專利名稱：軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種止擋，特別涉及一種軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道車輛在行駛過程中，由于軌道的隨機(jī)不平順將激發(fā)轉(zhuǎn)向架的橫向、垂向的振動(dòng)，轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)將引起車體的各向振動(dòng)。止擋的作用是限制軌道車輛相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的各向運(yùn)動(dòng)，保證車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的位移在一定范圍內(nèi)，使車輛獲得優(yōu)良的平穩(wěn)性能和乘客舒適性。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架止擋一般都分為橫向止擋和垂向止擋，兩種止擋配合使用才能有效的起到減振作用，但需要橫向和垂向兩個(gè)止擋裝置，不利于轉(zhuǎn)向架整體設(shè)計(jì)布置，提高了成本，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)橫向和垂向限位減振的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體和轉(zhuǎn)向架上，所述轉(zhuǎn)向架與所述車體連接，在所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有止擋座，止擋塊安裝在所述止擋座上，在所述車體底部設(shè)置有用于限制所述止擋塊位移的擋板。進(jìn)一步,所述擋板由一個(gè)頂板、一個(gè)橫向擋板和一個(gè)縱向擋板組成，所述頂板的橫向側(cè)沿與所述橫向擋板固定連接，所述頂板和橫向擋板的縱向側(cè)沿與所述縱向擋板固定連接，所述頂板、橫向擋板和縱向擋板相互垂直。
進(jìn)一步，擋板焊接固定在所述車體底部。進(jìn)一步，在所述擋板與所述止擋塊之間留有一定的間隙。進(jìn)一步，在所述止擋塊底部設(shè)置有底座，所述底座通過螺栓固定在所述止擋座上。進(jìn)一步,止擋塊頂部為圓球形。 進(jìn)一步，止擋塊的頂部為橡膠塊，在所述橡膠塊外設(shè)置有外壁。進(jìn)一步，外壁為鐵皮。進(jìn)一步，在所述轉(zhuǎn)向架兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)的止擋座、止擋塊、頂板和橫向擋板沿所述轉(zhuǎn)向架縱向中心線對(duì)稱，兩個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)的縱向擋板分別設(shè)置在兩個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)縱向的不同側(cè)。進(jìn)一步，擋板由一個(gè)頂板、兩個(gè)橫向擋板和兩個(gè)縱向擋板組成，所述頂板的兩側(cè)橫向側(cè)沿與兩個(gè)所述橫向擋板固定連接，所述頂板和橫向擋板的兩個(gè)縱向側(cè)沿與兩個(gè)所述縱向擋板固定連接，所述頂板、橫向擋板和縱向擋板相互垂直。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，通過止擋塊和頂板的限位，控制垂向振動(dòng)，通過止擋塊和側(cè)板的限位，控制橫向振動(dòng)。能夠同時(shí)控制垂向和橫向的限位，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低了成本。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型止擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的左視圖。如圖1和圖4所示，車體I，轉(zhuǎn)向架2，止擋塊3，擋板4，止擋座5，橡膠塊6，螺栓7，底座3a,頂板4a,橫向擋板4b,縱向擋板4c。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1所示，一種軌道車輛擋板結(jié)構(gòu)包括止擋塊3和擋板4，止擋塊3設(shè)置在轉(zhuǎn)向架2上，在轉(zhuǎn)向架2側(cè)梁的二系彈簧旁邊設(shè)置有止擋座5，止擋塊3安裝在止擋座5上固定。擋板4設(shè)置在車體I底部，焊接固定在車體I上，當(dāng)車體I和轉(zhuǎn)向架2產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，擋板4用于限制轉(zhuǎn)向架2上的止擋塊3的位移，保證車體I和轉(zhuǎn)向架2的各向位移在一定的范圍內(nèi)，減少了振動(dòng)。如圖2所示，止擋塊3底部設(shè)置有一個(gè)底座3a，用于與止擋座5固定，在底座3a上設(shè)置有通孔，使用螺栓7將底座3a和止擋座5固定。在止擋塊3頂板為橡膠塊6，橡膠塊6外設(shè)置有外壁，外壁為鐵皮，當(dāng)止擋塊3和擋板4接觸時(shí)，橡膠塊6能夠使止擋塊3具有彈性緩沖的作用。止擋塊3頂部的外形為圓球形，止擋塊3用于與擋板4接觸限位，圓球形使與擋板4的接觸點(diǎn)更有利于限位。如圖3和圖4所不,擋板4包括一個(gè)頂板4a、一個(gè)橫向擋板4b和一個(gè)縱向擋板4c,三個(gè)面面垂直，頂板4a的橫向側(cè)沿與縱向側(cè)沿分別焊接固定橫向擋板4b與縱向擋板4c，頂板4a為“L”形，為了使與車體I的焊接更牢固以及增加強(qiáng)度。頂板4a用于限制垂向位移，設(shè)置在止擋塊3的頂部，頂板4a與止擋塊3留有一定的間隙。橫向擋板4b用于限制橫向位移，設(shè)置在止擋塊3—側(cè)，并與之留有一定的間隙。縱向擋板4c在車輛通過曲線時(shí)，起到限制縱向位移的作用，縱向擋板4c與止擋塊3留有一定的間隙。由于擋板4在橫向和縱向上各只有一個(gè)擋板，無法完全限制橫向兩個(gè)方向，縱向兩個(gè)方向的位移，故在轉(zhuǎn)向架2兩側(cè)的側(cè)梁上均設(shè)置有一個(gè)止擋結(jié)構(gòu)，兩個(gè)止擋結(jié)構(gòu)除了縱向擋板4c外，均是沿著轉(zhuǎn)向架2的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置的。兩個(gè)止擋結(jié)構(gòu)的橫向擋板4b分別設(shè)置在兩個(gè)止擋結(jié)構(gòu)橫向的不同側(cè)，這樣在橫向的兩個(gè)方向上，止擋塊3均會(huì)受到位移限制。縱向擋板4c分別設(shè)置在兩個(gè)止擋結(jié)構(gòu)縱向的不同側(cè)，這樣在縱向的兩個(gè)方向上，止擋塊3同樣均會(huì)受到位移限制。如上所述，轉(zhuǎn)向架2一側(cè)側(cè)梁上的止擋結(jié)構(gòu)限制了頂部，橫向的一個(gè)方向，如右側(cè)，和縱向的一個(gè)方向，如后側(cè)；另一側(cè)側(cè)梁上的只當(dāng)結(jié)構(gòu)限制了頂部，橫向的另一個(gè)方向，如左側(cè)，和縱向的另一個(gè)方向，如前側(cè)。對(duì)于擋板4的設(shè)置也可以在每個(gè)止擋結(jié)構(gòu)中，設(shè)置一個(gè)頂板4a，兩個(gè)橫向擋板4b和兩個(gè)縱向擋板4c，使擋板4形成罩狀結(jié)構(gòu)，將止擋塊3設(shè)置在其中。[0029]當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到軌道不平滑的影響，使車體I和轉(zhuǎn)向架2振動(dòng)而產(chǎn)生各向相對(duì)位移，車體I和轉(zhuǎn)向架2的相對(duì)位移可以在一定的范圍內(nèi)，這個(gè)范圍即擋板4和止擋塊3之間的間隙，但過大的位移會(huì)使行駛的車輛產(chǎn)生安全隱患。當(dāng)車體I與轉(zhuǎn)向架2產(chǎn)生橫向位移，位移量大于橫向擋板4b與止擋塊2之間的間隙時(shí)，止擋塊2與橫向擋板4b接觸擠壓，阻止其位移量加大。當(dāng)車體I與轉(zhuǎn)向架2產(chǎn)生垂向的晃動(dòng)時(shí)，止擋塊2會(huì)與頂板4a接觸擠壓，阻止其晃動(dòng)。當(dāng)車輛過曲線時(shí)，車體I和轉(zhuǎn)向架2有可能會(huì)產(chǎn)生縱向的相對(duì)位移，此時(shí)，縱向擋板4c與止擋塊2接觸擠壓，起到限位作用。如上面所說的，本方案的止擋結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)防止橫向和垂向的位移，當(dāng)有需要時(shí)，還能夠防止縱向的位移，無需如傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架2需要設(shè)置橫向止擋和垂向止擋兩種止擋，節(jié)約了制造成本，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架2的整體布局。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體和轉(zhuǎn)向架上，所述轉(zhuǎn)向架與所述車體連接，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有止擋座，止擋塊安裝在所述止擋座上，在所述車體底部設(shè)置有用于限制所述止擋塊位移的擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板由一個(gè)頂板、一個(gè)橫向擋板和一個(gè)縱向擋板組成，所述頂板的橫向側(cè)沿與所述橫向擋板固定連接，所述頂板和橫向擋板的縱向側(cè)沿與所述縱向擋板固定連接，所述頂板、橫向擋板和縱向擋板相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板焊接固定在所述車體底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述擋板與所述止擋塊之間留有一定的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述止擋塊底部設(shè)置有底座，所述底座通過螺栓固定在所述止擋座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述止擋塊頂部為圓球形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述止擋塊的頂部為橡膠塊，在所述橡膠塊外設(shè)置有外壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外壁為鐵皮。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向架兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)的止擋座、止擋塊、頂板和橫向擋板沿所述轉(zhuǎn)向架縱向中心線對(duì)稱，兩個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)的縱向擋板分別設(shè)置在兩個(gè)所述止擋結(jié)構(gòu)縱向的不同側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板由一個(gè)頂板、兩個(gè)橫向擋板和兩個(gè)縱向擋板組成，所述頂板的兩側(cè)橫向側(cè)沿與兩個(gè)所述橫向擋板固定連接，所述頂板和橫向擋板的兩個(gè)縱向側(cè)沿與兩個(gè)所述縱向擋板固定連接，所述頂板、橫向擋板和縱向擋板相互垂直。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，設(shè)置在車體和轉(zhuǎn)向架上，所述轉(zhuǎn)向架與所述車體連接，在所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)置有止擋座，止擋塊安裝在所述止擋座上，在所述車體底部設(shè)置有用于限制所述止擋塊位移的擋板。本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛止擋結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，通過止擋塊和頂板的限位，控制垂向振動(dòng)，通過止擋塊和側(cè)板的限位，控制橫向振動(dòng)。能夠同時(shí)控制垂向和橫向的限位，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，降低了成本。
文檔編號(hào)B61F5/50GK203005452SQ20122072889
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者馮永華, 周業(yè)明, 馬利軍, 張會(huì)杰, 李志龍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司