專利名稱：一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，其屬于車輛避振車橋懸掛裝置類。
背景技術(shù)：
無(wú)人搬運(yùn)車是一種現(xiàn)已廣泛用于現(xiàn)代化工廠部件、成品轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域的自動(dòng)化物流設(shè)備，無(wú)人搬運(yùn)車的車橋一般采用彈性方式懸掛，附圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種已廣泛應(yīng)用的無(wú)人搬運(yùn)車，如附圖1所示，其包括車橋和車架，所述車架上有一立軸座，所述車橋上有一立軸，所述立軸設(shè)置在立軸座中，所述立軸端頭與車架間介設(shè)有彈簧，就這樣，所述車橋通過(guò)其上的立軸與車架上立軸座的配合而被彈性支承在車架上，所述立軸的端部還包括一環(huán)盤，所述環(huán)盤與提升桿聯(lián)接，這樣當(dāng)無(wú)人搬運(yùn)車故障時(shí)，人們可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)提升桿來(lái)實(shí)現(xiàn)車橋的升降，當(dāng)通過(guò)提升桿將車橋升起時(shí)，車橋上的輪子與軌道脫離，這樣整個(gè)無(wú)人搬運(yùn)車只有非動(dòng)力輪系與軌道接觸，便于人工推動(dòng)，亦有加上一套驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)提升桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)提升車橋的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題在于通過(guò)提升桿手工提升車橋在操作時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而增加提升桿驅(qū)動(dòng)裝置又大幅度地增加了成本，顯然現(xiàn)有技術(shù)有進(jìn)一步改進(jìn)的必要
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。本實(shí)用新型的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，包括車橋和車架，所述車架上設(shè)立軸座，所述車橋上固接有一立軸，所述立軸軸向彈性設(shè)置在立軸座中，所述立軸的中部固接有一托盤，其特征在于還包括提升裝置，所述提升裝置包括樞接在車架上的支架、樞接在支架上的杠桿以及聯(lián)接桿，所述聯(lián)接桿一端與托盤固聯(lián)接，另一端與杠桿的阻力臂的端頭以樞接的方式聯(lián)接。本實(shí)用新型的這種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，通過(guò)作用在杠桿動(dòng)力臂上向下力的作用，將非常容易地將車橋提升起來(lái)，相比現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)提升桿結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單實(shí)用和可靠，顯然本實(shí)用新型的目的得以實(shí)現(xiàn)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述杠桿的阻力臂與動(dòng)力臂之間的夾角小于180度，優(yōu)選杠桿的阻力臂與動(dòng)力臂之間的夾角為90度，這樣可以盡可能的提升裝置所需要的安裝和操作空間。

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所提供的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所提供的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置的正視圖。圖3是圖1的A局部放大圖。各圖中I為車架；2為車橋；201 為立軸；202 為托盤；3為提升裝置；301為動(dòng)力臂；302為阻力臂；303 為支架；304為聯(lián)接桿；305為第一樞接軸；306為第二樞接軸；307為第三樞接軸；308為支架座；4為立軸座。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型較佳實(shí)施例提供的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，如附圖1、附圖2、附圖3所示，包括車橋2和車架1，所述車架I上設(shè)立軸座4，所述車橋2上固接有一立軸201，所述立軸201軸向彈性設(shè)置在立軸座4中，所述立軸201的中部固接有一托盤202，其特征在于還包括提升裝置3，在本較佳實(shí)施例中，所述提升裝置3包括通過(guò)第三樞接軸307樞接在車架I上的支架303、通過(guò)第一樞接軸305樞接在支架303上的杠桿以及聯(lián)接桿304，所述聯(lián)接桿304 —端與托盤202固聯(lián)接，另一端與杠桿的阻力臂302的端頭通過(guò)第二樞接軸306以樞接的方式聯(lián)接。在本較佳實(shí)施例中，所述杠桿的阻力臂302與動(dòng)力臂301之間形成直角，即所述杠桿的阻力臂302與動(dòng)力臂301之間的夾角為90度。綜上所述，一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，包括車橋和車架，所述車架上設(shè)立軸座，所述車橋上固接有一立軸，所述立軸軸向彈性設(shè)置在立軸座中，所述立軸的中部固接有一托盤，其特征在于還包括提升裝置，所述提升裝置包括樞接在車架上的支架、樞接在支架上的杠桿以及聯(lián)接桿，所述聯(lián)接桿一端與托盤固聯(lián)接，另一端與杠桿的阻力臂的端頭以樞接的方式聯(lián)接，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的提升裝置操作費(fèi)力或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。以較為簡(jiǎn)單的方式解決了避振懸掛車橋的上升和下降的操作問(wèn)題。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此。任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，包括車橋和車架，所述車架上設(shè)立軸座，所述車橋上固接有一立軸，所述立軸軸向彈性設(shè)置在立軸座中，所述立軸的中部固接有一托盤，其特征在于還包括提升裝置，所述提升裝置包括樞接在車架上的支架、樞接在支架上的杠桿以及聯(lián)接桿，所述聯(lián)接桿一端與托盤固聯(lián)接，另一端與杠桿的阻力臂的端頭以樞接的方式聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，其特征在于所述杠桿的阻力臂與動(dòng)力臂之間的夾角小于180度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，其特征在于所述杠桿的阻 力臂與動(dòng)力臂之間的夾角為90度。
專利摘要一種無(wú)人搬運(yùn)車的杠桿式懸掛車橋提升裝置，包括車橋和車架，所述車架上設(shè)立軸座，所述車橋上固接有一立軸，所述立軸軸向彈性設(shè)置在立軸座中，所述立軸的中部固接有一托盤，其特征在于還包括提升裝置，所述提升裝置包括樞接在車架上的支架、樞接在支架上的杠桿以及聯(lián)接桿，所述聯(lián)接桿一端與托盤固聯(lián)接，另一端與杠桿的阻力臂的端頭以樞接的方式聯(lián)接，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的提升裝置操作費(fèi)力或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。以較為簡(jiǎn)單的方式解決了避振懸掛車橋的上升和下降的操作問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61F13/00GK202911747SQ20122054092
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者李特 申請(qǐng)人:深圳市佳順偉業(yè)科技有限公司