傳動(dòng)單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)在輪式車輛，尤其是軌道車輛上的車輪(8)的傳動(dòng)單元，其具有傳動(dòng)裝置，用于連接車輪(8)和傳動(dòng)裝置的連接軸(20)，以及設(shè)置在車輪(8)和傳動(dòng)裝置之間的、布置在連接軸(20)上的并且起萬(wàn)向節(jié)作用的、被分成兩部分的離合器系統(tǒng)。連接軸(20)引導(dǎo)通過(guò)空心輪轂(22)，并且離合器系統(tǒng)的第一部分布置在面向傳動(dòng)裝置的一側(cè)并且第二部分布置在車輪(8)的背離傳動(dòng)裝置的一側(cè)。
【專利說(shuō)明】傳動(dòng)單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)限定的類型的傳動(dòng)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]由EP I 197 412 A2已知一種用于軌道車輛的驅(qū)動(dòng)單元，其具有懸掛在車輛車架上或者在底盤上的電動(dòng)馬達(dá)，傳動(dòng)裝置，以及起萬(wàn)向節(jié)作用的離合器系統(tǒng)，其中，離合器系統(tǒng)布置在車輪組軸和傳動(dòng)裝置之間。離合器系統(tǒng)由圓弧齒離合器(Bogenzahnkupplung)形式的第一部分組成，該第一部分集成在傳動(dòng)裝置的從動(dòng)齒輪內(nèi)且在傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑油回路中。離合器系統(tǒng)的第二部分設(shè)置在傳動(dòng)裝置和車輪組之間。驅(qū)動(dòng)單元布置在車輪組的外側(cè)上，其中，車輪組由車輪組軸和兩個(gè)布置在該車輪組軸上的驅(qū)動(dòng)車輪組成。此外，在驅(qū)動(dòng)車輪和驅(qū)動(dòng)單元之間還布置有轉(zhuǎn)向架，在轉(zhuǎn)向架上為每?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)車輪和車輪組軸緊固有驅(qū)動(dòng)單元。在備選的實(shí)施中，驅(qū)動(dòng)單元不布置在車輪的外側(cè)，而是布置在兩個(gè)車輪之間。在這里，電動(dòng)馬達(dá)，傳動(dòng)裝置和被分成兩部分的離合器布置為，使得它們?cè)谲囕喗M軸的位于兩個(gè)車輪之間的區(qū)域上發(fā)揮作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的任務(wù)通過(guò)帶有權(quán)利要求1的特征的傳動(dòng)單元來(lái)解決。另外有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和附圖得出。
[0004]本發(fā)明提出了一種用于驅(qū)動(dòng)在輪式車輛，尤其是軌道車輛上的車輪的傳動(dòng)單元。該傳動(dòng)單元具有傳動(dòng)裝置，用于連接車輪和該傳動(dòng)裝置的連接軸，以及設(shè)置在車輪和傳動(dòng)裝置之間的離合器系統(tǒng)。該離合器系統(tǒng)布置在連接軸上并且起萬(wàn)向節(jié)作用，從而可以補(bǔ)償在傳動(dòng)裝置和車輪之間的角度偏差。離合器系統(tǒng)被分成兩部分地構(gòu)建，由此，角度偏差的補(bǔ)償可以通過(guò)兩個(gè)為此而設(shè)置的結(jié)構(gòu)單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了連接車輪和傳動(dòng)裝置而設(shè)置的連接軸弓I導(dǎo)通過(guò)作為車輛的車輪的一部分的空心輪轂。車輪由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如電動(dòng)馬達(dá)，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置，連接軸和離合器系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
[0005]緊固在連接軸上的被分成兩部分的離合器系統(tǒng)具有位于面向傳動(dòng)裝置的一側(cè)的第一部分和布置在車輪的背離該傳動(dòng)裝置的一側(cè)的第二部分。通過(guò)被分成兩部分的離合器系統(tǒng)(其中一部分布置在車輪的一側(cè)上并且另一部分布置在車輪的另一側(cè)上)能夠?qū)崿F(xiàn)，獲得非常緊湊的結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)單元和驅(qū)動(dòng)單元。可以說(shuō)，該離合器系統(tǒng)一方面集成在車輪內(nèi)并且另一方面集成在傳動(dòng)裝置內(nèi)，從而使傳動(dòng)裝置可以建造得更貼近車輪。據(jù)此，可以明顯地減小該傳動(dòng)單元與該車輪的間距。在這里，要么可以:在轉(zhuǎn)向架的相同的總寬的情況下增大車輪的間距，在該轉(zhuǎn)向架上安裝有傳動(dòng)單元，要么可以:卻減小這種類型的轉(zhuǎn)向架的寬度。通過(guò)本發(fā)明，用于傳動(dòng)單元和車輪的整體上必要的結(jié)構(gòu)空間相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)得到減小。因此，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊的傳動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元對(duì)車輛的可用的面積和轉(zhuǎn)向架的可用的旋轉(zhuǎn)角度(Ausdrehwinkel)有利地產(chǎn)生作用。
[0006]有利的是，該傳動(dòng)裝置是兩級(jí)的錐齒輪-圓柱齒輪傳動(dòng)裝置。在這里，從馬達(dá)進(jìn)入到傳動(dòng)裝置內(nèi)的軸與錐齒輪傳動(dòng)裝置連接。在這里，錐齒輪傳動(dòng)裝置的盤形齒輪布置在共同的帶有圓柱齒輪的軸上，該圓柱齒輪與從動(dòng)軸的圓柱齒輪嚙合。通過(guò)把錐齒輪傳動(dòng)裝置的盤形齒輪可選擇地布置在馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸的主動(dòng)小齒輪的左邊的或者右邊，可以導(dǎo)致傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)方向換向。
[0007]有利的是，離合器系統(tǒng)的面向傳動(dòng)裝置的第一部分是齒式離合器。尤其是當(dāng)該齒式離合器是集成在該傳動(dòng)裝置的輸出齒輪內(nèi)的圓弧齒離合器時(shí)，則這對(duì)于傳動(dòng)裝置和離合器所必要的結(jié)構(gòu)空間是再次特別有利的。不僅對(duì)于優(yōu)選被集成的圓弧齒離合器，而且對(duì)于每個(gè)其它的齒式離合器，在布置在傳動(dòng)裝置殼體里面的情況下，傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑劑都是可用的。因此總體而言，獲得了本發(fā)明的特別節(jié)省空間并且成本低廉的實(shí)施。
[0008]另一優(yōu)點(diǎn)在于，在傳動(dòng)裝置外側(cè)，或者說(shuō)在車輛外側(cè)上不存在旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件。由此而不需要遮蓋物并且轉(zhuǎn)向架的更大的旋轉(zhuǎn)角度是可行的。
[0009]如果離合器系統(tǒng)的背離傳動(dòng)裝置的第二部分是環(huán)形盤式離合器，則對(duì)此同樣需要少的結(jié)構(gòu)空間。尤其是當(dāng)環(huán)形盤式離合器布置在傳動(dòng)裝置的殼體的外面時(shí)，在傳動(dòng)裝置殼體外面只需要很小的結(jié)構(gòu)空間，因?yàn)椋摥h(huán)形盤式離合器建造得很狹窄。
[0010]有利的是，環(huán)形盤式離合器布置在車輪內(nèi)側(cè)、連接軸和輪轂之間的力量流內(nèi)。在這種情況下，環(huán)形盤式離合器可以很大程度地集成在車輪內(nèi)并且因此幾乎不會(huì)探出超過(guò)對(duì)于穿過(guò)車輪所必須的尺寸。因此，離合器系統(tǒng)的第二部分可以非常好地集成在驅(qū)動(dòng)單元的其余的構(gòu)件內(nèi)。
[0011]尤其用于一方面用車輪軸承結(jié)構(gòu)對(duì)位于搖臂上的的車輪進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝配并且另一方面對(duì)剛性地緊固在馬達(dá)，或者說(shuō)轉(zhuǎn)向架框架上的傳動(dòng)裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝配有利的是，連接軸具有尤其帶有平面嚙合部的分離點(diǎn)。該分離點(diǎn)可以用中央螺栓連接。據(jù)此，對(duì)帶有存在于轉(zhuǎn)向架內(nèi)的馬達(dá)-傳動(dòng)裝置-單元的完整的搖臂系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的裝配和拆卸是可行的。在進(jìn)行車輪更換時(shí)，不必拆卸馬達(dá)-傳動(dòng)裝置-單元。
[0012]有利的是，傳動(dòng)單兀布置在殼體內(nèi)，離合器系統(tǒng)的第一部分位于該殼體的里面。在殼體的外面優(yōu)選布置有離合器系統(tǒng)的第二部分。因此可行的是，傳動(dòng)單元特別節(jié)省空間地并且緊湊地構(gòu)造。尤其是當(dāng)集成在傳動(dòng)裝置內(nèi)的齒式離合器位于該殼體內(nèi)并且建造得很平的環(huán)形盤式離合器布置在殼體的外面時(shí)，據(jù)此，提供了特別緊湊的結(jié)構(gòu)單元。因此，例如建造得扁平的環(huán)形盤式離合器可以布置在車輪內(nèi)側(cè)上，同時(shí)，傳動(dòng)單元的殼體位于車輪外側(cè)上。因此，殼體除了它的作為用于傳動(dòng)裝置和離合器系統(tǒng)的容納單元的功能外同時(shí)形成用于轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪的保護(hù)設(shè)備。
[0013]有利的是，在傳動(dòng)裝置殼體和連接軸之間布置有密封件，該密封件允許進(jìn)行萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。這種密封件可以例如是金屬波紋膜盒，該金屬波紋膜盒可以將油潤(rùn)滑可靠地阻擋在傳動(dòng)裝置殼體內(nèi)。
[0014]本發(fā)明的另一方面是，將前面所述的傳動(dòng)單元布置在輪式車輛，尤其是軌道車輛上的轉(zhuǎn)向架內(nèi)。轉(zhuǎn)向架具有轉(zhuǎn)向架框架，至少一個(gè)車輪，至少一個(gè)布置在轉(zhuǎn)向架框架上的馬達(dá)、尤其是電動(dòng)馬達(dá)，以及至少一個(gè)與該馬達(dá)和該轉(zhuǎn)向架框架連接的傳動(dòng)單元。傳動(dòng)單元布置在殼體內(nèi)，在該殼體內(nèi)設(shè)置有傳動(dòng)裝置，用于連接車輪和傳動(dòng)裝置的連接軸，以及設(shè)置在該車輪和該傳動(dòng)裝置之間的、布置在連接軸上的、被分成兩部分且起萬(wàn)向節(jié)作用的離合器系統(tǒng)。連接軸引導(dǎo)通過(guò)車輪的空心輪轂。離合器系統(tǒng)的第一部分布置在面向傳動(dòng)裝置的一側(cè)并且第二部分布置在車輪的背離該傳動(dòng)裝置的一側(cè)。這種類型的轉(zhuǎn)向架可以應(yīng)用在帶有僅一個(gè)受驅(qū)動(dòng)的車輪的，或者是帶有多個(gè)，尤其是四個(gè)受驅(qū)動(dòng)的車輪的車輛上。如果多個(gè)車輪布置在轉(zhuǎn)向架上，則有利的是，為每個(gè)車輪設(shè)置相應(yīng)的傳動(dòng)單元和馬達(dá)。但是也可行的是，一個(gè)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)多個(gè)傳動(dòng)裝置和車輪。盡管將共同的馬達(dá)用于多個(gè)車輪，但是有利的是，給每個(gè)車輪都配屬傳動(dòng)單元和離合器系統(tǒng)。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，傳動(dòng)單元的殼體緊固在轉(zhuǎn)向架框架上。車輪支承在搖臂內(nèi)，其中，搖臂能轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在轉(zhuǎn)向架框架上。據(jù)此，通過(guò)被分成兩部分的離合器系統(tǒng)非常有利可行的是，帶有傳動(dòng)單元的殼體不能運(yùn)動(dòng)地緊固在轉(zhuǎn)向架框架上，而車輪可以相對(duì)轉(zhuǎn)向架框架有彈性地支承在搖臂內(nèi)。離合器系統(tǒng)可以補(bǔ)償在車輪和殼體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，具體方式是在車輪相對(duì)于傳動(dòng)裝置殼體擺動(dòng)時(shí)，軸線偏差通過(guò)離合器系統(tǒng)來(lái)補(bǔ)償。在傳動(dòng)裝置和車輪之間的連接軸通過(guò)離合器系統(tǒng)的兩個(gè)部分類似于萬(wàn)向軸是可運(yùn)動(dòng)的。因此，離合器系統(tǒng)的第一部分配屬于傳動(dòng)裝置輸出部，而離合器系統(tǒng)的第二部分配屬于車輪。當(dāng)離合器系統(tǒng)的兩個(gè)部分與連接軸連接時(shí)，該連接軸補(bǔ)償在車輪和傳動(dòng)裝置輸出部之間的軸線偏差。
[0016]有利的是，初級(jí)彈簧可以布置在傳動(dòng)裝置殼體和搖臂之間。
[0017]如果傳動(dòng)單元布置在搖臂的背離車輪的一側(cè)，也就是搖臂位于車輪和傳動(dòng)單元之間，則得到補(bǔ)償?shù)牟⑶医ㄔ斓梅浅＞o湊的車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。車輪可以很容易地支承在搖臂內(nèi)并且連接軸貫穿引導(dǎo)通過(guò)輪轂，或者說(shuō)搖臂。因此，在空心輪轂和連接軸之間的空隙應(yīng)當(dāng)大到如此，使得在搖臂壓進(jìn)或者彈出的情況下，連接軸的傾斜位置也不碰撞在輪轂上。
[0018]在本發(fā)明中可行的是，兩個(gè)在行駛方向上連續(xù)布置的車輪可以由共同的電動(dòng)馬達(dá)通過(guò)聯(lián)接在該電動(dòng)馬達(dá)上的傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)聯(lián)接在電動(dòng)馬達(dá)上的傳動(dòng)裝置的必要的轉(zhuǎn)動(dòng)方向換向可以以簡(jiǎn)單的方式如下地實(shí)現(xiàn)，即，前面所述的兩級(jí)式的錐齒輪-圓柱齒輪傳動(dòng)裝置的盤形齒輪成鏡像地布置在該盤形齒輪的軸上。據(jù)此，兩個(gè)傳動(dòng)單元可以布置在轉(zhuǎn)向架框架的車輪外側(cè)上。由此，得出相對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向軸線的對(duì)稱的布置方式。對(duì)于兩個(gè)相對(duì)置的且同樣縱向地聯(lián)接的車輪來(lái)說(shuō)，對(duì)電動(dòng)馬達(dá)、傳動(dòng)裝置和離合器系統(tǒng)進(jìn)行相同的布置是可行的。顯然地，給每個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以配屬獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如電動(dòng)馬達(dá)。
[0019]同樣有利的是，車輪內(nèi)置地并且傳動(dòng)單元外置地布置在轉(zhuǎn)向架上。據(jù)此，通過(guò)傳動(dòng)單元的殼體提供了向外的對(duì)車輪進(jìn)行保護(hù)。沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件從轉(zhuǎn)向架向外伸出，從而在一般情況下不再需要特別的保護(hù)措施。
[0020]用本發(fā)明可以提供一種完全被彈性加載的車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該車輛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在車輛橫向方向上向內(nèi)地并且向外地需要很少的結(jié)構(gòu)空間。車輪可以有選擇地縱向和/或橫向聯(lián)接。
[0021]輪式車輛，尤其是軌道車輛的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)空間影響了在繞豎軸線扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架時(shí)決定性的車廂體的造型并且因此也影響了向內(nèi)和向外的可用面積。因此，對(duì)于轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，車廂的通道的寬度受到影響，然而，在一般情況下在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向架時(shí)不允許超過(guò)車輛的預(yù)設(shè)的包絡(luò)輪廓。通過(guò)本發(fā)明，傳動(dòng)單元和離合器系統(tǒng)極度緊貼在車輪上，從而需要非常小的結(jié)構(gòu)空間。在本發(fā)明的有利的實(shí)施方式中，一方面置于傳動(dòng)裝置內(nèi)的齒式離合器以及另一方面布置在車輪內(nèi)側(cè)上的環(huán)形盤式離合器應(yīng)用于帶有在車輛橫向方向上極小的結(jié)構(gòu)空間的起萬(wàn)向節(jié)作用的離合器系統(tǒng)。對(duì)在傳動(dòng)裝置側(cè)的齒式離合器和對(duì)在車輪側(cè)的環(huán)形盤式離合器進(jìn)行連接用優(yōu)選可分離的連接軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，該連接軸延展通過(guò)空心式構(gòu)造的輪轂。在這個(gè)有利的解決方案中，在車輛的外側(cè)完全沒(méi)有旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件，由此，在車輛側(cè)放棄了遮蓋物并且因此使得轉(zhuǎn)向架的最大的轉(zhuǎn)動(dòng)角度可以實(shí)施得更大。布置在車輪內(nèi)側(cè)上的環(huán)形盤式離合器基本上不伸出超過(guò)車輪內(nèi)側(cè)，由此，在車箱體內(nèi)的通道可以實(shí)施為理想地寬。除了這個(gè)有利的實(shí)施外，在有效的權(quán)利要求的框架內(nèi)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行另外的實(shí)施也顯然是可行的。本發(fā)明并不局限于這個(gè)有利的實(shí)施例。在本發(fā)明中，對(duì)單個(gè)的結(jié)構(gòu)元件互相進(jìn)行組合也是可以理解的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]下面借助附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0023]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)單元的傳動(dòng)圖；
[0024]圖2示出了在轉(zhuǎn)向架上的不同的傳動(dòng)單元布置方式，并且
[0025]圖3示出傳動(dòng)單元的立體的截面圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0026]在圖1中示意性地圖示出帶有轉(zhuǎn)向架I的部件的傳動(dòng)圖。在車架5，或者馬達(dá)6上緊固有傳動(dòng)單元的殼體2。借助轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈10也可以將搖臂7布置在車架5上。當(dāng)殼體2不可運(yùn)動(dòng)的與車架5連接時(shí)，搖臂7可以繞轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈10運(yùn)動(dòng)。為了對(duì)搖臂7進(jìn)行彈性的支撐設(shè)置有彈簧9，該彈簧布置在殼體2和搖臂7之間。
[0027]在殼體2內(nèi)容置有傳動(dòng)單元。錐齒輪傳動(dòng)裝置13的主動(dòng)小齒輪12與馬達(dá)軸11連接。主動(dòng)小齒輪12與盤形齒輪14嚙合，該盤形齒輪緊固在支承在殼體2內(nèi)的軸15上。此外，圓柱齒輪傳動(dòng)裝置17的第一圓柱齒輪16位于軸15上。第一圓柱齒輪16在它那方面與支承在殼體2內(nèi)的第二圓柱齒輪18嚙合。在圓柱齒輪18內(nèi)集成有圓弧齒離合器19，該圓弧齒離合器允許對(duì)與其連接的連接軸20進(jìn)行成角度的偏轉(zhuǎn)。連接軸20從圓弧齒離合器19伸展直到環(huán)形盤式離合器21為止，該環(huán)形盤式離合器與車輪8的輪轂22連接。環(huán)形盤式離合器21允許對(duì)輪轂22，或者說(shuō)車輪8相對(duì)于連接軸20進(jìn)行成角度的偏轉(zhuǎn)。連接軸20貫穿引導(dǎo)通過(guò)輪轂22，為此，這個(gè)輪轂22實(shí)施為空心的。輪轂22在它那方面可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在搖臂7內(nèi)。尤其是為了達(dá)到更好裝配目的，連接軸20實(shí)施為分開(kāi)的。它具有分離點(diǎn)23，該分離點(diǎn)例如具有用于更好地進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的平面嚙合部。連接軸20的兩個(gè)部分與中央螺栓24連接。連接軸20相對(duì)于殼體2用密封件27密封防止油溢出。
[0028]如圖1清楚地示出的那樣，離合器系統(tǒng)被分成兩部分地實(shí)施。其一方面由圓弧齒離合器19組成，另一方面由環(huán)形盤式離合器21組成。離合器系統(tǒng)的兩個(gè)部分布置在車輪8的兩個(gè)側(cè)上。因此，在這個(gè)實(shí)施例中，圓弧齒離合器19位于車輪外側(cè)上，同時(shí)，環(huán)形盤式離合器21布置在車輪內(nèi)側(cè)上。據(jù)此，非常緊湊的結(jié)構(gòu)形式是可行的，在該結(jié)構(gòu)型式中，尤其也可以通過(guò)將傳動(dòng)單元布置在車輪外側(cè)上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的部件進(jìn)行保護(hù)。此外，通過(guò)將環(huán)形盤式離合器21應(yīng)用在車輪內(nèi)側(cè)上使得緊密地貼靠在車輪8上的結(jié)構(gòu)型式是可行的，因?yàn)榄h(huán)形盤式離合器21實(shí)施為非常扁平的。可以說(shuō)，環(huán)形盤式離合器緊靠在車輪里面，而不會(huì)探出很遠(yuǎn)地超過(guò)車輪8。此外，在這種布置方式中，實(shí)現(xiàn)盡可能最大的萬(wàn)向節(jié)長(zhǎng)度，而不會(huì)使旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件位于在車輛外側(cè)上的傳動(dòng)裝置的外面。[0029]傳動(dòng)單元的備選的實(shí)施方式被劃成虛線地圖示。因此可行的是，在軸15上可以作為代替盤形齒輪14地布置有盤形齒輪14a。盤形齒輪14a導(dǎo)致傳動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)方向換向，具體方式是該盤形齒輪與盤形齒輪14相比在主動(dòng)小齒輪12的對(duì)置的一側(cè)與這個(gè)主動(dòng)小齒輪嚙合。據(jù)此可行的是，可以只通過(guò)對(duì)用于成鏡像地布置的車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的盤形齒輪14，或者14a進(jìn)行另外的裝配來(lái)使用相同的傳動(dòng)單元。據(jù)此，減少了必要的構(gòu)件的數(shù)量，因?yàn)?，?duì)于轉(zhuǎn)向架的所有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以只通過(guò)對(duì)傳動(dòng)單元進(jìn)行少許的另外的裝配來(lái)應(yīng)用相同的構(gòu)件。
[0030]另一備選是通過(guò)劃成虛線地圖示的圓柱齒輪25來(lái)示出。圓柱齒輪25與圓柱齒輪18嚙合并且因此可以通過(guò)軸26實(shí)現(xiàn)對(duì)相對(duì)置的未圖示出的車輪8進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因此，兩個(gè)對(duì)置的車輪8可以通過(guò)圓柱齒輪25和軸26橫向地聯(lián)接。因此，只需要一個(gè)馬達(dá)6用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)平行地運(yùn)行的車輪8。
[0031]參照傳動(dòng)裝置示意圖，在圖2中圖示出本發(fā)明的另一實(shí)施例。在轉(zhuǎn)向架I上布置有兩個(gè)馬達(dá)6。馬達(dá)6中的每一個(gè)都與兩個(gè)傳動(dòng)單元聯(lián)接。車輪，或者軸的各自的轉(zhuǎn)動(dòng)方向用箭頭來(lái)圖示。每個(gè)馬達(dá)6的馬達(dá)軸11在馬達(dá)6的兩個(gè)端部上從這個(gè)馬達(dá)中探出并且具有主動(dòng)小齒輪12。兩個(gè)錐齒輪圓柱齒輪傳動(dòng)裝置13、17分別與馬達(dá)6聯(lián)接。為了使兩個(gè)縱向地聯(lián)接的車輪8可以置于同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上，在傳動(dòng)單元的各自的軸15上將盤形齒輪14 一次作為盤形邊緣14外置地布置在軸15上，并且在另外的傳動(dòng)單元中將盤形齒輪14a內(nèi)置地緊固在軸15上，以便可以分別與各自的主動(dòng)小齒輪12嚙合。據(jù)此，用相同的構(gòu)件，只通過(guò)對(duì)在軸15上的盤形齒輪14，或者14a進(jìn)行另外的裝配就可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)方向換向。通過(guò)傳動(dòng)單元的成鏡像的布置可以使這些傳動(dòng)單元用馬達(dá)6來(lái)驅(qū)動(dòng)，以便使兩個(gè)與傳動(dòng)單元連接的車輪8能夠產(chǎn)生同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。如果相對(duì)置的車輪8也以這種方式來(lái)運(yùn)行，則為此也可以應(yīng)用相同的結(jié)構(gòu)元件。這通過(guò)成交叉形式布置的雙箭頭來(lái)表明。這些雙箭頭指出了，相同地裝配的傳動(dòng)單元成對(duì)角線對(duì)置地布置在轉(zhuǎn)向架I上，以便使所有四個(gè)車輪8能夠在同一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上運(yùn)動(dòng)。
[0032]由圖1和圖2的不同的實(shí)施例清楚地示出，本發(fā)明不僅可以用于單個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可以用于橫向地聯(lián)接的或者縱向地聯(lián)接的車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，同樣可行的是，所有四個(gè)車輪通過(guò)唯一的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以不僅縱向地而且橫向地聯(lián)接。此外，本發(fā)明當(dāng)然也可以用于單個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或者只具有一個(gè)或者多個(gè)這種車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。
[0033]最后,在圖3中還圖示出通過(guò)相應(yīng)的車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的截面圖示。在傳動(dòng)圖中圖示的構(gòu)件在這里實(shí)體實(shí)施地繪制。出于圖示的原因放棄了殼體2以及馬達(dá)6。車架5和搖臂7只部分地圖示。
[0034]馬達(dá)軸11相應(yīng)的與主動(dòng)小齒輪12連接，該主動(dòng)小齒輪與盤形齒輪14或者備選的與盤形齒輪14a形成錐齒輪傳動(dòng)裝置13。圓柱齒輪16與盤形齒輪14，或者14a —起緊固在軸15上。圓柱齒輪16與圓柱齒輪18 —起形成圓柱齒輪傳動(dòng)裝置17。在圓柱齒輪18內(nèi)布置有圓弧齒離合器19，該圓弧齒離合器在它那方面與連接軸20連接。連接軸20被分成兩部分地實(shí)施，其中，連接軸20的兩個(gè)部分借助中央螺栓24互相旋緊在分離點(diǎn)23上。在分離點(diǎn)23上，連接軸20的兩個(gè)部分具有用于更好的進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的平面嚙合部。在連接軸20上且相對(duì)分離點(diǎn)23在驅(qū)動(dòng)側(cè)地也布置有呈金屬波紋膜盒的形式的密封件27，該密封件可靠地阻擋了在這里未圖示的傳動(dòng)裝置殼體2內(nèi)的潤(rùn)滑油。[0035]當(dāng)圓弧齒離合器19布置在連接軸20的端部上時(shí)，環(huán)形盤式離合器21位于該連接軸的另一端部上。在示出的實(shí)施中，環(huán)形盤式離合器21由兩個(gè)結(jié)構(gòu)扁平的環(huán)形盤組成，環(huán)形盤相互連接并且在它那方面又旋緊在輪轂22上。但是，也可以使用帶有其他數(shù)量的環(huán)形盤的環(huán)形盤式離合器。輪轂22實(shí)施為空心的，其中，連接軸20貫穿引導(dǎo)通過(guò)輪轂22。通過(guò)如下方式，即，環(huán)形盤式離合器21很扁平地實(shí)施，使得環(huán)形盤式離合器可以布置在車輪8之內(nèi)。因此，環(huán)形盤式離合器在車輪8的外面幾乎沒(méi)有自己的結(jié)構(gòu)空間。總體而言，傳動(dòng)設(shè)備和離合器設(shè)備構(gòu)造得很小，可以說(shuō)，車輪8集成在離合設(shè)備內(nèi)，由此，總體而言，對(duì)于車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)只需要非常小的結(jié)構(gòu)空間。
[0036]本發(fā)明不局限于示出的并且描述的實(shí)施例。在權(quán)利要求的框架內(nèi)的如對(duì)特征進(jìn)行組合那樣的修改方案同樣是可能的，即使該修改方案以不同的實(shí)施例來(lái)示出并且描述。
[0037]附圖標(biāo)記
[0038]I 轉(zhuǎn)向架
[0039]2 殼體
[0040]5 車架
[0041]6 馬達(dá)
[0042]7 搖臂
[0043]8 車輪
[0044]9 彈簧
[0045]10轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈
[0046]11馬達(dá)軸
[0047]12主動(dòng)小齒輪
[0048]13錐齒輪傳動(dòng)裝置
[0049]14盤形齒輪
[0050]15 軸
[0051]16圓柱齒輪
[0052]17圓柱齒輪傳動(dòng)裝置
[0053]18圓柱齒輪
[0054]19圓弧齒離合器
[0055]20連接軸
[0056]21環(huán)形盤式離合器
[0057]22 輪轂
[0058]23分離點(diǎn)
[0059]24中央螺栓
[0060]25圓柱齒輪
[0061]26 軸
[0062]27密封件
【權(quán)利要求】
1.一種用于驅(qū)動(dòng)在輪式車輛，尤其是軌道車輛上的車輪(8)的傳動(dòng)單元，所述傳動(dòng)單元帶有傳動(dòng)裝置，用于連接所述車輪(8)和所述傳動(dòng)裝置的連接軸(20)，以及設(shè)置在所述車輪(8)和所述傳動(dòng)裝置之間的、布置在所述連接軸(20)上并且起萬(wàn)向節(jié)作用的、被分成兩部分的離合器系統(tǒng)，其特征在于，所述連接軸(20)引導(dǎo)通過(guò)空心輪轂(22)，并且所述離合器系統(tǒng)的第一部分布置在面向所述傳動(dòng)裝置的一側(cè)并且第二部分布置在所述車輪(8)的背離所述傳動(dòng)裝置的一側(cè)。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求的所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置是兩級(jí)式的錐齒輪-圓柱齒輪傳動(dòng)裝置(13、17)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或者多個(gè)項(xiàng)所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)的所述面向傳動(dòng)裝置的第一部分是齒式離合器，尤其是集成在所述傳動(dòng)裝置的從動(dòng)齒輪內(nèi)的圓弧齒離合器(19)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或者多個(gè)項(xiàng)所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)的所述背離傳動(dòng)裝置的第二部分是環(huán)形盤式離合器(21)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或者多個(gè)項(xiàng)所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述環(huán)形盤式離合器(21)布置在連接軸(20)和輪轂(22)之間。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或者多個(gè)項(xiàng)所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述連接軸(20)具有尤其帶有平面嚙合部的分離點(diǎn)(23)，所述分離點(diǎn)與中央螺栓(24)連接。
7.根據(jù)前述權(quán) 利要求中任一項(xiàng)或者多個(gè)項(xiàng)所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述傳動(dòng)單元布置在殼體(2)內(nèi)，所述離合器系統(tǒng)的第一部分位于所述殼體的里面并且所述離合器系統(tǒng)的第二部分位于所述殼體的外面。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或者多個(gè)項(xiàng)所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，在傳動(dòng)裝置殼體(2)和連接軸(20)之間布置有密封件(27)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)單元，其特征在于，所述密封件實(shí)施為，使得所述密封件允許進(jìn)行萬(wàn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B61C9/44GK104024079SQ201280052341
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月9日
【發(fā)明者】克里斯托夫·扎赫爾 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司