專利名稱：空氣彈簧緩沖擋車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路與軌道交通安全設(shè)備領(lǐng)域，具體指的是一種空氣彈簧緩沖擋車器。
背景技術(shù)：
擋車裝置是設(shè)置在線路終端軌道上，對(duì)溜入線路的車列施加制動(dòng)力，迫使其停車的被動(dòng)性安全設(shè)施?，F(xiàn)行鐵路車輛擋停裝置，例如各類擋車器，主要是針對(duì)調(diào)車作業(yè)的溜逸車輛實(shí)施擋停，車組質(zhì)量一般數(shù)百噸，車速一般低于10km/h，極端l(T20km/h，規(guī)范規(guī)定車輛沖擊試驗(yàn)速度為8km/h (見《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》TB/1335);城市軌道交通對(duì)特定線路軌道盡端車檔提出擋停列車的要求，其時(shí)速為15km/h (見《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490-2009)，可見，傳統(tǒng)擋車裝置的擋車速度低，動(dòng)量一般低于1MJ，個(gè)別I 3MJ。 隨著鐵路提速，被動(dòng)性安全防護(hù)提出了在安全線上對(duì)失控列車擋停的要求，其速度高(可達(dá)50km/h以上)，質(zhì)量大(可達(dá)IOOOt以上)，動(dòng)量可達(dá)105 270MJ及以上，即對(duì)擋停裝置的制動(dòng)能力的需求提高了 I到2個(gè)數(shù)量級(jí)。高速與大動(dòng)量給擋車設(shè)備的緩沖裝置提出了新要求?，F(xiàn)行擋車裝置的緩沖裝置一般采用橡膠板接觸器、液壓緩沖器或其組合。在高速、大動(dòng)量沖擊條件下，橡膠板接觸器因變形過小，致產(chǎn)生沖擊力過大而損壞擋車裝置。而液壓緩沖器由于碰撞速度高、沖量大、各類型車列的車鉤高度不同且沖擊點(diǎn)不居中而產(chǎn)生沖擊力偏心等因素易發(fā)生密封損壞、響應(yīng)中斷等故障，可引起瞬時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力損壞緩沖系統(tǒng)、使緩沖失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述背景技術(shù)存在的不足，提供一種為在高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心條件下提供可靠擋車的空氣彈簧緩沖擋車器，用以保證擋車安全。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種空氣彈簧緩沖擋車器，包括空氣彈簧緩沖器和固定軌道，其特征在于所述的空氣彈簧緩沖器通過導(dǎo)向支撐裝置與固定軌道滑動(dòng)連接，所述的空氣彈簧緩沖器包括前蓋板、后蓋板，所述的導(dǎo)向支撐裝置包括導(dǎo)向桿和支撐支架，所述的導(dǎo)向桿穿過設(shè)置在前蓋板、后蓋板周邊的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向桿在前蓋板和后蓋板的外端設(shè)有限位螺栓，所述的支撐支架包括第一支撐桿、縱連桿和橫連桿，所述的第一支撐桿分為前支撐桿和后支撐桿，前支撐桿和后支撐桿的上端均固定連接在前蓋板上，前支撐桿的下端固定連接在鋼軌頭滑動(dòng)套鞋上，鋼軌頭滑動(dòng)套鞋與固定軌道上的鋼軌軌頭滑動(dòng)連接，后支撐桿的下端固定設(shè)置在在第一鋼軌面滑動(dòng)板上，第一鋼軌面滑動(dòng)板與固定軌道滑動(dòng)連接；空氣彈簧緩沖器后端固定連接有傳力筒，傳力筒與滑動(dòng)連接在固定軌道上的擋車架固定連接，空氣彈簧緩沖器還連接有補(bǔ)氣裝置。在上述方案中[0009]所述的前蓋板上的導(dǎo)向孔直徑大于導(dǎo)向桿的直徑，這樣可以允許前蓋板承受偏心沖擊沿導(dǎo)向桿滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的后蓋板與固定軌道之間設(shè)有第二支撐桿，第二支撐桿的上端固定設(shè)置在后蓋板上，第二支撐桿的下端固定設(shè)置在與固定軌道滑動(dòng)連接的第二鋼軌面滑動(dòng)板上，這樣設(shè)計(jì)可以在當(dāng)后蓋板承受動(dòng)能較大時(shí)進(jìn)一步限制后蓋板向其他方向移動(dòng)的作用。所述的空氣彈簧緩沖器還包括接觸器和空氣彈簧，接觸器固定設(shè)置在前蓋板上，空氣彈簧密封固定設(shè)置在前蓋板和后蓋板之間，空氣彈簧和后蓋板之間還設(shè)有限位膠墊，后蓋板固定設(shè)置在傳力筒的端部上?？諝鈴椈删彌_器中的限位膠墊的厚度不小于空氣彈簧被壓縮至最小時(shí)空氣彈簧前、后蓋板之間的距離，導(dǎo)向支撐裝置中的導(dǎo)向桿的長(zhǎng)度應(yīng)滿足空氣彈簧張伸的可能最大長(zhǎng)度。所述的限位膠墊固定設(shè)置在后蓋板上。所述的空氣彈簧、前蓋板、后蓋板及限位膠墊均與傳力筒同中心軸。所述的補(bǔ)氣裝置包括單向閥和補(bǔ)氣管，所述的單向閥固定設(shè)置在空氣彈簧緩沖器的后蓋板上，單向閥與設(shè)置在后蓋板上設(shè)有的管螺紋空氣入口接通，單向閥另一端與補(bǔ)氣管連接，補(bǔ)氣管與外置氣源連接。平時(shí)單向閥與補(bǔ)氣管處于斷開狀態(tài)，僅在空氣彈簧需要補(bǔ)氣的時(shí)候與單向閥連接。所述的空氣彈簧緩沖器和傳力筒之間還設(shè)有液壓緩沖器，液壓緩沖器可以增加擋車緩沖的總行程并吸收能量，使擋車效果更加安全，后蓋板與固定軌道之間設(shè)有第二支撐桿，也可以對(duì)液壓緩沖器起到支撐作用。所述的液壓緩沖器包括柱塞、油缸、油箱，所述的油箱固定設(shè)置在油缸上方，所述柱塞的前端板與空氣彈簧緩沖器的后蓋板固定連接，柱塞的后端密封在油缸內(nèi)，油缸的后端密封并通過法蘭盤與傳力筒后段連接。液壓緩沖器與空氣彈簧組合緩沖增加了擋車緩沖的總行程，更適用于對(duì)高速、大動(dòng)量、偏心列車擋車的緩沖。本實(shí)用新型在投入運(yùn)營前將空氣彈簧充氣，充氣后將充氣管和單向閥斷開。當(dāng)高速、大動(dòng)量、偏心列車碰撞空氣彈簧緩沖器的接觸器時(shí)，空氣彈簧即時(shí)響應(yīng)車列高速、偏心的沖擊，并被壓縮變形，及時(shí)發(fā)揮緩沖與吸收能量作用。在支撐支架及鋼軌頭滑動(dòng)套鞋的約束下，空氣彈簧緩沖器的前蓋板僅能沿水平設(shè)置的固定軌道方向相同的方向滑動(dòng)，限制其向其他方向移動(dòng)。在偏心沖擊力的作用下，前蓋板可能有微量轉(zhuǎn)動(dòng)，而前蓋板上的導(dǎo)向孔直徑大于導(dǎo)向桿的直徑，這樣設(shè)計(jì)就是允許前蓋板承受偏心沖擊沿導(dǎo)向桿滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)動(dòng)。依據(jù)帕斯卡原理可知，當(dāng)前蓋板承受偏心力碰撞時(shí)，后蓋板傳遞給傳力筒的合力必與傳力筒同心。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)行液壓緩沖擋車器，在高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心擋車條件下易發(fā)生緩沖器液壓密封磨損、響應(yīng)中斷等故障，解決了瞬時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力損壞緩沖系統(tǒng)、使緩沖失效的技術(shù)問題，保證了高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心擋車條件下的擋車安全。

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。圖3為空氣彈簧緩沖器和傳力筒之間設(shè)置液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。如圖1、圖2所示的一種空氣彈簧緩沖擋車器，包括空氣彈簧緩沖器I和固定軌道6，所述的空氣彈簧緩沖器I通過導(dǎo)向支撐裝置2與固定軌道6滑動(dòng)連接，空氣彈簧緩沖器I后端固定連接有傳力筒4，傳力筒4與滑動(dòng)連接在固定軌道6上的擋車架7固定連接，空氣彈簧緩沖器I還連接有補(bǔ)氣裝置3。具體描述為空氣彈簧緩沖器I包括前蓋板1-1、后蓋板1-3和空氣彈簧1-2，空氣彈簧1_2密封固定設(shè)置在如蓋板1-1和后蓋板1-3之間，空氣彈簧1-2和后蓋板1-3之間還設(shè)有限位膠墊1-4，限位膠墊1-4固定設(shè)置在后蓋板1-3上，限位膠墊1-4的厚度不小于空氣彈簧1-2被壓縮至最小時(shí)前蓋板1-1和后蓋板1-3之間的距離，前蓋板1-1上固定設(shè)有接觸器1-5，后蓋板1-3固定設(shè)置在傳力筒4的一端上，其中空氣彈簧1-2、前蓋板1-1、后蓋板1-3及限位膠墊1-4均與傳力筒4同中心軸。導(dǎo)向支撐支架2包括導(dǎo)向桿2-1和支撐支架，導(dǎo)向桿2-1穿過設(shè)置在前蓋板1_1、后蓋板1-2周邊上的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向桿2-1在前蓋板1-1和后蓋板1-3外端設(shè)有限位螺栓，限位螺栓限制空氣彈簧1-2僅能在限位螺栓間伸縮，可滿足空氣彈簧1-2張伸的可能最大長(zhǎng)度，并且前蓋板1-1上的導(dǎo)向孔直徑大于導(dǎo)向桿2-1的直徑，這樣設(shè)計(jì)可以允許前蓋板1-1承受偏心沖擊沿導(dǎo)向桿2-1滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐支架包括第一支撐桿2-2、縱連桿2-3和橫連桿2-4，第一支撐桿2-2分為前支撐桿和后支撐桿，前支撐桿和后支撐桿的上端均固定連接在前蓋板1-1上，前支撐桿的下端固定連接在鋼軌頭滑動(dòng)套鞋2-5上，鋼軌頭滑動(dòng)套鞋2-5與固定軌道6上的鋼軌軌頭滑動(dòng)連接，后支撐桿的下端固定設(shè)置在第一鋼軌面滑動(dòng)板2-6上，第一鋼軌面滑動(dòng)板2-6與固定軌道6滑動(dòng)連接。補(bǔ)氣裝置3包括單向閥3-1和補(bǔ)氣管3-2，單向閥3_1固定設(shè)置在空氣彈簧緩沖器I的后蓋板1-3上，單向閥3-1并與設(shè)置在后蓋板(1-3)上設(shè)有的管螺紋空氣入口接通，單向閥3-1另一端與補(bǔ)氣管3-2連接，補(bǔ)氣管3-2與外置氣源連接。補(bǔ)氣管3-2平時(shí)與單向閥3-1斷開，僅在空氣彈簧1-2需要補(bǔ)氣的時(shí)候與單向閥3-1連接。本實(shí)施例所描述的空氣彈簧緩沖擋車器，在投入運(yùn)營前將空氣彈簧1-2充氣，充氣后將充氣管和單向閥3-1斷開。當(dāng)高速、大動(dòng)量、偏心列車碰撞空氣彈簧緩沖器I的接觸器1-5時(shí)，空氣彈簧1-2即時(shí)響應(yīng)車列高速、偏心的沖擊，并被壓縮變形，及時(shí)發(fā)揮緩沖與吸收能量作用。在支撐支架及鋼軌頭滑動(dòng)套鞋2-5的約束下，空氣彈簧緩沖器I的前蓋板1-1僅能沿導(dǎo)向桿2-1方向滑動(dòng)，限制其向其他方向移動(dòng)。在偏心沖擊力的作用下，前蓋板1-1可能有微量轉(zhuǎn)動(dòng)，而前蓋1-1上的導(dǎo)向孔直徑大于導(dǎo)向桿2-1的直徑，這樣設(shè)計(jì)就是允許前蓋板1-1承受偏心沖擊沿導(dǎo)向桿2-1滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)行液壓緩沖擋車器，在高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心擋車條件下易發(fā)生緩沖器液壓密封磨損、響應(yīng)中斷等故障，解決了瞬時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力損壞緩沖系統(tǒng)、使緩沖失效的技術(shù)問題，保證了高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心擋車條件下的擋車安全。作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，如圖3所示，可在空氣彈簧緩沖器I和傳力筒3之間設(shè)置液壓緩沖器5，所述的液壓緩沖器5包括柱塞5-2、油缸5-3、油箱5-5，油箱5_5固定設(shè)置在油缸5-3上方，柱塞5-2的前端板5-1與空氣彈簧緩沖器I的后蓋板1-3固定連接，柱塞5-2的后端密封在油缸5-3內(nèi)，油缸5-3的后端密封并通過法蘭盤5-4與傳力筒4后段連接。此液壓緩沖器油缸5-3既作油缸又是傳力筒4的一段。此時(shí)由于后蓋板1-3后連接有液壓緩沖器，可在后蓋板1-3與固定軌道6之間設(shè)有第二支撐桿(圖中未畫出)，第二支撐桿的一端固定設(shè)置在后蓋板1-3上，第二支撐桿的另一端固定設(shè)置在與固定軌道6滑動(dòng)連接的第二鋼軌面滑動(dòng)板(圖中未畫出)上，這樣可起到支撐作用而使液壓緩沖器的柱塞免于承受偏心力。而液壓緩沖器5與空氣彈簧緩沖器I的組合緩沖，增加了擋車緩沖的總行程，更適用于對(duì)高速、大動(dòng)量、偏心列車擋車的緩沖。
權(quán)利要求1.一種空氣彈簧緩沖擋車器，包括空氣彈簧緩沖器(I)和固定軌道(6)，其特征在于所述的空氣彈簧緩沖器(I)通過導(dǎo)向支撐裝置(2)與固定軌道(6)滑動(dòng)連接，所述的空氣彈簧緩沖器(I)包括前蓋板(1-1)、后蓋板(1-3)，所述的導(dǎo)向支撐裝置(2)包括導(dǎo)向桿(2-1)和支撐支架，所述的導(dǎo)向桿(2-1)穿過設(shè)置在前蓋板(1-1)、后蓋板(1-3)周邊的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向桿(2-1)在前蓋板(1-1)和后蓋板(1-3)外端設(shè)有限位螺栓，所述的支撐支架包括第一支撐桿(2-2)、縱連桿(2-3)和橫連桿(2-4)，所述的第一支撐桿(2-2)分為前支撐桿和后支撐桿，前支撐桿和后支撐桿的上端均固定連接在前蓋板(1-1)上，前支撐桿的下端固定連接在鋼軌頭滑動(dòng)套鞋(2-5)上，鋼軌頭滑動(dòng)套鞋(2-5)與固定軌道(6)上的鋼軌軌頭滑動(dòng)連接，后支撐桿的下端固定設(shè)置在在第一鋼軌面滑動(dòng)板(2-6)上，第一鋼軌面滑動(dòng)板(2-6)與固定軌道(6)滑動(dòng)連接；空氣彈簧緩沖器(I)后端固定連接有傳力筒(4)，傳力筒(4)與滑動(dòng)連接在固定軌道(6 )上的擋車架(7 )固定連接，空氣彈簧緩沖器(I)還連接有補(bǔ)氣裝置(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的前蓋板(1-1)上的導(dǎo)向孔直徑大于導(dǎo)向桿(2-1)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的后蓋板(1-2)與固定軌道(6)之間設(shè)有第二支撐桿，第二支撐桿的上端固定設(shè)置在后蓋板(1-3)上，第二支撐桿的下端固定設(shè)置在與固定軌道(6)滑動(dòng)連接的第二鋼軌面滑動(dòng)板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的空氣彈簧緩沖器(I)還包括接觸器(1-5)和空氣彈簧(1-2)，接觸器(1-5)固定設(shè)置在前蓋板(1-1)上，空氣彈簧(1-2)密封固定設(shè)置在前蓋板(1-1)和后蓋板(1-3)之間，空氣彈簧(1-2)和后蓋板(1-3)之間還設(shè)有限位膠墊(1-4)，后蓋板(1-3)固定設(shè)置在傳力筒(4)的端部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的限位膠墊(1-4)固定設(shè)置在后蓋板(1-3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的空氣彈簧(1-2)、前蓋板(1-1)、后蓋板(1-3)及限位膠墊(1-4)均與傳力筒(4)同中心軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的補(bǔ)氣裝置(3)包括單向閥(3-1)和補(bǔ)氣管(3-2)，所述的單向閥(3-1)固定設(shè)置在空氣彈簧緩沖器(I)的后蓋板(1-3)上，單向閥(3-1)與設(shè)置在后蓋板(1-3)上設(shè)有的管螺紋空氣入口接通，單向閥(3-1)另一端與補(bǔ)氣管(3-2)連接，補(bǔ)氣管(3-2)與外置氣源連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的空氣彈簧緩沖器(I)和傳力筒(4 )之間還設(shè)有液壓緩沖器(5 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣彈簧緩沖擋車器，其特征在于所述的液壓緩沖器(5)包括柱塞(5-2)、油缸(5-3)、油箱(5-5)，所述的油箱(5-5)固定設(shè)置在油缸(5_3)上方，所述柱塞(5-2)的前端板(5-1)與空氣彈簧緩沖器(I)的后蓋板(1-3)固定連接，柱塞(5-2)的后端密封在油缸(5-3 )內(nèi)，油缸(5-3 )的后端密封并通過法蘭盤(5-4)與傳力筒(4)后段連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種空氣彈簧緩沖擋車器，它包括空氣彈簧緩沖器和固定軌道，空氣彈簧緩沖器通過導(dǎo)向支撐裝置與固定軌道滑動(dòng)連接，空氣彈簧緩沖器后端固定連接有傳力筒，傳力筒與滑動(dòng)連接在固定軌道上的擋車架固定連接，空氣彈簧緩沖器還連接有補(bǔ)氣裝置。必要時(shí)在空氣彈簧緩沖器與傳力筒間還固定連接液壓緩沖器。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)行液壓緩沖擋車器，在高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心擋車條件下易發(fā)生緩沖器液壓密封磨損、響應(yīng)中斷等故障，解決了瞬時(shí)產(chǎn)生巨大沖擊力損壞緩沖系統(tǒng)、使緩沖失效的技術(shù)問題，保證了高速、大動(dòng)量、沖擊力偏心擋車條件下的擋車安全。
文檔編號(hào)B61K7/18GK202827628SQ20122054009
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者張安靜, 盛勇, 戴明華, 童勇, 楊金余, 秦超, 王常文, 薛耀勝 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司, 沈陽鐵鑫恒安軌道技術(shù)開發(fā)有限公司