專利名稱：一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，是機(jī)械車輛走行部和車體之間的一種連接方式，能夠保證車體相對于走行部具有轉(zhuǎn)動特性和搖擺特性。
背景技術(shù)：
心盤連接系統(tǒng)是連接機(jī)械車輛車體和走行部并傳遞載荷的重要部件，同時是車輛運(yùn)行中走行部的回轉(zhuǎn)中心。心盤連接系統(tǒng)是車輛的重要系統(tǒng)之一。傳統(tǒng)的平面心盤連接系統(tǒng)的上、下心盤的配合面為平面，由于平面心盤的平面配合面以及制造和安裝誤差造成了上、下心盤之間受力不均勻，特別是當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時，上心盤只是通過邊緣來傳遞載荷，使得壓力增大，同時，配合面上的壓力分布也是不均勻的。平面心盤在使用過程中產(chǎn)生了高負(fù)荷、低周期的疲勞裂紋和嚴(yán)重的偏磨現(xiàn)象，必然影響行車安全。在專利CN(2349084Y)中，公開了一種球面心盤結(jié)構(gòu)，球面心盤焊接于構(gòu)架中心，球面內(nèi)用高強(qiáng)粘結(jié)劑對稱粘結(jié)八塊心盤減磨墊。用高強(qiáng)粘結(jié)劑對稱粘結(jié)八塊心盤減磨墊，這增加了安裝的復(fù)雜程度，且很難保證八塊心盤減磨墊同心，這就造成上、下心盤面間的承載均衡性很難保證，導(dǎo)致心盤結(jié)構(gòu)磨耗的不均勻。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)械車輛用球面心盤連接系統(tǒng)，改善走行部的受力狀態(tài)，提高車輛的臨界速度和運(yùn)行品質(zhì)，保證車輛的運(yùn)行安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，包括球面心盤，所述的球面心盤包括上心盤和下心盤，所述上心盤與車體配合，下心盤與走行部配合。所述的上心盤和下心盤間設(shè)有形狀為球形或球冠的心盤磨耗盤，心盤磨耗盤卡入下心盤中，所述的心盤磨耗盤材質(zhì)為高分子耐磨材料。所述的上心盤與車體連接的連接方式為永久固接或能拆換的連接。所述的下心盤與走行部連接的連接方式為永久固接或能拆換的連接。所述上心盤、下心盤與心盤磨耗盤的配合面為球形面或球冠面。所述的上心盤通過心盤連接墊與心盤銷連接，所述的下心盤直接與心盤銷配合，。所述上心盤與下心盤之間通過心盤連接墊、心盤銷和心盤鎖鐵連接，心盤鎖鐵卡在心盤銷的槽中，并在心盤鎖鐵上端加裝墊圈調(diào)整，上心盤通過心盤連接墊與心盤銷配合，下心盤直接與心盤銷配合，其功能在于防止車體與走行部的意外分離。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.上心盤與下心盤皆為球面心盤，垂向力、橫向力和縱向力都通過配合球面來傳遞，球面配合使得車體相對走行部的自由度增加，從而可以補(bǔ)償由于制造和安裝誤差對車體和走行部正位造成的影響。當(dāng)車體相對走行部發(fā)生側(cè)滾、點(diǎn)頭振動時,車體產(chǎn)生一定的角度和撓度，但上、下心盤仍然緊密配合，其配合面保持不變，心盤受力均勻，磨耗均勻，這就避免了由于配合面發(fā)生變化造成的心盤局部壓力增大而對心盤產(chǎn)生的疲勞裂紋和偏磨。2.上心盤與下心盤之間增加了球形或球冠的心盤磨耗盤，上心盤與下心盤通過心盤磨耗盤來隔離，這就完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤間的直接磨損，同時也改善了上、下心盤面間的承載均衡性，還可以緩沖車輛走行動能，延長心盤等部件的使用壽命。3.上心盤與下心盤通過連接部件連接起來,這使得心盤系統(tǒng)在較大縱向力、橫向力作用下，上心盤不會脫離下心盤，從而保證了正常的配合安全，保證了車體與走行部不會意外分離。

圖1、圖2為機(jī)械車輛的示意圖。圖3為球面心盤連接系統(tǒng)剖視圖。圖4為球面心盤連接系統(tǒng)組裝圖。圖5為上心盤。圖6為下心盤。圖7為心盤磨耗盤。圖8為心盤連接墊。圖9為心盤銷。圖10為心盤鎖鐵。圖中a-走行部；b_車體；1-上心盤；2_下心盤；3_心盤磨耗盤；4_心盤連接墊；5-心盤銷；6_心盤鎖鐵；7-圓銷；8_開口銷；9_墊圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1 圖10，本實(shí)用新型的機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，主要包括上心盤1、下心盤2、心盤磨耗盤3、心盤連接墊4、心盤銷5、心盤鎖鐵6、圓銷7、開口銷8、墊圈9。上心盤I與車體b配合，下心盤2與走行部a配合。心盤磨耗盤3安裝在上心盤I和下心盤2之間，上心盤I與下心盤2通過心盤磨耗盤3來隔離，這就完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤間的直接磨損。上心盤1、下心盤2與心盤磨耗盤3的配合面為球形面或球冠面，垂向力、橫向力和縱向力都通過配合球面來傳遞，球面配合使得車體b相對走行部a的自由度增加，從而可以補(bǔ)償由于制造和安裝誤差對車體b和走行部a正位造成的影響。當(dāng)車體b相對走行部a發(fā)生側(cè)滾(如圖2)、點(diǎn)頭(如圖1)振動時，車體b產(chǎn)生一定的角度和撓度，但上心盤1、下心盤2仍然緊密配合，其配合面保持不變，心盤系統(tǒng)受力均勻，磨耗均勻，這就避免了由于配合面發(fā)生變化造成的心盤局部壓力增大而對心盤產(chǎn)生的疲勞裂紋和偏磨。上心盤I與下心盤2通過心盤連接墊4、心盤銷5和心盤鎖鐵6連接起來,心盤鎖鐵6卡在心盤銷5的槽中，并在心盤鎖鐵6上端加裝墊圈9調(diào)整連接間隙，上心盤I通過心盤連接墊4與心盤銷5配合，下心盤2直接與心盤銷5配合；這使得心盤系統(tǒng)在較大縱向力、橫向力作用下，上心盤I不會脫離下心盤2，從而保證了正常的配合安全，保證了車體b與走行部a不會意外分離。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，包括球面心盤，其特征在于所述的球面心盤包括上心盤和下心盤，所述上心盤與車體配合，下心盤與走行部配合，所述的上心盤與車體連接的連接方式為永久固接或能拆換的連接，所述的下心盤與走行部連接的連接方式為永久固接或能拆換的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，其特征在于所述的上心盤和下心盤間設(shè)有形狀為球形或球冠的心盤磨耗盤，心盤磨耗盤卡入下心盤中，心盤磨耗盤材質(zhì)為高分子耐磨材料。
3.如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，其特征在于所述上心盤與下心盤之間通過心盤連接墊、心盤銷和心盤鎖鐵連接，心盤鎖鐵卡在心盤銷的槽中，并在心盤鎖鐵上端加裝墊圈調(diào)整，上心盤通過心盤連接墊與心盤銷配合，下心盤直接與心盤銷配合。
4.如權(quán)利要求2所述的一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，其特征在于所述上心盤、 下心盤與心盤磨耗盤的配合面為球形面或球冠面。
專利摘要本實(shí)用新型具體公開了一種機(jī)械車輛的球面心盤連接系統(tǒng)，包括球面心盤，所述的球面心盤包括上心盤和下心盤，所述上心盤與車體配合，下心盤與走行部配合；所述的上心盤和下心盤間設(shè)有形狀為球形或球冠的心盤磨耗盤；所述的上心盤與車體連接的連接方式為永久固接或可拆換的連接，所述的下心盤與走行部連接的連接方式為永久固接或可拆換的連接。本實(shí)用新型的有益效果就避免了由于配合面發(fā)生變化造成的心盤局部壓力增大而對心盤產(chǎn)生的疲勞裂紋和偏磨；緩沖車輛走行動能，延長心盤等部件的使用壽命。
文檔編號B61F5/50GK202863461SQ201220467099
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者白文雖, 劉寅華, 劉明尚, 翟鵬軍 申請人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司