dòng)力電池1a冷卻液溫度高于動(dòng)力電池1a本體溫度時(shí)，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以最高轉(zhuǎn)速R2運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池1a冷卻液目標(biāo)溫度時(shí)，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以最低轉(zhuǎn)速Rl運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于冷卻液最低限制溫度(最低限制溫度的取值范圍為5?15°C)時(shí)，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池1a冷卻液目標(biāo)溫度B1+T2°C，且動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池1a本體溫度時(shí)，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0047](3)、當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式中的混合降溫模式運(yùn)行時(shí)，控制單元19同時(shí)打開(kāi)熱交換閥門(mén)11和駕駛艙兩通閥門(mén)12，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以較大的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，即控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以駕駛艙降溫模式和電池降溫模式中計(jì)算的最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。特別地，當(dāng)駕駛艙降溫模式或者電池降溫模式中的某一個(gè)需要關(guān)閉電動(dòng)壓縮機(jī)13時(shí)，控制單元19僅關(guān)閉此種模式下對(duì)應(yīng)的閥門(mén)；如果當(dāng)其中一個(gè)閥門(mén)關(guān)閉后，另外一個(gè)閥門(mén)也需要關(guān)閉時(shí)，則控制單元19先關(guān)閉電動(dòng)壓縮機(jī)13，再關(guān)閉第二個(gè)閥門(mén)。
[0048]2、空調(diào)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行
[0049]控制單元19根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器14的功率。
[0050]3、空調(diào)系統(tǒng)以除霜除霧模式運(yùn)行
[0051 ] 控制單元19判斷調(diào)節(jié)旋鈕152的位置，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101時(shí)，控制單元19按照制冷模式控制電動(dòng)壓縮機(jī)13轉(zhuǎn)速；當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕15 2處于制熱區(qū)間1 2時(shí)，控制單元19控制電動(dòng)壓縮機(jī)13按照最低轉(zhuǎn)速Rl運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器14的功率。
[0052]值得一提的是，本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)10可應(yīng)用于純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，但并不以此為限。
[0053]以下將對(duì)采用汽車空調(diào)系統(tǒng)10進(jìn)行空調(diào)控制的汽車空調(diào)控制方法作進(jìn)一步說(shuō)明。圖3是本發(fā)明的汽車空調(diào)控制方法的流程示意圖。請(qǐng)結(jié)合圖1、圖2和圖3，汽車空調(diào)控制方法包括如下步驟:
[0054]首先，啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)；
[0055]然后，調(diào)節(jié)溫控開(kāi)關(guān)15的調(diào)節(jié)旋鈕152，并使調(diào)節(jié)旋鈕152在制冷區(qū)間101或制熱區(qū)間102內(nèi)運(yùn)動(dòng)(需要冷卻降溫時(shí)將調(diào)節(jié)旋鈕152移動(dòng)至制冷區(qū)間101內(nèi)，需要取暖增溫時(shí)將調(diào)節(jié)旋鈕152移動(dòng)至制熱區(qū)間102內(nèi))，調(diào)節(jié)旋鈕152在制冷區(qū)間101和制熱區(qū)間102內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度；
[0056]接著，根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，運(yùn)行模式包括制冷模式、制熱模式和除霜除霧模式，其中，制冷模式包括駕駛艙降溫模式、電池降溫模式和混合降溫模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101時(shí)，選擇制冷模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制熱區(qū)間102時(shí)，選擇制熱模式，當(dāng)除霜除霧開(kāi)關(guān)16被激活時(shí)，選擇除霜除霧門(mén)模式；
[0057]最后，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度，計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)13按該目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，或者采集調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并控制加熱器14的功率;具體地:
[0058]當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101、駕駛艙有降溫需求、動(dòng)力電池1a無(wú)冷卻降溫需求、除霜除霧開(kāi)關(guān)16沒(méi)有被激活、制冷開(kāi)關(guān)AC被激活時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式中的駕駛艙降溫模式運(yùn)行，此時(shí)根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，關(guān)閉熱交換閥門(mén)U，打開(kāi)駕駛艙兩通閥門(mén)12，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn);特別地，當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于第一結(jié)冰點(diǎn)Al(第一結(jié)冰點(diǎn)Al取值范圍為O?5°C)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間SI秒(SI大于3秒)或者蒸發(fā)器溫度低于第二結(jié)冰點(diǎn)A2(第二結(jié)冰點(diǎn)A2取值范圍為-3?I0C )時(shí)，其中第一結(jié)冰點(diǎn)Al高于第二結(jié)冰點(diǎn)A2，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13停止運(yùn)轉(zhuǎn)，且電動(dòng)壓縮機(jī)13至少停止運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間S2秒(S2大于5秒)，直至蒸發(fā)器溫度比第一結(jié)冰點(diǎn)Al大預(yù)設(shè)溫度TrC (Tl大于:TC)以后，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13再以第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0059]當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101、駕駛艙無(wú)降溫需求、動(dòng)力電池1a有冷卻降溫需求、除霜除霧開(kāi)關(guān)16沒(méi)有被激活時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式中的電池降溫模式運(yùn)行，此時(shí)根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，打開(kāi)熱交換閥門(mén)11，關(guān)閉駕駛艙兩通閥門(mén)12，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn);特別地，當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度高于動(dòng)力電池1a冷卻液目標(biāo)溫度B1+T2°C (BI為動(dòng)力電池1a目標(biāo)溫度，T2大于20°C )或者冷卻液溫度高于動(dòng)力電池1a本體溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以最高轉(zhuǎn)速R2運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池1a目標(biāo)溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以最低轉(zhuǎn)速Rl運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于冷卻液最低限制溫度(最低限制溫度的取值范圍為5?15 °C )時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池1a冷卻液目標(biāo)溫度B1+T20C，且動(dòng)力電池1a冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池1a本體溫度時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0060]當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101、駕駛艙有降溫需求、動(dòng)力電池1a有冷卻降溫需求、除霜除霧開(kāi)關(guān)16沒(méi)有被激活、制冷開(kāi)關(guān)AC被激活時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)以制冷模式中的混合降溫模式運(yùn)行，此時(shí)根據(jù)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，比較第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速與第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小，同時(shí)打開(kāi)熱交換閥門(mén)11和駕駛艙兩通閥門(mén)12，并控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以較大的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，即控制電動(dòng)壓縮機(jī)13以駕駛艙降溫模式和電池降溫模式中計(jì)算出的最大轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。特別地，當(dāng)駕駛艙降溫模式或者電池降溫模式中的某一個(gè)需要關(guān)閉電動(dòng)壓縮機(jī)13時(shí)，僅關(guān)閉此種模式下對(duì)應(yīng)的閥門(mén)；如果當(dāng)其中一個(gè)閥門(mén)關(guān)閉后，另外一個(gè)閥門(mén)也需要關(guān)閉時(shí)，則先關(guān)閉電動(dòng)壓縮機(jī)13，再關(guān)閉第二個(gè)閥門(mén)。
[0061 ]當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制熱區(qū)間102，且暖風(fēng)開(kāi)關(guān)被激活時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行，此時(shí)根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器14的功率。
[0062]當(dāng)除霜除霧開(kāi)關(guān)16被激活時(shí)，自動(dòng)激活制冷開(kāi)關(guān)AC和暖風(fēng)開(kāi)關(guān)，之后判斷調(diào)節(jié)旋鈕152的位置，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)按照制冷模式控制電動(dòng)壓縮機(jī)13轉(zhuǎn)速；當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制熱區(qū)間102時(shí)，控制電動(dòng)壓縮機(jī)13按照最低轉(zhuǎn)速Rl運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制加熱器14的功率。
[0063]值得一提的是，為了保證整車運(yùn)行的舒適性和節(jié)能性，本發(fā)明的汽車空調(diào)控制方法還采用特殊的控制方法用于配合空調(diào)系統(tǒng)的各種運(yùn)行模式;例如，當(dāng)制冷開(kāi)關(guān)AC沒(méi)有激活時(shí)，如果動(dòng)力電池1a無(wú)降溫需求，則電動(dòng)壓縮機(jī)13不允許運(yùn)行;如果動(dòng)力電池1a有降溫需求，則電動(dòng)壓縮機(jī)13可以運(yùn)行，但駕駛艙內(nèi)的駕駛艙兩通閥門(mén)12需要關(guān)閉；當(dāng)暖風(fēng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有激活時(shí)，加熱器14不允許工作，即功率為O。蒸發(fā)器溫度低時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)13不允許運(yùn)行。
[0064]本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)10的溫控開(kāi)關(guān)15上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕152，調(diào)節(jié)旋鈕152可在制冷區(qū)間101和制熱區(qū)間102內(nèi)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)旋鈕152在制冷區(qū)間101和制熱區(qū)間102內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度;模式選擇單元18與溫控開(kāi)關(guān)15連接，模式選擇單元18用于根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕152的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制冷區(qū)間101時(shí)，模式選擇單元18選擇制冷模式，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕152處于制熱區(qū)間102時(shí)，模式選擇單元18選擇制熱模式;控制單元19與模式選擇單元18連接，控制單元19根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)13的轉(zhuǎn)速，或者采集調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并控制加熱器14的功率。本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)10通過(guò)對(duì)蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和調(diào)節(jié)旋鈕152對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度進(jìn)行采集并計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)13的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)而控制電動(dòng)壓縮機(jī)13的轉(zhuǎn)速，而蒸發(fā)器的溫度和流過(guò)的制冷劑量密不可分，因此通過(guò)一定的算法控制電動(dòng)壓縮機(jī)13轉(zhuǎn)速，可保證出風(fēng)溫度呈線性變化，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)空調(diào)控制電動(dòng)壓縮機(jī)13的問(wèn)題。而且，本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)10是采用比例積分控制方法計(jì)算電動(dòng)壓縮機(jī)13的轉(zhuǎn)速，可有效轉(zhuǎn)化蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度值，節(jié)省能源，同時(shí)又充分利用了電動(dòng)壓縮機(jī)13變頻的特點(diǎn)，提高了空調(diào)舒適性。
[0065]此外，本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)10的除霜除霧模式與制冷模式、制熱模式的溫控方式不同，既實(shí)現(xiàn)節(jié)能，又實(shí)現(xiàn)了除霜除霧功能。
[0066]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 溫控開(kāi)關(guān)(15)，該溫控開(kāi)關(guān)(15)上設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕(152)，該調(diào)節(jié)旋鈕(152)可在制冷區(qū)間(1I)和制熱區(qū)間(1 2)內(nèi)運(yùn)動(dòng)，該調(diào)節(jié)旋鈕(15 2)在該制冷區(qū)間(1I)和該制熱區(qū)間(102)內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)溫度； 模式選擇單元(18)，該模式選擇單元(18)與該溫控開(kāi)關(guān)(15)連接，該模式選擇單元(18)用于根據(jù)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，該運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式，當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制冷區(qū)間(101)時(shí)，該模式選擇單元(18)選擇該制冷模式，當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制熱區(qū)間(102)時(shí)，該模式選擇單元(18)選擇該制熱模式；以及 控制單元(19 )，該控制單元(19)與該模式選擇單元(18)連接，該控制單元(19)用于根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)(13)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)(13)按該目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，或者采集該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并控制加熱器(14)的功率。2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括熱交換閥門(mén)(11)和駕駛艙兩通閥門(mén)(12)，該熱交換閥門(mén)(11)和該駕駛艙兩通閥門(mén)(12)與該控制單元(19)連接，該控制單元(19)用于控制該熱交換閥門(mén)(11)阻斷或?qū)照{(diào)冷卻媒介與電池冷卻液之間的熱量交換以及控制該駕駛艙兩通閥門(mén)(12)阻斷或?qū)照{(diào)冷卻媒介與駕駛艙內(nèi)空氣之間的熱量交換。3.如權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該制冷模式包括駕駛艙降溫模式、電池降溫模式和混合降溫模式，該制冷模式為駕駛艙降溫模式時(shí)，該控制單元(19)根據(jù)該蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，關(guān)閉該熱交換閥門(mén)(11)、打開(kāi)該駕駛艙兩通閥門(mén)(12)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以該第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；該制冷模式為電池降溫模式時(shí)，該控制單元(19)根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，打開(kāi)該熱交換閥門(mén)(11)、關(guān)閉該駕駛艙兩通閥門(mén)(12)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以該第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn);該制冷模式為混合降溫模式時(shí)，該控制單元(19)比較該第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速與該第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小，同時(shí)打開(kāi)該熱交換閥門(mén)(11)和該駕駛艙兩通閥門(mén)(12)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以較大的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4.如權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括除霜除霧開(kāi)關(guān)(16)，該除霜除霧開(kāi)關(guān)(16)與該模式選擇單元(18)連接，該運(yùn)行模式還包括除霜除霧模式，該除霜除霧開(kāi)關(guān)(16)被激活時(shí)，該模式選擇單元(18)選擇該除霜除霧模式，此時(shí)該控制單元(19)判斷該調(diào)節(jié)旋鈕(152)的位置，當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制冷區(qū)間(101)時(shí)，該控制單元(I9)以該制冷模式控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(I52)處于該制熱區(qū)間(102)時(shí)，該控制單元(19)控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制該加熱器(14)的功率。5.一種汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 調(diào)節(jié)溫控開(kāi)關(guān)(15)的調(diào)節(jié)旋鈕(152)，使該調(diào)節(jié)旋鈕(I52)在制冷區(qū)間(101)或制熱區(qū)間(102)內(nèi)運(yùn)動(dòng)，該調(diào)節(jié)旋鈕(152)在該制冷區(qū)間(101)和該制熱區(qū)間(102)內(nèi)的不同位置對(duì)應(yīng)不問(wèn)的目標(biāo)溫度； 根據(jù)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)的位置選擇空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，該運(yùn)行模式包括制冷模式和制熱模式，當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制冷區(qū)間(101)時(shí)，選擇該制冷模式，當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制熱區(qū)間(102)時(shí)，選擇該制熱模式；以及 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，采集蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并計(jì)算出電動(dòng)壓縮機(jī)(13)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并根據(jù)計(jì)算出的目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制電動(dòng)壓縮機(jī)(13)按該目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者采集該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度并控制加熱器(14)的功率。6.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，該制冷模式包括駕駛艙降溫模式、電池降溫模式和混合降溫模式；當(dāng)動(dòng)力電池(1a)無(wú)冷卻降溫需求，且駕駛艙有降溫需求時(shí)，選擇該駕駛艙降溫模式;當(dāng)動(dòng)力電池(1a)有冷卻降溫需求，且駕駛艙無(wú)降溫需求時(shí)，選擇該電池降溫模式；當(dāng)動(dòng)力電池(1a)有冷卻降溫需求，且駕駛艙有降溫需求時(shí)，選擇該混合降溫模式。7.如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，當(dāng)該制冷模式為該駕駛艙降溫模式時(shí)，根據(jù)該蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，關(guān)閉熱交換閥門(mén)(11)、打開(kāi)駕駛艙兩通閥門(mén)(12)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以該第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。8.如權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于第一結(jié)冰點(diǎn)達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間或者蒸發(fā)器溫度低于第二結(jié)冰點(diǎn)時(shí)，其中第一結(jié)冰點(diǎn)高于第二結(jié)冰點(diǎn)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，直至蒸發(fā)器溫度比該第一結(jié)冰點(diǎn)大預(yù)設(shè)溫度以后，再控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以該第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。9.如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，當(dāng)該制冷模式為該電池降溫模式時(shí)，根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，打開(kāi)熱交換閥門(mén)(11)、關(guān)閉駕駛艙兩通閥門(mén)(12 )，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以該第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。10.如權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，當(dāng)動(dòng)力電池(1a)冷卻液溫度高于動(dòng)力電池(1a)冷卻液目標(biāo)溫度或者動(dòng)力電池(1a)冷卻液溫度高于動(dòng)力電池(1a)本體溫度時(shí)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池(1a)冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池(1 a)冷卻液目標(biāo)溫度時(shí)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池(1a)冷卻液溫度不高于冷卻液最低限制溫度時(shí)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)動(dòng)力電池(1a)冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池(1a)冷卻液目標(biāo)溫度，且動(dòng)力電池(1a)冷卻液溫度不高于動(dòng)力電池(1a)本體溫度時(shí)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以該第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。11.如權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，當(dāng)該制冷模式為該混合降溫模式時(shí)，根據(jù)該蒸發(fā)器的實(shí)際溫度和該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度計(jì)算出第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速以及根據(jù)電池冷卻液溫度計(jì)算出第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速，比較該第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速與該第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速的大小，同時(shí)打開(kāi)熱交換閥門(mén)(11)和駕駛艙兩通閥門(mén)(12)，并控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)以較大的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。12.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)控制方法，其特征在于，該運(yùn)行模式還包括除霜除霧模式，當(dāng)除霜除霧開(kāi)關(guān)(16)被激活時(shí)，選擇除霜除霧模式，并判斷該調(diào)節(jié)旋鈕(152)的位置，當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制冷區(qū)間(101)時(shí)，按照該制冷模式控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)處于該制熱區(qū)間(102)時(shí)，控制該電動(dòng)壓縮機(jī)(13)按照最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)根據(jù)該調(diào)節(jié)旋鈕(152)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)溫度控制該加熱器(14)的功率。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK106080109SQ201610600801
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月27日 公開(kāi)號(hào)201610600801.0, CN 106080109 A, CN 106080109A, CN 201610600801, CN-A-106080109, CN106080109 A, CN106080109A, CN201610600801, CN201610600801.0
【發(fā)明人】張斌, 薛磊, 劉忠剛
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司