專利名稱：簡(jiǎn)易緩沖車擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路運(yùn)輸車輛的車擋裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)鐵路盡頭線很多，其中有的盡頭線末端地形復(fù)雜，緊靠公路、廠房或圍墻、甚至有深溝和懸崖，因此盡頭線的防護(hù)是保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾n題。為了確保證鐵路安全運(yùn)輸，最先發(fā)明使用了車擋。車擋多以片石漿砌而成，也有以鋼軌、鐵板等焊制的。但是 最先發(fā)明使用的車擋在使用過程中，由于遛車或停車控制不好時(shí)，容易發(fā)生撞擋事故造成脫軌，同時(shí)鋼擋或混凝土車擋還會(huì)對(duì)車輪或車鉤造成損壞。為了防止作業(yè)中發(fā)生沖撞車擋事故造成損失,在車擋前安裝擋車器，現(xiàn)有的擋車器一般設(shè)在距車擋5 10米處，當(dāng)車輛在頂送時(shí)或自行溜逸撞上擋車器后，擋車器可以吸收沖擊動(dòng)能，避免爬上車擋造成損失。現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)擋車器因阻擋效果不佳，不能有效防止機(jī)車脫線和翻車，在后面仍需要安裝使用鋼擋或混凝土車擋，擋車器與車擋同時(shí)使用；并且現(xiàn)有擋車器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安裝復(fù)雜，給應(yīng)用帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，將車擋和擋車器合二為一。安裝使用本簡(jiǎn)易緩沖車擋后，不用在后面使用鋼擋或混凝土車擋。提供一種簡(jiǎn)易緩沖車擋，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作技術(shù)條件要求低及安裝省時(shí)省力的特點(diǎn)，既能有效的防止車輛在車站調(diào)車作業(yè)或車輛溜逸時(shí)沖出盡頭線掉道，又能保護(hù)車輛，同時(shí)還兼具車擋和擋車器兩種功能。一種簡(jiǎn)易緩沖車擋，包括一緩沖箱，一緩沖頭及一緩沖支架，緩沖箱箱體前部設(shè)有開口，緩沖頭自緩沖箱內(nèi)腔延伸出所述開口，緩沖頭活動(dòng)連接于所述緩沖箱，可沿緩沖箱箱體軸線做前后移動(dòng)，緩沖箱內(nèi)腔后壁與緩沖頭后側(cè)壁之間設(shè)置有彈性部件，緩沖支架支撐于緩沖箱下方，緩沖支架上設(shè)有若干鋼軌固定裝置。進(jìn)一步的，所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，還包括一防止緩沖頭發(fā)生橫向移位的限位裝置。所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，所述限位裝置是這樣設(shè)置的，在緩沖頭上下表面相對(duì)設(shè)置一對(duì)與緩沖箱箱體軸線平行的限位孔，一限位柱貫穿所述限位孔與緩沖箱固定連接。進(jìn)一步的，所述簡(jiǎn)易緩沖車擋，其限位孔為長(zhǎng)方形孔或橢圓孔。所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，所述彈性部件為至少一個(gè)彈簧組。進(jìn)一步的，所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其彈簧組為一大彈簧與一小彈簧套設(shè)而成。所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其緩沖箱的箱體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)彈簧組。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果I、所提供的簡(jiǎn)易緩沖車擋，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，制作容易，具有制作時(shí)間短、修復(fù)容易、免維護(hù)保養(yǎng)、成本低廉的特點(diǎn)，由于修復(fù)簡(jiǎn)單容易，安裝簡(jiǎn)單、快捷，非常適合冶金運(yùn)輸企業(yè)自己制作、安裝使用。2、不需要外部能源、不需要人工控制及另設(shè)安裝基礎(chǔ)等輔助設(shè)備，直接安裝在線路的基本軌上。3、設(shè)備同時(shí)具有車擋和擋車器2種功能，不需要再另外分設(shè)擋車器。4、具有二級(jí)緩沖能力，可防止或減少溜逸車輛撞車擋的事故損失。在緩沖箱內(nèi)設(shè)置有彈性部件，當(dāng)緩沖頭受到?jīng)_擊時(shí)，沿著緩沖箱的箱體軸向前后移動(dòng)，并壓縮彈性部件，可有效的消除或化解車輛的沖擊力；當(dāng)緩沖 頭在箱體內(nèi)的行程結(jié)束后，這時(shí)開始由整個(gè)緩沖支架受力，加上撞擊車擋的車鉤同步起緩沖作用，共同化解了車輛撞擊力，從而更大程度的防止或減少溜逸車輛撞車擋的事故損失。5、在緩沖箱內(nèi)設(shè)置的彈性部件采用一大彈簧和一小彈簧套設(shè)的多個(gè)彈簧組，當(dāng)溜逸車輛車鉤撞擊緩沖頭時(shí)，使緩沖頭接觸并壓縮彈簧組，大小彈簧同時(shí)起作用，更有效地消除或化解車輛的沖擊力。6、設(shè)置防止緩沖頭發(fā)生橫向移位的限位裝置，使緩沖頭受到?jīng)_擊后，在緩沖箱內(nèi)只可沿緩沖箱軸向前后移動(dòng)，更有效的壓縮彈性部件，達(dá)到最大程度的消除或化解車輛的沖擊力。7、可適用不同軌型的盡頭線終端，安全可靠。

圖I是緩沖車擋主視圖；圖2是緩沖車擋右視圖圖3是緩沖車擋俯視圖圖4-圖5是可供選擇的緩沖頭結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖廣3所示，一種簡(jiǎn)易緩沖車擋，包括緩沖箱1，緩沖頭2及緩沖支架3。所述緩沖箱I的箱體前部設(shè)有開口，緩沖頭2自緩沖箱I內(nèi)腔延伸出所述開口，緩沖頭2與緩沖箱I活動(dòng)連接，并可沿緩沖箱箱體軸向做前后移動(dòng)，緩沖箱內(nèi)腔后壁與緩沖頭后側(cè)壁23之間設(shè)有彈性部件13。緩沖支架3支撐于緩沖箱I下方，緩沖支架3上設(shè)有若干鋼軌固定裝置31，在使用時(shí)，將緩沖支架固定在鋼軌上。所述彈性部件可以是彈簧或者由一大彈簧與一小彈簧套設(shè)而成的彈簧組，彈簧組的數(shù)量可以是一組、兩組或多組。在本實(shí)施例中，優(yōu)選為兩組由一大彈簧和一小彈簧套設(shè)而成的彈簧組。緩沖箱箱體后部具有一定位板12，所述彈性部件13固定在定位板12上，例如，在緩沖箱的定位板12上焊有2根彈簧定位圓鋼11，將彈簧的一端固定安裝于定位圓鋼，保證彈簧被壓縮時(shí)不移位。作為一種優(yōu)選方式，所述簡(jiǎn)易緩沖車擋還包括一防止緩沖頭發(fā)生橫向移位的限位裝置，該限位裝置具體的可以這樣設(shè)置，在緩沖頭2上下表面相對(duì)設(shè)置一對(duì)與緩沖箱箱體軸向平行的限位孔21，一限位柱14貫穿所述限位孔21與緩沖箱I固定連接。如圖3飛所示，所述限位孔21可以是兩個(gè)半圓和一個(gè)長(zhǎng)方形組成的跑道形狀，也可以是長(zhǎng)方形孔或橢圓孔。所述限位柱14可以是貫穿過所述限位孔并與緩沖箱固定連接的螺栓。[0031]進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述簡(jiǎn)易緩沖車擋刷防銹底漆及安全警示標(biāo)記。所述安全警示標(biāo)記，其中在緩沖箱箱體部分由黃白相間的油漆刷成條紋狀，緩沖頭的前側(cè)壁22上刷紅色油漆，其余部分刷黑色漆。本實(shí)施例中，該簡(jiǎn)易緩沖車擋的工作過程詳述如下溜逸車輛車鉤撞擊緩沖頭前側(cè)壁22，緩沖頭2沿著緩沖箱箱體軸向做前后移動(dòng)，緩沖頭后側(cè)壁23壓縮緩沖箱內(nèi)的兩個(gè)彈簧組，大彈簧與小彈簧壓縮至相互平齊后，大小彈簧同時(shí)起作用，彈簧組產(chǎn)生緩沖能力，消除或化解車輛的沖擊力；當(dāng)彈簧壓縮完時(shí)，緩沖頭在緩沖箱內(nèi)的行程即結(jié)束，這時(shí)開始由整個(gè)緩沖支架3受力，加上撞擊車擋的車鉤同步起緩沖作用，共同化解了車輛撞擊力，整個(gè)工作過程完成，從而防止車輛在車站調(diào)車作業(yè)或車輛溜逸時(shí)沖出盡頭線掉道，減少溜逸車輛撞車擋的事故損失，實(shí)現(xiàn)車擋和擋車器雙重作用。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，凡是對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意味著包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.一種簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，包括一緩沖箱，一緩沖頭及一緩沖支架，緩沖箱箱體前部設(shè)有開口，緩沖頭自緩沖箱內(nèi)腔延伸出所述開口，緩沖頭活動(dòng)連接于所述緩沖箱，可沿緩沖箱箱體軸線做前后移動(dòng)，緩沖箱內(nèi)腔后壁與緩沖頭后側(cè)壁之間設(shè)置有彈性部件，緩沖支架支撐于緩沖箱下方，緩沖支架上設(shè)有若干鋼軌固定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，還包括一防止緩沖頭發(fā)生橫向移位的限位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，所述限位裝置是這樣設(shè)置的，在緩沖頭上下表面相對(duì)設(shè)置一對(duì)與緩沖箱箱體軸線平行的限位孔，一限位柱貫穿所述限位孔與緩沖箱固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，所述限位孔為長(zhǎng)方形孔或橢圓孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，所述彈性部件為至少一個(gè)彈簧組。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，所述彈簧組為一大彈簧與一小彈簧套設(shè)而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的簡(jiǎn)易緩沖車擋，其特征在于，緩沖箱的箱體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)彈簧組。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種簡(jiǎn)易緩沖車擋，屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其包括一緩沖箱，一緩沖頭及一緩沖支架，緩沖箱箱體前部設(shè)有開口，緩沖頭自緩沖箱內(nèi)腔延伸出所述開口，緩沖頭活動(dòng)連接于所述緩沖箱，可沿緩沖箱箱體軸線做前后移動(dòng)，緩沖箱內(nèi)腔后壁與緩沖頭后側(cè)壁之間設(shè)置有彈性部件，緩沖支架支撐于緩沖箱下方，緩沖支架上設(shè)有若干鋼軌固定裝置。該簡(jiǎn)易緩沖車擋具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及同時(shí)兼具車擋和擋車器兩種功能的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/18GK202783247SQ201220493608
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者曹啟坤, 周邦連, 劉德明, 程丁 申請(qǐng)人:廣東韶鋼松山股份有限公司