專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道車(chē)輛送風(fēng)風(fēng)道采用鋁金屬做為風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)上粘貼福樂(lè)斯板材做為保溫材料，如圖1、圖2所示，圖中序I為風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)，為鋁金屬材料，約占風(fēng)道總重量的90% ;序2為風(fēng)道保溫層，為福樂(lè)斯板材，約占風(fēng)道總重量的5% ;序3為風(fēng)道連接及固定裝置，為鋁金屬材料，約占總重量的5%。從上述分析可以看出，采用鋁金屬材料做為風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致風(fēng)道重量過(guò)大，單節(jié)車(chē)輛風(fēng)道重量一般超過(guò)300kg，難以適應(yīng)軌道車(chē)輛、尤其是磁懸浮車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)的要求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，風(fēng)道重量低，滿(mǎn)足車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)的要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，包括空調(diào)風(fēng)道主體，所述風(fēng)道主體由聚氨酯復(fù)合材料板粘接而成。所述風(fēng)道主體內(nèi)、外壁粘貼鋁箔，可降低風(fēng)道內(nèi)的阻力并提高風(fēng)道的防火性能。試驗(yàn)稱(chēng)重表明，輕量化結(jié)構(gòu)的風(fēng)道重量降低至既有風(fēng)道重量的1/3，即原有重量為300kg的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)，采用輕量化結(jié)構(gòu)后，能降低至100kg。由以上可知，本實(shí)用新型所述軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，風(fēng)道減重量可達(dá)2/3，從而滿(mǎn)足車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)的要求。

圖1為現(xiàn)有軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為現(xiàn)有軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型所述軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)主視圖；圖4為本實(shí)用新型所述軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、圖4所示，一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，包括空調(diào)風(fēng)道主體1，風(fēng)道主體I由聚氨酯復(fù)合材料板粘接而成，風(fēng)道主體I內(nèi)、外壁粘貼鋁箔。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，包括空調(diào)風(fēng)道主體(1)，其特征是，所述風(fēng)道主體(I)由聚氨酯復(fù)合材料板粘接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，其特征是，所述風(fēng)道主體(I)內(nèi)、外壁粘貼銀糟o
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，包括空調(diào)風(fēng)道主體，所述風(fēng)道主體由聚氨酯復(fù)合材料板粘接而成。本實(shí)用新型所述軌道車(chē)輛空調(diào)風(fēng)道，風(fēng)道減重量可達(dá)2/3，從而滿(mǎn)足車(chē)輛輕量化設(shè)計(jì)的要求。
文檔編號(hào)B61D27/00GK202847709SQ201220534119
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者朱宇龍, 趙江農(nóng) 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司